傳統(tǒng)燃油車時代我們習慣了“加油十分鐘，狂奔幾百里”，但是新能源車不僅從宏觀的環(huán)保角度比燃油車先進，而且從日常用車方便的成本更低，尤其是走走停停的城市通勤。但是好不容易放個假想出去玩玩卻“心有余，電不夠”。就連“電車高達”特斯拉都不敢說跑遍天涯海角，純電動車目前的技術(shù)瓶頸還不足以完全替代燃油車。要是能同時兼顧燃油車的續(xù)航和電動車的經(jīng)濟，才是當下最實用的選擇，下面就為大家簡評混動車型中的幾輛翹楚。

讓德粉尖叫的混動鋼炮——大眾 高爾夫 GTE 售價28.88萬

還是那個熟悉的EA211渦輪增壓1.4升發(fā)動機，同樣的調(diào)教搭載在小鋼炮POLO GTI和高爾夫R-LINE上，功率達到了150匹和250牛米，同時再加一臺可以達到108匹馬力和330牛米的電動機，雖然重量會比燃油高爾夫沉一些，但是得益于電機的強大性能，GTE的加速能力絕不在R-LINE之下。

同時GTE擁有50公里的純電動續(xù)航里程，滿足一般的通勤代步都夠用了，算下來市區(qū)代步還是用電便宜，而且1.4T的發(fā)動機也足夠玩樂的需要，雙機一起發(fā)力的時候恐怕不是小白選手能掌控的速度機器。只不過這車現(xiàn)在是大眾車里最小眾的，想入手可能只能考慮為數(shù)不多的二手車了。

國人的驕傲在紐北綻放——比亞迪 秦 售價14.83~15.83萬

文無第一武無第二，“紐北跑不過秦”是一個讓國外大廠商相當羞愧的梗，一力勝十技，油電混合的動力優(yōu)勢使得秦的刷圈能力勝過了許多大廠商精心調(diào)教的中小排量運動型車。但是混動老大的地位還是攥在918手里，而秦的底盤是城市通勤，良好的經(jīng)濟性才是最終的考量。秦100采用油電混合式動力驅(qū)動，1.5T發(fā)動機最大功率154馬力（113千瓦），電動機最大功率110千瓦，兩者相互配合可產(chǎn)生295馬力的總功率和479牛·米的最大扭矩，發(fā)動機匹配6擋雙離合變速箱，動力相當充沛。純電的最大續(xù)航里程也達到了100公里，比樓上的哥們兒足足翻了一倍，日常通勤底氣更足，綜合油耗百公里不到2升也讓秦成為了加油站最不熟悉的面孔。

而且國產(chǎn)車最大的優(yōu)勢并不是價格，而是配置，各種科技產(chǎn)品從不吝嗇，看著這個大屏幕我就覺得霸道！

混動老熟人——豐田 普銳斯 售價（聽勸的話還是看看豐田家別的混動吧）

普銳斯成熟的混動技術(shù)和親民的性價比成就了他成為全球最暢銷的混動車型，而且基于普銳斯優(yōu)秀的技術(shù)平臺，豐田把旗下的所有車型幾乎都搞出了混動版。其實豐田一貫的性價比優(yōu)勢并不是普銳斯最大的賣點，而是豐田黑科技阿特金森循環(huán)發(fā)動機加ECVT傳動機構(gòu)（ECVT已經(jīng)基于變速箱又高于變速箱了）。先進的技術(shù)原理讓兩個電機加行星齒輪就搞定了變速傳動充電和輸出動力的功能，真不知道豐田工程師的腦子里是不是住了外星人。

說的多么好，但是在國內(nèi)市場普銳斯并不吃香，而且我們也更喜歡帶屁股的車型，所以不妨看一看“花冠”（我就不叫卡羅拉！）和凱美瑞的混動版吧，同樣的第三代混動技術(shù)而且更加適合國人的需求。

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