最近滴滴和美團(tuán)的商業(yè)競爭越演越烈。這場沒硝煙的戰(zhàn)爭中,到底鹿死誰手,雖然難料, 但雙方層出不窮的各種負(fù)面和利好,卻讓這場對(duì)決成為了18年的重頭戲,搶了不少區(qū)塊鏈的風(fēng)頭。
不過,BATJ等主流機(jī)構(gòu)入局區(qū)塊鏈以后,滴滴也悄悄準(zhǔn)備上鏈了。根據(jù)Boss直聘網(wǎng)信息顯示,滴滴近期正在招聘區(qū)塊鏈相關(guān)崗位人員,要求具備3~5年經(jīng)驗(yàn)的區(qū)塊鏈研發(fā)工程師,薪資40k~80k/月,主要負(fù)責(zé)研究、開發(fā)并實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈協(xié)議、運(yùn)行機(jī)制、加密技術(shù)、共識(shí)算法和底層實(shí)現(xiàn),搭建基于區(qū)塊鏈的底層架構(gòu)等。
正值與美團(tuán)的跨界大戰(zhàn)如火如荼之際,滴滴此番動(dòng)作給媒體留下了許多談資?;蛟S,身處商場,你永遠(yuǎn)不知道滾滾硝煙的背后,敵人的下一張牌會(huì)是什么?那么,如今滴滴悄悄打出區(qū)塊鏈這張牌是為了抵制“越界者”美團(tuán)嗎?
滴滴進(jìn)入?yún)^(qū)塊鏈?zhǔn)潜槐频模?/strong>
剛剛在共享單車領(lǐng)域受挫的滴滴日子正過著“內(nèi)憂外患”的日子。于外,有美團(tuán)這只“餓狼”不斷試圖分食出行領(lǐng)域這塊肥肉;于內(nèi),因?yàn)橹霸诔鲂蓄I(lǐng)域過度中心化之詬病,眼看民心漸失。
首先來看或許讓程維最為焦慮的“外患”。就在前幾日,滴滴霸主地位的挑戰(zhàn)者美團(tuán)打車?yán)^后登陸上海,首日訂單量突破15萬。盡管當(dāng)日因價(jià)格違規(guī)問題被相關(guān)部門約談,但這似乎并沒有影響美團(tuán)打車訂單量的持續(xù)飆升。
3月24日,美團(tuán)對(duì)外宣布,上海站23日當(dāng)天訂單已經(jīng)突破30萬單。其中,上海前三天的新用戶中有近50%再次成單,這意味著,近五成用戶成為回頭客,這些回頭客之前可大都是滴滴的用戶。
讓程維痛心疾首的不只上海滴滴老用戶們的“背叛”,就連滴滴的上?!袄纤緳C(jī)們”也紛紛轉(zhuǎn)身投奔“美團(tuán)”陣營。這次美團(tuán)打車進(jìn)軍上海有備而來,對(duì)上?!袄纤緳C(jī)們”拋出各種花式“誘餌”。例如訂單量不足600元者,平臺(tái)直接補(bǔ)齊600元;超過600元者,平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)200元,同時(shí),前5萬名成功注冊的司機(jī)可享受前三個(gè)月免傭待遇。
其實(shí),程維的“焦慮”從去年就已經(jīng)有了癥狀,去年情人節(jié)當(dāng)天,美團(tuán)打車在南京開放試點(diǎn),并于12月宣布美團(tuán)打車將在北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門這七大城市蓄勢待發(fā)。
就在登陸上海的前一天,美團(tuán)打車還拿到了杭州市頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》,這說明美團(tuán)打車的版圖在加速擴(kuò)張。而隨著美團(tuán)打車開放城市數(shù)量的增加,程維的焦慮只會(huì)更甚。
不過,同時(shí)失去司機(jī)端和用戶端,當(dāng)然也有滴滴自己的“內(nèi)憂”。自從趕走了Uber、合并了快的,滴滴在出行領(lǐng)域登山了武林盟主的地位。自以為從此可以高枕無憂,于是逐漸露出壟斷者的嘴臉:先是各種方式漲價(jià)格,提高對(duì)司機(jī)的抽成,在知乎上有很多滴滴司機(jī)抱怨,滴滴將抽成提高到20%,賺錢越來越難。價(jià)格提高的同時(shí),服務(wù)質(zhì)量卻沒有跟上,造成用戶體驗(yàn)下降。
1月11日, 國內(nèi)著名談話節(jié)目《對(duì)話王利芬》邀請業(yè)內(nèi)專家就“滴滴的對(duì)手為什么會(huì)越來越多”問題展開討論。在節(jié)目中,王利芬公布了關(guān)于滴滴平臺(tái)滿意度的直播調(diào)查數(shù)據(jù),79%的用戶表示對(duì)滴滴不滿意,只有21%的用戶表示滿意。
眼看著曾燒了幾百個(gè)億才建立起來的出行帝國被美團(tuán)一步步蠶食,又眼看著在用戶面前逐漸失去了信任,程維必須帶領(lǐng)滴滴進(jìn)行改革升級(jí),并尋找新的血液注入,才能繼續(xù)講新故事。
根據(jù)Boss直聘網(wǎng)顯示的信息,近期滴滴招聘區(qū)塊鏈專注于底層架構(gòu)研究方向,可見滴滴并不會(huì)只是想學(xué)“三點(diǎn)鐘群”割“韭菜”,而是要深挖技術(shù),探索可用的落地場景。而且,從近百萬年薪也足見滴滴布局區(qū)塊鏈的誠意。難道,區(qū)塊鏈就是程維要找的新鮮血液?
