近幾日，自動(dòng)駕駛行業(yè)似乎正在朝著兩個(gè)方向發(fā)展，上演著一出兩極分化。一方面，Uber帶來(lái)自動(dòng)駕駛歷史上最為嚴(yán)重的一起交通事故，被許多評(píng)論認(rèn)為這或?qū)⒆驳糇詣?dòng)駕駛企業(yè)們的多年努力；另一方面，北京市政府在政策上為自動(dòng)駕駛汽車上路亮了綠燈——3月22日，北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席工作小組向北京百度網(wǎng)訊科技有限公司發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，助力自動(dòng)駕駛企業(yè)落地北京進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)發(fā)展。

透過(guò)這兩件事情，能讓人確定的一點(diǎn)是：雖然Uber這次的自動(dòng)駕駛事故為自動(dòng)駕駛行業(yè)蒙上了一層陰影，但同時(shí)它也不會(huì)成為影響自動(dòng)駕駛進(jìn)程的“紅旗法案”。它帶來(lái)的將是自動(dòng)駕駛激進(jìn)主義的剎車，讓整個(gè)行業(yè)更為重視自動(dòng)駕駛進(jìn)程中的安全需求與責(zé)任。

安全高于出行，自動(dòng)駕駛不是激進(jìn)主義

20日晚間，在美國(guó)亞利桑那州，Uber無(wú)人駕駛測(cè)試汽車在自動(dòng)駕駛模式中撞到了49歲的伊萊恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg），致其身亡。而這起所謂的首起無(wú)人駕駛汽車導(dǎo)致行人死亡的事故。從事后諸多報(bào)道來(lái)看，其主要責(zé)任可能并不在Uber，而在于這位行人突然橫穿馬路。當(dāng)?shù)鼐奖硎荆骸笆聦?shí)非常清楚，根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無(wú)論是有人（駕駛），還是自動(dòng)駕駛，要避免這起交通事故是極其困難的?！?/span>

但從現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，此次自動(dòng)駕駛事故的發(fā)生在很大程度上，美國(guó)自動(dòng)駕駛激進(jìn)主義需要承擔(dān)一定的責(zé)任。在自動(dòng)駕駛方面，美國(guó)要比我國(guó)激進(jìn)得多。這種激進(jìn)體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是美國(guó)州政府為了吸引自動(dòng)駕駛企業(yè)落地而推出的政策支持激進(jìn)，就在這起事故發(fā)生前十多天前，亞利桑那州州長(zhǎng)還曾發(fā)布一項(xiàng)新的行政命令，宣布“車內(nèi)無(wú)安全駕駛員的自動(dòng)駕駛汽車可以在公共道路上進(jìn)行測(cè)試?！?/span>

另一方面則是以Uber為代表的美國(guó)企業(yè)在自動(dòng)駕駛測(cè)試上的激進(jìn)。在自動(dòng)駕駛研究公司方面，為了爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛落地的時(shí)間窗口，美國(guó)的無(wú)人駕駛公司們諸如谷歌、Uber、特斯拉等明星企業(yè)也是多為激進(jìn)者。Uber此前就因不愿意接受加州“無(wú)人駕駛上路只能以測(cè)試作為標(biāo)準(zhǔn)”的條件，轉(zhuǎn)而投向條件更為寬松的亞利桑那州進(jìn)行無(wú)人駕駛路測(cè)。

自動(dòng)駕駛要有新視角，創(chuàng)新和安全是綁定的

前事不忘后事之師，美國(guó)科技公司和政策在自動(dòng)駕駛的激進(jìn)主義上帶來(lái)的一些不良后果，事實(shí)上也為中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展提供了前車之鑒，為我們國(guó)家制定自動(dòng)駕駛政策支持、監(jiān)管提供了另外一個(gè)視角。

