春節(jié)假期最后一天，返程交通人流量再度達(dá)到近期頂峰，“春運(yùn)”也隨之拉上了帷幕。

春運(yùn)一度被視作一年中最復(fù)雜的道路交通大考，其面臨著出行規(guī)模大、道路行駛條件差、安全隱患多等難題。為此，不少出行服務(wù)商都在提供各類方案，試圖解決相關(guān)問題。

2月5日，高德地圖正式對(duì)外發(fā)布了“團(tuán)圓計(jì)劃”。該計(jì)劃主要針對(duì)2018年春運(yùn)場(chǎng)景，推出包括摩托大軍組隊(duì)返鄉(xiāng)、安全助手、一鍵報(bào)平安、暖心導(dǎo)航等多項(xiàng)服務(wù)及產(chǎn)品功能，以幫助用戶順利返鄉(xiāng)。

此外，作為共享出行行業(yè)的領(lǐng)頭羊，滴滴出行同樣披露了春運(yùn)期間相關(guān)數(shù)據(jù)。據(jù)滴滴順風(fēng)車春節(jié)大數(shù)據(jù)顯示，從2月2日春運(yùn)正式開始一直到12日，通過滴滴平臺(tái)完成全國跨城出行的人數(shù)出現(xiàn)明顯增長，并于2月9日達(dá)到峰值：有將近80萬人在回家的路上。據(jù)了解，大部分順風(fēng)車旅途距離在30-100公里之間，大概行駛時(shí)間范圍為1-4小時(shí)，其訂單占據(jù)春運(yùn)10天總數(shù)量的51%。

事實(shí)上，該公司曾于1月24日便公布了2018年春運(yùn)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。彼時(shí)，滴滴預(yù)計(jì)今年將有3300萬人利用滴滴順風(fēng)車回家，相較去年的880萬將實(shí)現(xiàn)大幅增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，順風(fēng)車在2018年春運(yùn)運(yùn)送的人次預(yù)計(jì)是前兩年總和的3倍，占到民航預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)（6500萬人次）的50.77%，鐵路旅客發(fā)送量（3.89億人次）的8.48%。由此可見，近兩年被熱炒的“共享出行”如今儼然打開了春運(yùn)這一需求龐大的市場(chǎng)缺口。

回家又有“新套路”

顯而易見，除常規(guī)的租車回家過年外，搭順風(fēng)車回家越來越受歡迎。春節(jié)期間，選擇共享出行的方式正逐漸成為鐵路、民航、大巴等常規(guī)運(yùn)力之外的重要補(bǔ)充。而對(duì)于春運(yùn)的絕對(duì)主力軍——鐵路而言，“共享”這一概念早就不是什么新鮮事兒。

早在2016年，便有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)鐵路12306的手機(jī)APP中出現(xiàn)了滴滴出行的接口，彼時(shí)坊間盛傳其為共享出行的嘗鮮方式。直到今年2月1日，在南昌火車站內(nèi)，南昌局集團(tuán)有限公司和某共享單車企業(yè)聯(lián)合舉辦了一場(chǎng)“鐵路+共享汽車+共享單車”的活動(dòng)。在這個(gè)春運(yùn)首日，雙方共同推出了“鐵路+摩范”、“鐵路+摩拜”等利民舉措，也是全國首次、鐵路首創(chuàng)的陸路銜接新模式。

據(jù)報(bào)道，只要旅客在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)安裝“摩范出行”和“摩拜出行”手機(jī)APP，免費(fèi)注冊(cè)成功后，即可獲得100元用車券，同時(shí)新用戶可獲得騎行月卡一張，老用戶可獲得騎行券一張。借此，共享汽車與共享單車的低價(jià)應(yīng)用，為旅客們的出行填補(bǔ)了“最后一公里”的短板。

除南昌外，多地鐵路部門同樣將高鐵與“共享汽車”概念相結(jié)合，均開創(chuàng)了“共享出行”新戰(zhàn)略。當(dāng)春運(yùn)的傳統(tǒng)主力軍選擇牽起網(wǎng)絡(luò)新軍的手，有業(yè)內(nèi)分析人士指出，兩個(gè)原本在交通領(lǐng)域占據(jù)不同端口的獨(dú)立模式如今完成了相互銜接，雙方的“聯(lián)姻”也極大程度上預(yù)示著“互聯(lián)網(wǎng)+”將持續(xù)成為這場(chǎng)“人類史詩級(jí)人口大遷移”中的主角之一。 

一種“意義大于作用”的玩法

春運(yùn)運(yùn)力資源的瓶頸由來已久，共享出行則以援軍的姿態(tài)出現(xiàn)在這片城市交通資源的存量市場(chǎng)之中，試圖謀求新的破題變量。鐵路與共享出行之間需求市場(chǎng)的互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了春運(yùn)出行資源的更大化配置，這似乎從根本上促進(jìn)了城市內(nèi)部與城際之間的互聯(lián)共享和便捷出行。可以預(yù)見的是，在春運(yùn)巨大的交通規(guī)模面前，共享出行將成為解決方案的有力提供者。 

然而，“來勢(shì)洶洶”的共享出行看上去卻只是鉆了“消費(fèi)升級(jí)”的空子：僅僅滿足了當(dāng)下市場(chǎng)消費(fèi)主力軍——90后年輕人們春節(jié)回家的出行需求。雖然出行“套路”并不復(fù)雜，可對(duì)于諸多玩不轉(zhuǎn)手機(jī)的老一輩人而言，諸如“順風(fēng)車”等新興模式反而變得相當(dāng)“雞肋”。

公開數(shù)據(jù)顯示，在春運(yùn)首日的出行客流中，“90后”比例首度超過50％，業(yè)已成為今年春運(yùn)的出行主力。某種程度上說，新崛起的年輕消費(fèi)群體不僅是催生春運(yùn)共享出行的主要原因，更是改變未來春運(yùn)感知的決定性因素。

有趣的是，任何新舉措推出伊始，其受眾始終顯得較為片面。億歐汽車分析認(rèn)為，對(duì)于鐵路部門而言，目前的關(guān)鍵在于如何將這項(xiàng)利民措施推廣至各年齡段的消費(fèi)群體。而對(duì)于諸多共享出行服務(wù)商來說，以“90后”為支點(diǎn)撬動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)，才是其整個(gè)商業(yè)模式能否走通的最大痛點(diǎn)，畢竟春運(yùn)僅僅是一個(gè)“風(fēng)口浪尖”上的縮影。

作為智慧春運(yùn)的產(chǎn)物，2018年的春運(yùn)共享出行完美詮釋了鐵路部門所堅(jiān)持的“互聯(lián)網(wǎng)+”路線，更是一次勇敢的試水。從這一維度來看，讓更多新鮮的出行方式參與到春運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈中，利好可期。

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