新能源汽車在商業(yè)市場(chǎng)上才剛嶄露頭角，美國(guó)的汽車消費(fèi)者就已經(jīng)等不及了。2011年第一季度美國(guó)市場(chǎng)新能源車的銷量達(dá)7.85萬輛，年折合率可達(dá)30萬輛。最近咨詢公司E Source根據(jù)尼爾森能源調(diào)查(Nielsen Energy Survey)提供的最新數(shù)據(jù)分析顯示，85%的消費(fèi)者愿意購(gòu)買新能源汽車，其中3%希望立即購(gòu)買，57%會(huì)考慮換車時(shí)購(gòu)買，而剩下的25%則要等新能源汽車成為市場(chǎng)主流再買。這些數(shù)據(jù)足以讓一直在糾結(jié)新能源車型賣不出去的中國(guó)有關(guān)部門和汽車企業(yè)瞠目結(jié)舌。新能源汽車為什么在美國(guó)這么火?日前能源與交通創(chuàng)新中心總裁安鋒先生采訪中講到：

　　美國(guó)電動(dòng)汽車的”第三次崛起”

　　電動(dòng)汽車并不是新生事物，實(shí)際上，電動(dòng)汽車在美國(guó)的歷史中就經(jīng)歷了三次”大起大落”。

　　1834年，Thomas Davenport在英國(guó)布蘭頓演示了采用不可充電的玻璃封裝蓄電池的蓄電池車，盡管只能行使很小的一段距離，但這輛車的出現(xiàn)比世界上第一部?jī)?nèi)燃機(jī)型的汽車足足早了半個(gè)世紀(jì)。

　　1881年，在巴黎街頭出現(xiàn)了世界上第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，法國(guó)工程師GustaveTrouve裝配的這輛以鉛酸電池為動(dòng)力的電動(dòng)三輪車，由此引發(fā)電動(dòng)車發(fā)展史上的變革，而比卡爾·本茨發(fā)明現(xiàn)在被人們所了解的汽車還需要再等5年。

　　美國(guó)人在汽車的研究領(lǐng)域自然不甘落后。1891年，美國(guó)人莫里森成功研制了第一輛四輪電動(dòng)車，使得電動(dòng)車向?qū)嵱没~出重要一步。1900年，年僅25歲的設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷，向世人展現(xiàn)了一款名為”Lohner-Porsche”的電動(dòng)車，由于幾乎沒有機(jī)械摩擦損耗，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率高達(dá)83%，啟動(dòng)柔和，運(yùn)行安靜。這款最快可以達(dá)到50公里時(shí)速的電動(dòng)車，在當(dāng)時(shí)就被媒體譽(yù)為”劃時(shí)代的杰作”。1914年，托馬斯-阿爾瓦-愛迪生也發(fā)明了一輛電動(dòng)汽車。

　　在那個(gè)時(shí)代，美國(guó)每年銷售的4200輛汽車中有38%是電動(dòng)汽車，40%是蒸汽機(jī)汽車，而燃油汽車僅占22%，電動(dòng)汽車是金融巨頭的代步工具和財(cái)富的象征，一輛電動(dòng)汽車的價(jià)格相當(dāng)于今天的一輛勞斯萊斯。

　　不過，電動(dòng)汽車的黃金時(shí)代十分短暫，由于燃油汽車的續(xù)航里程是電動(dòng)汽車的2-3倍、且使用成本低，再加上福特開始大批量生產(chǎn)福特T型車，使得汽車的價(jià)格從1909年的850美元下降到了1925年的260美元，這使得電動(dòng)汽車制造商想堅(jiān)守最后一點(diǎn)市場(chǎng)份額的夢(mèng)想宣告破碎，到上世紀(jì)30年代，電動(dòng)汽車幾乎消失了。留給我們兒時(shí)的印象的，是那些簡(jiǎn)單緩慢的電瓶車。

　　直到70年代，能源危機(jī)和室友短缺使得電動(dòng)汽車看到了重生的一線曙光。1990年，美國(guó)加州大氣資源管理局(CARB)頒布了一項(xiàng)法規(guī)，要求到1998年時(shí)在加州出售的汽車中必須有2%是零排放車輛(ZEVs)、到2003年零排放車輛應(yīng)達(dá)到10%。受到從此之后一系列法規(guī)的影響，電動(dòng)汽車迅速?gòu)?fù)蘇，許多制造商如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。安鋒博士回憶說，當(dāng)時(shí)正在美國(guó)求學(xué)的他聽說通用汽車投資10億美元制造出了一款完全不需要消耗汽油，而是靠電來驅(qū)動(dòng)的汽車EV1(1996年)時(shí)，十分激動(dòng)，還告訴身邊的同學(xué)，做汽車的人一定要去通用，去那里實(shí)現(xiàn)”制造綠色汽車”理想。而EV1的上市，也受到環(huán)保主義者和汽車配件發(fā)燒友的歡迎。