從事實(shí)來(lái)說(shuō)，在吸取美國(guó)此前自動(dòng)駕駛測(cè)試中出現(xiàn)的一系列教訓(xùn)之后，我國(guó)在助力自動(dòng)駕駛發(fā)展的政策制定上呈現(xiàn)出了頗為明顯的戒驕戒躁特征，始終是將安全放在了第一位，既鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，又確保安全，施行政策支持與嚴(yán)格監(jiān)管并行。

在政策等方面的支持助力上，諸如北京市有關(guān)部門在前期發(fā)布《加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試工作指導(dǎo)意見（試行）》和《自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》基礎(chǔ)上，又先后制定了《自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試能力評(píng)估內(nèi)容與方法（試行）》《自動(dòng)駕駛車輛封閉測(cè)試場(chǎng)地技術(shù)要求》和《自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試路段道路要求（試行）》等系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

為了營(yíng)造良好自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)境，北京市還組建了首個(gè)占地200余畝的海淀自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)地，測(cè)試場(chǎng)包括城市、鄉(xiāng)村的多種道路類型，具有豐富的測(cè)試場(chǎng)景和多層次的評(píng)測(cè)體系；在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)確定了33條共計(jì)105公里的首批開放測(cè)試道路。而在3月22日，北京市有關(guān)部門在經(jīng)過(guò)封閉測(cè)試場(chǎng)訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專家評(píng)審等系列程序后，更是向百度發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。

北京市有關(guān)部門在為促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展提供政策、場(chǎng)地助力支持的同時(shí)，也是出臺(tái)了更為完善與嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定，以此保證自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試安全。這次北京市有關(guān)部門在經(jīng)過(guò)封閉測(cè)試場(chǎng)訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專家評(píng)審等系列程序后，對(duì)百度發(fā)放北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌的相關(guān)動(dòng)作就是明顯一例。

我們看到，北京市有關(guān)部門在給百度發(fā)放測(cè)試牌照的同時(shí)，同時(shí)也出臺(tái)了《北京市自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試路段道路要求（試行）》的通知。

累計(jì)來(lái)看，北京市在自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策，都始終將保障安全放在了第一位。諸如要求所有申請(qǐng)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)牌照的自動(dòng)駕駛汽車須通過(guò)5000公里以上的封閉測(cè)試場(chǎng)日常訓(xùn)練和相應(yīng)等級(jí)的能力評(píng)估，包括對(duì)交通法規(guī)的遵守能力、自動(dòng)駕駛執(zhí)行能力、緊急情況下人工接管能力等，只有達(dá)到了一定能力水平，通過(guò)了車輛安全技術(shù)檢驗(yàn)才能夠上路測(cè)試。測(cè)試駕駛員須通過(guò)不少于50小時(shí)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，能夠隨時(shí)接管自動(dòng)駕駛車輛。上路前，須通過(guò)專家的評(píng)估論證；上路后，測(cè)試車輛要安裝監(jiān)管設(shè)施并上傳數(shù)據(jù)，以確保自動(dòng)駕駛車輛按規(guī)定時(shí)間、規(guī)定路段進(jìn)行試驗(yàn)；并隨時(shí)接受監(jiān)督等等。在測(cè)試自然條件方面，自動(dòng)駕駛測(cè)試在無(wú)明確說(shuō)明的情況下，應(yīng)在非早晚高峰，白天，無(wú)雨、雪、霧的情況進(jìn)行進(jìn)行；在路段要求上：據(jù)《北京市自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試路段道路要求（試行）》，北京地區(qū)的自動(dòng)駕駛路測(cè)需在北京市五環(huán)以外（不含）的道路進(jìn)行，且需滿足《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等規(guī)定。

上述種種，可以看出北京市在自動(dòng)駕駛上出臺(tái)的相關(guān)政策，充分考慮到了助力與監(jiān)管的有效結(jié)合。一方面通過(guò)有效的政策支持，為自動(dòng)駕駛企業(yè)的快速發(fā)展插上了翅膀，而另一方面，又通過(guò)嚴(yán)格完善的監(jiān)管規(guī)定，為自動(dòng)駕駛的安全發(fā)展上了一道安全閥。這相對(duì)于國(guó)外的激進(jìn)來(lái)說(shuō)，這種戒驕戒躁對(duì)于自動(dòng)駕駛發(fā)展而言，無(wú)疑是一種更為穩(wěn)妥有益的助力方式。

