記者昨天從我市車購稅部門了解到，今年一季度新車銷售超預(yù)期，全市汽車納稅數(shù)量總體上升，同比增長29.20%，稅款額同比增長了32.47%，車購稅總額突破10億元。

在一般情況下，車購稅部門統(tǒng)計的汽車納稅數(shù)量基本上就是新車的銷售量或上牌量。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我市汽車納稅數(shù)量為52043輛，同比增長近三成。一季度客車和貨車的平均售價同比有比較大的上漲，而轎車的平均售價同比則比較平穩(wěn)，只是小幅下降。

在新車銷量大幅增長的同時，越野車(SUV)一季度的銷量卻不甚理想。數(shù)據(jù)顯示，全市一季度越野車(SUV)的納稅數(shù)量同比下降了33.94%，納稅額下降了2.55%。這說明，除了稅收政策影響之外，相比去年，今年第一季度我市越野車的平均售價有了較大幅度的上漲，但是銷售數(shù)量卻大幅下降。據(jù)分析，SUV車型經(jīng)過多年高速增長，進入了瓶頸期。另據(jù)了解，下半年以奧迪Q5為代表的多款熱銷SUV車型將進行大改款，也對市場形成一定沖擊，不少消費者目前處于觀望態(tài)度。

今年國家對新能源車繼續(xù)執(zhí)行免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策，我市第一季度新能源數(shù)量同比上漲超過五成，而免征稅款額則增加了1.5倍，免稅額達到了670多萬元。這說明隨著國家相關(guān)補貼政策的調(diào)整，新能源車也進入了高質(zhì)高價的新階段。

市場分析人士認為，隨著國家對于新能源車提出了更高的要求，使得各個主機廠在續(xù)航里程、最大時速和電池耐用度上都有了更多的改進，以前靠補貼用價格戰(zhàn)來搶占市場的做法已經(jīng)行不通了，所以各主機廠都在技術(shù)研發(fā)上投入了更多精力，雖然導(dǎo)致車價會上升，但是消費者的體驗度也會更好。

現(xiàn)在包括吉利帝豪新能源、比亞迪、榮威等新能源品牌車型，均價都超過了20萬元，而最新的蔚來ES8，均價則達到40多萬元。價格上去了，免征的車購稅也自然就高了。這也體現(xiàn)了目前新能源車通過提升品質(zhì)，搶占更多傳統(tǒng)汽車市場的策略，同時國家的稅收政策，也給了消費者實實在在的優(yōu)惠。

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