　　然而到2000年的時(shí)候，通用宣布由于”購(gòu)車者缺乏興趣、行駛里程有限等原因”停止生產(chǎn)EV1，僅在加利福尼亞州繼續(xù)提供出租服務(wù)。2002年時(shí)，出租業(yè)務(wù)也被通用汽車停止。到了2004年時(shí)，市面上的EV1全部被收回，然后被當(dāng)作廢品處理。通用如此，其他電動(dòng)汽車企業(yè)也不堪重負(fù)，黯然破產(chǎn)。

　　數(shù)年之后(2006年)，EV1的擁躉————索尼電影電視公司的導(dǎo)演克里斯·佩恩制作了一部名為《誰殺死了電動(dòng)汽車》(Who Kill The Electy Car)的電影，用以緬懷這輛”出師未捷身先死”的電動(dòng)汽車EV1(Elec-tronicVehicle1 電動(dòng)車1號(hào))。

　　”現(xiàn)在看起來，以當(dāng)時(shí)的動(dòng)力電池技術(shù)，加州的電動(dòng)汽車目標(biāo)定的過于超前了。”安博士說”一個(gè)新事物的推廣不但需要熱情、政策，還得看發(fā)展時(shí)機(jī)，不能拔苗助長(zhǎng)。加州計(jì)劃失敗之后，電動(dòng)汽車在90年代進(jìn)入了一個(gè)黑暗時(shí)期?！?/p>

　　在2008年以前，美國(guó)新能源戰(zhàn)略一直在混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池、可再生燃料等等方案中搖擺不定，結(jié)果導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車技術(shù)研發(fā)和銷售反而落在了日本人的后面。2009年初，剛剛就任總統(tǒng)的奧巴馬對(duì)國(guó)會(huì)表示，美國(guó)在車用充電電池領(lǐng)域已經(jīng)落后于別的國(guó)家。無論是在混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車還是鋰電池領(lǐng)域，美國(guó)都沒有取得領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而日本和韓國(guó)的汽車公司已經(jīng)在開發(fā)電池方面有了一定的專業(yè)基礎(chǔ)。美國(guó)的汽車公司也積極配合政府的舉動(dòng)，將發(fā)展電動(dòng)汽車視作自己的戰(zhàn)略目標(biāo)。奧巴馬政府推出一系列優(yōu)惠政策，支持插電式混合電動(dòng)車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬希望通過發(fā)展和利用新能源，使美國(guó)擺脫對(duì)海外石油的過度依賴。

　　隨著2009年7月10日通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，百年汽車巨頭一度成為美國(guó)政府資產(chǎn)，奧巴馬借機(jī)頒布了多項(xiàng)燃油限制和新能源法案，并宣布了一項(xiàng)新的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)：這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在2012年起開始實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)要求美國(guó)交通部將全國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有的平均燃油排放情況結(jié)合起來監(jiān)管，并要求到2016年美國(guó)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性平均水平要達(dá)到每加侖35.5英里，屆時(shí)，美國(guó)出售的小汽車和輕型貨車清潔環(huán)保度將提升40%，并且將更節(jié)省燃油。這比美國(guó)聯(lián)邦法律之前的規(guī)定提前了4年，這也是聯(lián)邦政府在與傳統(tǒng)汽車巨頭百年博弈中的一次重大勝利，從而帶動(dòng)了美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的”第三次崛起”。

　　美國(guó)人會(huì)買什么樣的新能源車?

　　安博士介紹說，以愛迪生電力公司為首的美國(guó)電力企業(yè)一直在為電動(dòng)汽車的普及進(jìn)行著積極的努力，建設(shè)了大量的充電設(shè)施，并主動(dòng)為購(gòu)買電動(dòng)車輛的用戶提供補(bǔ)貼，實(shí)際上成為了美國(guó)純電動(dòng)汽車的倡導(dǎo)者。為了讓消費(fèi)者更容易接受新能源汽車，美國(guó)電力公司率先提出了”插電式混合動(dòng)力汽車”的概念，插電式混合動(dòng)力汽車與增程式電動(dòng)汽車對(duì)汽車本身的改造沒有純電動(dòng)汽車那么大，對(duì)動(dòng)力電池的需求也很小(往往不到10千瓦)，因此價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車相差無幾，行駛性能也沒有降低，續(xù)航里程大大提高，還可以實(shí)現(xiàn)50%以上的節(jié)油率，因此消費(fèi)者比較容易接受。