而此番百度Apollo 自動(dòng)駕駛汽車能夠獲得北京首批自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，在其自身技術(shù)實(shí)力之外，也與其對(duì)安全的追求有著莫大關(guān)系，我們看到，百度Apollo 自動(dòng)駕駛汽車在正式上路測(cè)試前，都會(huì)經(jīng)過(guò)從仿真訓(xùn)練、到封閉場(chǎng)地訓(xùn)練再到開放路段訓(xùn)練的過(guò)程，并配備安全駕駛員，以求最大程度的保障車輛的安全性和穩(wěn)定性。

事故是警鐘，但不是阻礙自動(dòng)駕駛的《紅旗法案》

對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，此次Uber自動(dòng)駕駛事件的確在一定程度上是打擊了人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的諸多美好愿望，為行業(yè)蒙上了一層陰影，但從事實(shí)來(lái)看，其不能也不會(huì)成為阻礙自動(dòng)駕駛進(jìn)程的“紅旗法案”。

在事故悲劇的另一面，我們看到的是，它起到了為自動(dòng)駕駛行業(yè)敲響了警鐘的作用。想必在以后的自動(dòng)駕駛測(cè)試中，無(wú)論是監(jiān)管政策，還是企業(yè)自身，都會(huì)將如何確路測(cè)的安全性作為首要考量。

這也是為什么此次北京市發(fā)牌只給了百度一家的原因——百度Apollo開放平臺(tái)有著可信賴的安全性。就在本月初，百度Apollo還剛剛加入伯克利DeepDrive（BDD）聯(lián)盟，而BDD聯(lián)盟在自動(dòng)駕駛技術(shù)安全和隱私保護(hù)的深度學(xué)習(xí)中有著深入的研究，這也無(wú)疑會(huì)加強(qiáng)百度無(wú)人車的安全性。除北京外，百度和雄安新區(qū)也在去年年底戰(zhàn)略簽約，百度Apollo將與雄安新區(qū)就智能出行展開合作。

在頒發(fā)給百度路測(cè)牌照之前，北京市政府曾勉勵(lì)百度Apollo，希望自動(dòng)駕駛發(fā)展不要急，要從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、車速?gòu)牡偷礁?、測(cè)試從單車到多車。總結(jié)起來(lái)就是，企業(yè)創(chuàng)新是件好事，但公眾安全也是企業(yè)責(zé)任和信譽(yù)的體現(xiàn)，自動(dòng)駕駛能為我們帶來(lái)更安全、更綠色、更智慧的交通，而這一切都是為老百姓出行安全服務(wù)的，所以自動(dòng)駕駛創(chuàng)新的目標(biāo)應(yīng)該是與老板姓安全綁定的。這不僅僅是百度Apollo、更是全體同行應(yīng)該謹(jǐn)記的。

我們不排斥技術(shù)革新帶來(lái)的便利和進(jìn)步，但希望在人工智能帶來(lái)的新工業(yè)革命道路上少一點(diǎn)冒進(jìn)，多一點(diǎn)謹(jǐn)慎；少一點(diǎn)意外，多一點(diǎn)安心，在開發(fā)過(guò)程中更謹(jǐn)慎、小心，才能讓自動(dòng)駕駛這一新生事物走得更遠(yuǎn)更長(zhǎng)。誠(chéng)如人工智能科學(xué)家李飛飛所言，AI的本質(zhì)就是對(duì)人類的生活有著深遠(yuǎn)的影響， 我們所有人需要一起努力，使其更安全、公平和善意。至少之于人類，自動(dòng)駕駛的前景是美好的。

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