被區(qū)塊鏈加持的滴滴會(huì)有哪些變化?
從《人民日報(bào)》發(fā)布整版“三問區(qū)塊鏈”到今年兩會(huì)對(duì)區(qū)塊鏈的熱烈討論,再到BATJ等主流機(jī)構(gòu)的紛紛入場,加快推進(jìn)以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的項(xiàng)目落地,證明了區(qū)塊鏈研究已逐漸進(jìn)入到對(duì)新技術(shù)浪潮的摸索時(shí)期,其他各行各業(yè)也在加緊推動(dòng)區(qū)塊鏈在各自領(lǐng)域的項(xiàng)目落地,出行領(lǐng)域也不例外。
其實(shí),目前已經(jīng)有很多國家在出行領(lǐng)域進(jìn)行了區(qū)塊鏈的嘗試。去年,日本豐田研發(fā)部門提出大膽區(qū)塊鏈,致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)。今年,新加坡共享單車品牌oBike與波場共同發(fā)布o(jì)Coins,讓用戶使用oCions代幣支付騎行費(fèi)用來鼓勵(lì)用戶的騎行頻率;保時(shí)捷將區(qū)塊鏈運(yùn)用于解鎖系統(tǒng),提升了汽車啟動(dòng)速度;安永推出區(qū)塊鏈平臺(tái)Tesseract,結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),記錄車輛和出行數(shù)據(jù)。
借鑒國外出行領(lǐng)域?qū)^(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用,并結(jié)合滴滴出行自身情況,可以推測出滴滴入局區(qū)塊鏈未來可能會(huì)在以下三個(gè)方面運(yùn)用到區(qū)塊鏈技術(shù):
1、去平臺(tái)“中心化”,升級(jí)用戶體驗(yàn)
區(qū)塊鏈技術(shù)擁有去中心化、去中介化、共同記賬等特點(diǎn)。前文講到滴滴平臺(tái)由于壟斷造成自抬價(jià)格,對(duì)用戶體驗(yàn)視而不見。在未來,滴滴可以建造一個(gè)行業(yè)內(nèi)私鏈,司機(jī)可以把自己的身份、位置、價(jià)格、評(píng)價(jià)等信息,添加到相應(yīng)的文件夾,然后上傳到區(qū)塊鏈上。需要打車的乘客可以根據(jù)司機(jī)上傳的信息進(jìn)行篩選,找到與自己需求相匹配的司機(jī)進(jìn)行消費(fèi),實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的服務(wù)。
消費(fèi)行為后,乘客會(huì)上傳對(duì)司機(jī)的服務(wù)評(píng)價(jià),由于不可篡改的特性,對(duì)司機(jī)樹立良好的服務(wù)意識(shí)也起到一定的激勵(lì)作用,服務(wù)質(zhì)量自然也會(huì)隨之上升。屆時(shí),滴滴不再享有定價(jià)權(quán),去除了平臺(tái)中心對(duì)價(jià)格的壟斷,同時(shí),司機(jī)服務(wù)質(zhì)量提高,用戶體驗(yàn)自然上升。
2、利用區(qū)塊鏈技術(shù),優(yōu)化自動(dòng)駕駛
如果未來滴滴將區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,可利用區(qū)塊鏈和分布式賬本收集無人車信息,這些信息包括天氣狀況,道路信息,交通模式等,從而提高無人駕駛技術(shù)的安全、高效以及便利性。
舉個(gè)最簡單的例子,當(dāng)一輛無人車行駛在一條交通擁堵的道路上,區(qū)塊鏈將記錄下?lián)矶侣范?、時(shí)段、時(shí)長,從而避免下次在同一時(shí)間段駛上同一條道路。同時(shí),通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),車隊(duì)的其他車輛共享這些信息,從而提高無人車隊(duì)的工作效率。
3、布局區(qū)塊鏈,殺入共享單車領(lǐng)域
共享單車是滴滴的痛。年前和ofo的矛盾公開后,滴滴親自下線操作共享單車,接管小藍(lán)單車的同時(shí)上線自己的單車品牌青桔,但在共享單車領(lǐng)域?qū)覍沂艽臁=?,青桔在深圳、武漢等大城市投放被叫停。事實(shí)上,如今共享單車市場已經(jīng)飽和,滴滴錯(cuò)過了最佳入場時(shí)機(jī),此時(shí)殺入成功概率不大。
但是滴滴或許可以利用區(qū)塊鏈技術(shù)降低智能鎖成本,同時(shí)利用分布式記賬記錄用戶亂停亂放行為,從側(cè)面維護(hù)了單車的使用,進(jìn)而降低高昂的運(yùn)營成本。
美團(tuán)還能抵擋住上鏈的滴滴嗎?