　　除政府采購(gòu)?fù)?，為鼓?lì)本國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，美國(guó)政府還提供了高額稅收抵免。2009年7月1日，美國(guó)政府提出了總額10億美元的”汽車折價(jià)退款機(jī)制”————以舊換新補(bǔ)貼政策，計(jì)劃為期一年。該計(jì)劃對(duì)消費(fèi)者所購(gòu)新車的每加侖行駛里程數(shù)比起舊車提高4英里的，將補(bǔ)貼3500美元;提高10英里的，將補(bǔ)貼4500美元。2009年7月，美國(guó)能源部宣布250億美元先進(jìn)汽車技術(shù)貸款項(xiàng)目的首批撥發(fā)情況，向福特、日產(chǎn)和特斯拉發(fā)放80億美元低息貸款，支持混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和柴油車的發(fā)展。安博士指出，這些補(bǔ)貼都是消費(fèi)者能夠?qū)崒?shí)在在拿到手的錢，所以對(duì)購(gòu)車者的吸引力非常的大。

　　不過光靠補(bǔ)貼并不能打動(dòng)美國(guó)人。對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)十分熟悉的安博士分析道，在美國(guó)今年第一季度賣出的7.85萬輛新能源汽車中，絕大部分都是中度、重度混合動(dòng)力車，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的數(shù)量和比例都比較小。首先是車型選擇少，純電動(dòng)車只有日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱i-MiEV兩款，插電式混合動(dòng)力車也只有雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)Volt，這些車型加起來還比不上普銳斯、凱美瑞的銷量。

　　安博士指出，美國(guó)購(gòu)車者在選車時(shí)特別看重動(dòng)力性能和長(zhǎng)途旅行的能力，在這一點(diǎn)上純電動(dòng)車還不能滿足，所以在美國(guó)純電動(dòng)汽車不少，但大多是供給高爾夫球場(chǎng)、俱樂部、公園等場(chǎng)所使用。而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)這種模式十分適合作為從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變的過渡車型，不過受到產(chǎn)能的限制，數(shù)量也不過一千多輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)2011年第一季度新能源汽車銷量增長(zhǎng)37%，增幅達(dá)到美國(guó)車市銷量整體增幅的兩倍，而且新能源汽車總銷量達(dá)7.85萬輛，占全部汽車銷量的2.6%，比例比上季度提高了20%?根據(jù)美國(guó)能源部情報(bào)局在一份報(bào)告中預(yù)計(jì)，到2035年美國(guó)輕型新能源汽車的市場(chǎng)份額將達(dá)到50%?屆時(shí)，混合電力汽車將占10%的份額，加上輕度混合和重度混合汽車，能占到22%。

　　安博士曾經(jīng)提到電動(dòng)汽車的先發(fā)市場(chǎng)一定是美國(guó)，而非中國(guó)。這對(duì)這一點(diǎn)，安博士說，”美國(guó)的汽車工業(yè)和汽車文化已經(jīng)有百年之久，老百姓收入較高、環(huán)保意識(shí)很強(qiáng)，人們對(duì)新能源汽車大都有比較客觀的認(rèn)識(shí)再加上大多數(shù)美國(guó)老百姓都有自己的獨(dú)立車庫(kù)，給車輛充電非常方便。中美汽車在技術(shù)、理念上還有幾十年的差距，這不是光靠財(cái)政補(bǔ)貼和政府決心就能彌補(bǔ)的?！?/p>

　　我們可以從美國(guó)人那里學(xué)到什么?

　　中國(guó)的雙環(huán)電動(dòng)小貴族去年與美國(guó)公司簽訂了兩萬輛的合同，而比亞迪的第一家專賣比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車和比亞迪E6純電動(dòng)汽車的門店也于在加利福尼亞開張。安博士認(rèn)為這是一個(gè)很好的趨勢(shì)。中國(guó)的汽車工業(yè)并非一無所長(zhǎng)，我們?cè)谙⊥劣来磐诫妱?dòng)機(jī)等方面還是擁有一定的價(jià)格和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的，這也吸引了像ZAP(與永源合作)、CODA(與天津力神和長(zhǎng)安哈飛合作)這些美國(guó)新興電動(dòng)車公司到中國(guó)來，與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作造車，然后由美國(guó)公司來負(fù)責(zé)銷售，這對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)增強(qiáng)實(shí)力、提升國(guó)際影響力都是很有幫助的。

