戊戌年正月十五，元宵佳節(jié)，英飛凌和上汽集團(tuán)終于走到了一起。

2018年3月2日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“上汽集團(tuán)”）和英飛凌科技股份公司（以下簡稱“英飛凌”）宣布成立合資企業(yè)。上汽集團(tuán)持股51%，英飛凌持股49%，合資公司命名為“上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司”，總部設(shè)在上海，生產(chǎn)基地位于英飛凌無錫工廠擴(kuò)建項(xiàng)目內(nèi)，計(jì)劃在2018下半年開始批量生產(chǎn)。

英飛凌管理委員會(huì)成員、負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)運(yùn)營的Jochen Hanebeck先生致辭

“通過提供先進(jìn)的半導(dǎo)體解決方案，英飛凌在全球主要電動(dòng)汽車市場均占據(jù)領(lǐng)先地位。其中包括充滿活力的中國市場，它已成為世界上最大的且增長最快的混合動(dòng)力與純電動(dòng)汽車市場?！?在無錫舉辦的新合資企業(yè)開幕儀式上， 英飛凌管理委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)公司業(yè)務(wù)運(yùn)營的Jochen Hanebeck先生表示：“英飛凌與中國最大的汽車制造商——上汽集團(tuán)聯(lián)袂攜手，將進(jìn)一步鞏固和增強(qiáng)我們的市場地位、擴(kuò)充產(chǎn)能，從而滿足迅速增長的市場需求。同時(shí)，憑借為中國新能源汽車行業(yè)需求量身定制的產(chǎn)品，我們將共同拓展更多業(yè)務(wù)，并且更加快速地服務(wù)中國的新能源汽車客戶?！?/p>

SAIC+infineon=SIAPM

上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司簡稱為上汽英飛凌，旨在為中國新能源汽車市場提供功率解決方案，為中國境內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的客戶提供更加便捷、更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和體驗(yàn)。上汽英飛凌新擴(kuò)建項(xiàng)目一期投資上億歐元，預(yù)計(jì)未來2～3年能實(shí)現(xiàn)100萬套的年產(chǎn)能。除此之外，英飛凌還將繼續(xù)獨(dú)立服務(wù)于其它市場。

上汽英飛凌合資公司主要為中國市場生產(chǎn)汽車級(jí)框架式IGBT模塊 —— HybridPACK^TM。2006年，英飛凌推出HybridPACK^TM家族中的第一代汽車級(jí)框架式IGBT模塊，目前它已被廣泛用于世界各地的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中。

HybridPACK^TM 1：額定功率20～30kW，峰值功率50kW；

HybridPACK^TM 2：額定功率50～60kW，峰值功率100kW；

HybridPACK^TMDrive：額定功率50～60kW，峰值功率120kW。

自1995年10月在無錫建立第一家企業(yè)以來，英飛凌的業(yè)務(wù)取得非常迅速的增長，在中國擁有約2000名員工。中國市場已經(jīng)成為英飛凌亞太乃至全球業(yè)務(wù)發(fā)展的重要推動(dòng)力，英飛凌也已經(jīng)確定了自己在亞太地區(qū)汽車功率半導(dǎo)體業(yè)務(wù)中的龍頭地位。

什么是IGBT

簡單來說，功率半導(dǎo)體器件，就是進(jìn)行功率處理的，具有處理高電壓，大電流能力的半導(dǎo)體器件。以功率MOSFET為代表的新型功率半導(dǎo)體器件，如VDMOS、LDMOS，以及IGBT在計(jì)算機(jī)、通行、消費(fèi)電子、汽車電子為代表的4C行業(yè)(computer、communication、consumer electronics、cartronics)得到了廣泛應(yīng)用。功率半導(dǎo)體器件，在大多數(shù)情況下，是被作為開關(guān)（switch）使用，控制電流的通過和截?cái)唷?/p>

上汽英飛凌無塵車間

VDMOS 即（vertical double-diffusion MOSFET）是縱向器件，多用于分立器件；LDMOS 即（Lateral double-diffusion MOSFET），是橫向器件，其三個(gè)電極均在硅片表面，易于集成，多用于功率集成電路領(lǐng)域；而IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor 絕緣柵雙極型晶體管），可以看作是功率MOS和功率BJT的混合型新器件，是新能源汽車MCU（電機(jī)控制器）中的核心元器件。

上汽集團(tuán)第二次出手

其實(shí)，整車企業(yè)與核心供應(yīng)商聯(lián)姻在業(yè)內(nèi)并不少見。在2017年5月，上汽集團(tuán)就曾與寧德時(shí)代設(shè)立兩立家合營企業(yè)，分別為：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。時(shí)代上汽主要聚焦電池部分，這是寧德時(shí)代的強(qiáng)項(xiàng)；上汽時(shí)代動(dòng)力主要聚焦模塊和系統(tǒng)，由上汽集團(tuán)主導(dǎo)。

這種形式的合作關(guān)系就不僅是供求關(guān)系這么簡單了：通過成立合資公司，核心供應(yīng)商和主機(jī)廠可進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，深入到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。主機(jī)廠在保證產(chǎn)品供應(yīng)，控制成本的同時(shí)，還可以與供應(yīng)商共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。

作為國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司，上汽集團(tuán)通過與核心企業(yè)合資的方式，保證了電池和電控相關(guān)核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，為后續(xù)搶占市場份額做足了準(zhǔn)備。經(jīng)第一電動(dòng)網(wǎng)研究院測算，2017全年，上汽集團(tuán)新能源乘用車（不包含合資）銷量達(dá)4.4萬輛，僅次于比亞迪和北汽新能源。

混動(dòng)版大眾輝昂與別克君越

2015年，上汽集團(tuán)曾公開表示計(jì)劃在新能源領(lǐng)域投資超過200億元，投放30款以上具有國際先進(jìn)水平的全新產(chǎn)品，到2020年力爭達(dá)到60萬輛的銷量目標(biāo)。如此之高達(dá)銷量目標(biāo)，必然需要穩(wěn)定的核心零部件供應(yīng)，而上汽集團(tuán)在通過合資的方式，來穩(wěn)定產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

“甲方虐我千百遍，我待甲方如初戀”，通過合資建廠的方式，主機(jī)廠和供應(yīng)商可以終結(jié)這種單一的甲乙方供求關(guān)系，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)這條鮮活的產(chǎn)業(yè)鏈中，適應(yīng)形勢的合作共贏也許才是最好的選擇。

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