面對(duì)美團(tuán)打車的來勢沖沖,網(wǎng)傳滴滴已經(jīng)成立了“打美辦”,研究美團(tuán)打車的布局戰(zhàn)略。如今從滴滴已著手布局區(qū)塊鏈可以推測,未來“打美辦”的行動(dòng)策略少不了區(qū)塊鏈技術(shù)的加持。不過,根據(jù)公開資料顯示,美團(tuán)目前沒有任何跡象顯示要進(jìn)軍區(qū)塊鏈,只是通過又一輪的燒錢模式試圖撼動(dòng)滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域的壟斷地位。
滴滴入局區(qū)塊鏈后具體會(huì)如何布局我們不得而知,但區(qū)塊鏈或許可以成為滴滴對(duì)抗美團(tuán)的精尖武器,特別是在利用區(qū)塊鏈技術(shù),優(yōu)化自動(dòng)駕駛方面。實(shí)際上,未來滴滴與美團(tuán)在網(wǎng)約車領(lǐng)域免不了一場硬仗,那么利用區(qū)塊鏈技術(shù)加持的無人駕駛或許將會(huì)沖在最前面。
之所以這么說是有事實(shí)可依的,今年3月6日,滴滴在接受《金融時(shí)報(bào)》的訪問時(shí)稱,自己在美國和中國的三個(gè)城市進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試,并表示明年初會(huì)推出完全自主的車隊(duì)服務(wù)。過了3天,滴滴就在Boss招聘上悄悄發(fā)布了區(qū)塊鏈人才招聘信息。招聘信息當(dāng)中還有一個(gè)細(xì)節(jié),任職要求中說到“有智能合約開發(fā)經(jīng)驗(yàn)是加分項(xiàng)”。
在未來,滴滴利用“區(qū)塊鏈+物聯(lián)網(wǎng)”獲取車隊(duì)信息是一方面,運(yùn)用智能合約還能解決另一個(gè)潛在威脅:無人車系統(tǒng)遭遇惡意攻擊、黑客控制車輛行駛。隨著汽車進(jìn)入無人駕駛時(shí)代,有效防止黑客襲擊是一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。而區(qū)塊鏈中的智能合約的去中心化和安全性等特征,可以有效保護(hù)無人車系統(tǒng)信息不被黑客竊取,從而保證車輛行駛安全問題。
事實(shí)上,如果滴滴在明年推出無人車服務(wù),將有可能重塑整個(gè)共享出行領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)。眾所周知,共享出行領(lǐng)域利用無人駕駛技術(shù)可以降低司機(jī)成本,增加利潤。未來或許連司機(jī)都不需要了,那么,現(xiàn)在還拼血本招募司機(jī)的美團(tuán)豈不是白忙活了一場?
再反觀美團(tuán),從目前看來,美團(tuán)入侵網(wǎng)約車領(lǐng)域并沒有一個(gè)系統(tǒng)的戰(zhàn)略,只是簡單粗暴的砸錢,搶人頭。雖然短期內(nèi)效果明顯,但治標(biāo)不治本。
美團(tuán)曾揚(yáng)言說已經(jīng)準(zhǔn)備好了10億美元補(bǔ)貼網(wǎng)約車,但隨著美團(tuán)打車開放城市越來越多,訂單數(shù)量越來越多,美團(tuán)在財(cái)力上只會(huì)越來越吃緊。況且,目前注冊美團(tuán)打車的司機(jī)和用戶大多是為了“補(bǔ)貼”而來,而美團(tuán)一旦終止了補(bǔ)貼“誘餌”,就很難保證司機(jī)和用戶不會(huì)再回到“滴滴”陣營里去。話說回來,論燒錢,誰又比得了當(dāng)年與快的競爭時(shí)日燒4000萬的滴滴呢?
因此,在未來,滴滴利用區(qū)塊鏈技術(shù)為自己注入新鮮血液,實(shí)現(xiàn)自己的優(yōu)化升級(jí),美團(tuán)打車不見得能在網(wǎng)約車領(lǐng)域占有一席之地。不過,或許未來美團(tuán)意識(shí)到自己的“落后”,也會(huì)加緊布局區(qū)塊鏈也不一定?
來源:鈦媒體
本文地址:http://autopag.com/news/shichang/65777
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自鈦媒體,目的在于傳播更多信息,如有侵僅請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除,轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動(dòng)網(wǎng)(autopag.com)立場。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。