2017年全國汽車銷量2887.9萬輛，同比僅增長3%。與之形成鮮明對比的是去年新能源汽車繼續(xù)保持較高增長態(tài)勢，全年銷量達77.7萬輛，同比漲幅53.3%。其中賣得最火的是純電動汽車，去年銷售46.8萬輛，同比增長82.1%；插電式混合動力汽車銷售11.1萬輛，同比增長39.4%。 中國新能源汽車銷量數(shù)據(jù)放眼全球也無出其右，之所以能取得如此的驕人成績，這與國家相關(guān)部門的大力支持，以及諸多的鼓勵性政策密切相關(guān)。

關(guān)注國內(nèi)新能源汽車的網(wǎng)友知道，國家相關(guān)部委在2010年就開始進行新能源汽車補貼試點，2012年又進行了“十二五”專項規(guī)劃。2014年7月，國務院發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，之后四部委又先后發(fā)布了針對新能源汽車購置稅、購車財政補貼、充電設施建設補貼等諸多利好消息。自此中國新能源汽車發(fā)展駛上了快車道。

但是毛毛有一個疑問，國家為什么要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)呢？僅僅是為了綠色環(huán)保嗎？遠沒那么簡單。 

1、保護環(huán)境。 當然，正如大家所熟知的，新能源汽車在污染物排放和環(huán)境保護方面有著先天優(yōu)勢，記得2015年一部記錄大氣污染的《穹頂之下》，將大氣污染之嚴重實實在在地搬到了熒幕上，而交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。

其中北上廣機動車的碳排放已經(jīng)成為首要污源源，傳統(tǒng)汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等已占城市空氣污染物的70%-80%，成為城市空氣污染的主要來源。推廣新能源汽車可以有效緩解城市上空一氧化碳、碳氫化合物的污染壓力。

也許有人會說，新能源汽車利用的是電能，而我國煤電發(fā)電量約占總電量的80%，其實只是將污染物提前排放而已。這種說法只是看到了表面現(xiàn)象。 實際上根據(jù)研究，當煤電比例占87%時，電動汽車和傳統(tǒng)汽油車的碳排放達到平衡點；當煤電比例降至65%時，和傳統(tǒng)汽車相比，電動車會實現(xiàn)30%的碳減排。更何況從長期發(fā)展來看，今后核電、光伏、風電、水電等新能源發(fā)電的比例一定會逐漸提升，新能源汽車的優(yōu)勢也將越來越明顯。 

2、產(chǎn)業(yè)升級“彎道超車”。 19世紀末，西方社會發(fā)明了傳統(tǒng)燃油汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，燃油車在外觀、動力、底盤、內(nèi)飾、工藝等技術(shù)方面有了長足的積累和發(fā)展。而中國汽車工業(yè)的發(fā)展則較為坎坷，從新中國成立初期的手工敲敲打打的階段，一直到上世紀七十年代，國內(nèi)汽車工業(yè)一直未有突破。 之后便引入了國外汽車品牌，在國內(nèi)搞起了合資車企，期望能用中國的市場換來國外汽車列強的先進技術(shù)。經(jīng)過三四十年的發(fā)展，事實證明中國汽車工業(yè)將市場交出去了，而核心技術(shù)并未換來多少，高價值的技術(shù)依舊牢牢掌握在外方手中，這就有點尷尬了。 新能源汽車則不同。 首先，相對日本、韓國、歐洲，我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上資源要豐富得多。面對新能源汽車這一新興領(lǐng)域，國內(nèi)外車企均在同一起跑線上，國內(nèi)在機電工業(yè)制造和設計方面甚至有一定優(yōu)勢，因此這也成了中國汽車行業(yè)有望“彎道超車”的一次機會。 其次，電動汽車的核心技術(shù)是三電即“電池、電機、電控”，而生產(chǎn)電池和電機所要的兩個關(guān)鍵資源，我國儲量均十分豐富。電動汽車主要動力部分是電池和電機，其中電池大多為鋰電池，我國鋰資源世界儲量第三；而制造永磁同步電機所需要的稀土永磁材料，我國儲量世界首位，占世界總儲量一半。從資源上來說，我國有發(fā)展電動汽車的天然優(yōu)勢。

3、調(diào)整國家能源結(jié)構(gòu)，提升戰(zhàn)略安全。 石油作為我國重要的能源組成部分，卻主要依賴于進口。中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2017年我國原油進口首次超越美國，成為全球第一大原油進口國。2017年中國原油進口41957萬噸，同比增長10.1%；進口金額11002.86億元，取整數(shù)后11000000000000元，這么多白花花的票子都拿去買石油了。

在這種情況下，調(diào)整國家能源結(jié)構(gòu)勢在必行。改善能源結(jié)構(gòu)需要從源頭上抓起，即從消費角度出發(fā)。我們看到電力的來源卻非常豐富，核能、風能、太陽能、水力、潮汐、地熱等等都可為電動汽車提供動力，且這些資源是可再生的。也因此新能源汽車就有了發(fā)展的歷史契機。 另外國家戰(zhàn)略安全方面，2017年，我國原油進口量已經(jīng)逼近國內(nèi)消費總量的70%，國家對進口原油的依存度在持續(xù)走高。進入2018年，原油進口量持續(xù)增長，1-2月份同比增長10.8%至7290萬噸。

而我國進口石油的途徑大部分來自海運，因此海洋運輸線的安全就關(guān)系到我們國家的經(jīng)濟命脈。做一個假想，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭危機，諸如馬六甲海峽、波斯灣等重要的運輸線路卡口被敵人控制，國內(nèi)龐大的石油需求將會面臨斷供的危機，不僅滿大街的車輛趴窩，國防安全都會受到影響。石油的儲備將根本無法支撐一個國家的正常運轉(zhuǎn)。 反過來，如果汽車以電力驅(qū)動，局面將會大不同。 4、解決用電晝夜峰谷問題。 了解電力的網(wǎng)友知道，每個國家都存在著用電需求晝夜負荷不平衡的問題，白天的用電量非常高，電網(wǎng)負荷巨大；而到了夜晚用電量會極速下降，導致電網(wǎng)壓力巨大。

特別是對于新型發(fā)電方式，核電要求發(fā)電功率要日夜恒定，而我國的風電電場普遍是夜間風大，這使得我國“谷電”賣不出去的形勢更嚴峻。此外，夜間電網(wǎng)負荷過低，甚至還會直接影響發(fā)電機組的安全運行。 因此，我國很多地區(qū)甚至只能建設大型抽水式蓄能電廠，利用夜間電力負荷低谷時的電能抽水至上位水庫，在電力負荷高峰期再放水發(fā)電，但這相對于大量的谷電來說，仍是力不從心的。 而新能源汽車的一個很大的優(yōu)勢，就是解決電網(wǎng)在晝夜間的負荷不平衡。白天新能源汽車上路行駛，而大部分車輛都會選擇在夜間充電，從而解決“谷電”過剩的問題。 寫在最后： 可以看到，新能源汽車在我們國家的發(fā)展，絕不僅僅是“新能源”這三個字這么簡單，其背后蘊含著諸多利好因素，也因此，國家相關(guān)部門才會給出高額的補貼政策和稅收優(yōu)惠，大力發(fā)展新能源汽車，當然近幾年國內(nèi)新能源汽車也出現(xiàn)了井噴的局面，銷量汽車中的占比持續(xù)走高。對于新能源汽車，小伙伴們有什么想說的呢？

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