隨著全球能源危機的日益緊迫，作為汽車工業(yè)的未來發(fā)展趨勢，新能源汽車正在越來越多地闖入人們的視野。世界各大車企對新能源汽車的研發(fā)工作也正如火如荼地進行著，都希望可以借此在未來市場的爭奪戰(zhàn)中占得先機。其中，混合動力應該說是最為方便和易于實現(xiàn)的過渡形式，因此混合動力在國外一度春風得意。然而在目前的中國市場，混合動力似乎寸步難行，這又是為什么?

　　混合動力：新能源車的市場先行者

　　混合動力汽車(HybridElectricalVehi-cle，簡稱HEV)，是指同時裝備兩種動力來源————熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生)與電動力源(電池與電動機)的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。

　　目前，在國外最熱門、銷量最大的新能源車，就是混合動力汽車。1997年，第一款量產(chǎn)混合動力車普銳斯推向日本市場，當年售出18000輛，這也是現(xiàn)今為止賣得最好的油電混合動力汽車。1999年，本田混合動力雙門小車Insight在美國推出，受到好評。混合動力車型甚至成了平淡的美國汽車市場的一大亮點：2007年，美國市場銷售混合動力車型超過30萬輛。2007年5月17日，豐田混合動力車全球累計銷售突破100萬輛。

　　在歐美把重點放在比較遠的氫動力、或者很現(xiàn)實地提高傳統(tǒng)發(fā)動機技術之時，日本車企在混合動力上的成就讓它們目前成為新能源的領跑者。如今，豐田的混合動力車在全球的銷量已經(jīng)超過了120萬輛。業(yè)內(nèi)普遍認為，采用氫動力是汽車發(fā)展的理想目標，而混合動力被認為是目前最好的過渡產(chǎn)品。如今，更多的車企開始投入到混合動力的研發(fā)中來。

　　混合動力：技術優(yōu)勢較為明顯

　　混合動力汽車采用能夠滿足汽車巡航需要的較小發(fā)動機，依靠電動機或其它輔助裝置提供加速與爬坡所需的附加動力。其結(jié)果是提高了總體效率，同時并未犧牲性能。而且，依靠電力驅(qū)動也可使車輛行駛噪音大為降低，達到普通燃油發(fā)動機難以達到的靜音效果。在對加速性要求不太高的場合，混合動力車可以單靠電機行駛，或者單靠汽油發(fā)動機行駛，或者兩者結(jié)合以取得最大的效率。

　　混合動力汽車的關鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。根據(jù)在混合動力系統(tǒng)中電機的輸出功率在整個系統(tǒng)輸出功率中占的比重，混合動力系統(tǒng)可以分為以下四類。

　　一是微混合動力系統(tǒng)，代表車型是PSA的混合動力版C3和豐田的混合動力版Vitz。這種混合動力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上的啟動電機(一般為12V)上加裝了皮帶驅(qū)動啟動電機。該電機為發(fā)電啟動(Stop-Start)一體式電動機，用來控制發(fā)動機的啟動和停止，從而取消了發(fā)動機的怠速，降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力。

　　二是輕混合動力系統(tǒng)。代表車型是通用的混合動力皮卡車。該混合動力系統(tǒng)采用了集成啟動電機(即ISG系統(tǒng))。與微混合動力系統(tǒng)相比，輕混合動力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機控制發(fā)動機的啟動和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)在減速和制動工況下對部分能量進行吸收，以及在行駛過程中，發(fā)動機等速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機產(chǎn)生的能量在車輪的驅(qū)動需求和發(fā)電機的充電需求之間進行調(diào)節(jié)。輕混合動力系統(tǒng)的混合度一般在20%以下。

　　三是中混合動力系統(tǒng)。本田旗下混合動力的Insight，Accord和Civic都屬于這種系統(tǒng)。該混合動力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕度混合動力系統(tǒng)不同，中混合動力系統(tǒng)采用的是高壓電機。另外，中混合動力系統(tǒng)還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅(qū)動車輪，從而補充發(fā)動機本身動力輸出的不足，從而更好地提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達到30%左右，目前技術已經(jīng)成熟，應用廣泛。

　　四是完全混合動力系統(tǒng)。豐田的Prius即屬于完全混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統(tǒng)相比，完全混合動力系統(tǒng)的混合度可以達到甚至超過50%。技術的發(fā)展將使得完全混合動力系統(tǒng)逐漸成為混合動力技術的主要發(fā)展方向。

　　混合動力車型緣何在中國寸步難行

　　從技術角度緊缺，混合動力熱效率比普通燃油發(fā)動機汽車可提高10%以上，廢氣排放可改善30%以上;同時，在駕駛和使用感受上，又與普通汽車無太大差異。這使得混合動力被稱為解決當前汽車與能源緊缺矛盾的”最優(yōu)解”。然而，混合動力車型卻在中國發(fā)展遲緩。

　　自從引入中國以來，無論是普銳斯還是思域混合動力，每年的銷量只有區(qū)區(qū)數(shù)百輛。東風本田的思域自2007年11月上市近半年，在全國范圍內(nèi)的銷售數(shù)字僅為20輛。而世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車————豐田普銳斯，在我國汽車市場的銷售狀況一直很尷尬。作為全球銷量已過百萬輛的新能源轎車，偏高的價格一直未能得到中國消費者的認可，2008年在中國的銷售量不足900輛，2009年的銷量也僅有600多輛。

　　上海通用第一個向公商務車市場推出了別克君越Hybrid。這款車售價26.99萬元，比普通版君越僅高兩萬元，同時具備普通版君越的各種舒適配置，保證了完備的公商務車性能。然而，這款車至今為止仍是慘淡經(jīng)營，每年數(shù)百輛的銷量在龐大的中國車市面前顯得微不足道。

　　混合動力車型在中國所處的尷尬境地，令不少人開始思考個中緣由。其中，價格相對過高是其中一大因素。以目前技術最為成熟的豐田普銳斯車型為例，普銳斯在中國售價為23萬-29.3萬元，而豐田品牌相同級別車型卡羅拉的售價僅為12.38萬-19.98萬元。普銳斯價格相比高出約50%，這對于大眾消費者來說難以接受。

　　然而，如何推動混合動力車真正為消費者所接受顯然不是企業(yè)一方力量可以決定，政府將在其中起到至關重要的作用。在現(xiàn)今國家大力支持純電動車的階段，混合動力車型若想”混”得風生水起恐怕難上加難。國內(nèi)某大型車企負責人表示，之所以混合動力在私人消費市場一直打不開局面，主要在于沒有補貼，相對于傳統(tǒng)燃油車來說價格太高，消費者不愿意購買。于是，眾多車企普遍采取了混合動力和純電動兩手抓的策略，以在實用性和迎合政策之間取得平衡。

　　( 編輯/張翠翠 )

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