　　談到中國(guó)發(fā)展新能源汽車(特別是電動(dòng)汽車)的現(xiàn)狀，安博士表示，電動(dòng)汽車的終極目標(biāo)是取代燃油汽車，但這個(gè)過程是無法一蹴而就的。根據(jù)國(guó)外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，占電動(dòng)汽車造價(jià)至少三分之一的動(dòng)力電池的原材料————鋰————的價(jià)格已經(jīng)不可能下跌、只會(huì)越來越高，在找到鋰的替代材料之前，電動(dòng)汽車想要大幅度降低成本比較困難。在這個(gè)發(fā)展階段，我國(guó)應(yīng)該借鑒美國(guó)在電動(dòng)汽車發(fā)展過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，積極發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車/增程式電動(dòng)車，汽油車和電動(dòng)車將長(zhǎng)期共存、一同發(fā)展。不要因?yàn)榛旌蟿?dòng)力在技術(shù)研發(fā)上有難度，就想著把困難繞過去，”彎道超車的想法其實(shí)是要不得的”。

　　安博士指出，國(guó)內(nèi)以山東為代表的一些地區(qū)在輕型低速電動(dòng)車的發(fā)展上取得了一定的突破，這是好事。不過有關(guān)部門(科技部、當(dāng)?shù)卣?對(duì)發(fā)展方向一定要考慮清楚，低速電動(dòng)車不是目的，而只能是一個(gè)發(fā)展階段，如果沒有技術(shù)積累、沒有創(chuàng)新，就只能在低水平的層次上發(fā)展，原地踏步，甚至造成新的污染(電池污染、上游發(fā)電企業(yè)的污染)。”中國(guó)企業(yè)一定要掌握核心技術(shù)。別看(國(guó)外)大企業(yè)現(xiàn)在是在發(fā)展高端新能源汽車，但他們的技術(shù)從高端向下延伸是非常容易的，一旦大品牌開始做輕型電動(dòng)車，以他們的品質(zhì)和生產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)的許多小企業(yè)都會(huì)被擊垮?！?/p>

　　不久前，中國(guó)與德國(guó)簽署了關(guān)于建立電動(dòng)汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明，共同發(fā)展電動(dòng)汽車。安博士認(rèn)為這對(duì)中國(guó)學(xué)習(xí)歐洲城市電動(dòng)汽車的發(fā)展很有幫助。由于歐洲地方不大、城市密集、石油能源匱乏，因此十分適合純電動(dòng)汽車的推廣普及。中國(guó)應(yīng)該學(xué)習(xí)歐洲城市電動(dòng)交通車輛的使用和推廣方式，特別是租賃模式，可以拉近消費(fèi)者與電動(dòng)汽車的距離，花錢不多，也不用擔(dān)心電池的問題?！弊廛囋诿绹?guó)已經(jīng)成為一種生活方式，我們可以借鑒過來，用在電動(dòng)汽車的普及上面”。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展中最缺什么?

　　在對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展進(jìn)行了一些了解后，作者深刻地感受到NGO(非政府公益性組織)在其中起到的重要作用。安博士介紹說，國(guó)外許多電力公司、企業(yè)在推廣電動(dòng)汽車的時(shí)候，做了大量的公益活動(dòng)。同時(shí)還有大量的NGO組織、綠色組織在積極地宣傳清潔能源、新能源汽車方面的科普知識(shí)，為消費(fèi)者最終選擇電動(dòng)汽車打下了基礎(chǔ)。像美國(guó)交通能源部與通用汽車合辦的”北美大學(xué)生綠色汽車設(shè)計(jì)大賽”這樣的活動(dòng)在歐美是非常廣泛的，但國(guó)內(nèi)就顯得比較欠缺一些。

　　而在中國(guó)，還很難聽到政府、企業(yè)以外第三方的聲音，所以新能源汽車一直被人們看作是”陽春白雪”，始終”曲高和寡”。安博士希望以能源與交通創(chuàng)新中心(iCET)這樣一個(gè)獨(dú)立的非營(yíng)利性專業(yè)組織為契機(jī)，借助公共媒體對(duì)政府及公眾進(jìn)行環(huán)保宣傳和教育，聯(lián)合國(guó)內(nèi)政府、外企業(yè)、機(jī)構(gòu)和各種團(tuán)體，提高公眾環(huán)保意識(shí)和消費(fèi)者對(duì)綠色產(chǎn)品的需求。安博士表示，關(guān)于電動(dòng)車是否低碳的爭(zhēng)論也許已經(jīng)不那么重要了，更關(guān)鍵的問題是如何促使電動(dòng)汽車向著低碳化可持續(xù)化發(fā)展，這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中需要不斷思考的。

　　( 編輯/劉文林 )

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