近期隨著新能源汽車龍頭比亞迪的高位調(diào)整，A股的鋰電概念板塊也開始七上八下。市場(chǎng)就是這樣，”世人笑我太癡癲，我笑世人看不穿!”這看不穿的鋰電池鋒芒為何突然黯淡了?究其原因，引用毛主席的一篇文章名字《事情正在起變化》正合適。一件足以顛覆新能源汽車和鋰電池未來前途的事情正在浮出水面。

　　你聽說過未來的新能源汽車不帶電池也能上路嗎，難道要用五匹大馬拉著，或者有什么新科技誕生，讓我們也開開眼界。這件事情，確實(shí)足夠吸引眼球!激起人們的好奇!不帶電池的電動(dòng)車靠什么上路?不是靠大馬，也不是靠新技術(shù)，而是靠一種新的運(yùn)營(yíng)模式：換電模式，這個(gè)模式開始讓新能源汽車有底氣對(duì)”鋰療”說不了。

　　要說新模式，還要先說說老模式。電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)模式在西方國(guó)家從上世紀(jì)八、九十年代開始成立聯(lián)盟就已成熟，一直延續(xù)著以汽車廠商技術(shù)革新為推動(dòng)力的發(fā)展模式：整車銷售加電池核心技術(shù)、建立更便利的充電樁、形成更大的充電網(wǎng)絡(luò)、研發(fā)更有動(dòng)力的電池，這種老模式稱為充電模式，即新能源汽車要像加汽油那樣充電保養(yǎng)。所以無論是奧巴馬的電動(dòng)車新政，還是日本、歐盟對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶植綱要，在電池的研發(fā)上都是下了血本的。從”鎳氫電池”到”鋰電池”再到最新的”鐵電池”，每一次的技術(shù)進(jìn)步，都會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可是歷經(jīng)這么多年，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)蛋糕還未做大。究其原因無非還是電池技術(shù)還不成熟：充電設(shè)備不齊備、消費(fèi)者對(duì)續(xù)航歷程的恐懼、對(duì)充電便捷的質(zhì)疑，對(duì)電池保養(yǎng)的迷茫……

　　就是這些說了多年，聽得耳朵都長(zhǎng)了繭的理由 ，讓電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)舉步維艱。而每一次產(chǎn)業(yè)的突破，又只能是從”鋰療”入手：反反復(fù)復(fù)地研究如何突破鋰電池的技術(shù)瓶頸。因此可以毫不客氣地說”充電模式”下，電動(dòng)車靠上了”鋰療”。

　　而前面提到的新商業(yè)模式”換電模式”在中國(guó)或許能成為現(xiàn)實(shí)，并且可以讓電動(dòng)汽車對(duì)”鋰療”說不。方正證券最新出爐的一份新能源汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告對(duì)這種模式有深入的探討：”換電模式”的核心是電池租賃+換電站，以后買車不帶電池，而是到換電站租賃，和加油一樣，隨時(shí)沒電，隨時(shí)更換。它的實(shí)質(zhì)是盈利模式的重構(gòu)，形成以運(yùn)營(yíng)商為核心，電池廠、主車廠與之配套，運(yùn)營(yíng)商直接面對(duì)用戶的立體產(chǎn)業(yè)鏈，并能使各環(huán)節(jié)受益。用戶花費(fèi)更少，可以省去6萬(wàn)至10萬(wàn)的電池錢，花較少錢租賃，卻得到更好的使用體驗(yàn)。運(yùn)營(yíng)商由于掌握了定價(jià)權(quán)，電池運(yùn)轉(zhuǎn)效率的提升，能加快投資回收速度。主車廠雖然每輛車的毛利減少，但在規(guī)模效應(yīng)下，整體利潤(rùn)將大幅增加。進(jìn)入運(yùn)營(yíng)商供貨體系的電池廠商將擊敗對(duì)手，得到長(zhǎng)足發(fā)展。政府補(bǔ)貼可以主要針對(duì)電池，對(duì)財(cái)政沒有實(shí)質(zhì)性影響。換電模式本身具有使全產(chǎn)業(yè)鏈盈利的生命力，最終有望打開電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的大門。

　　這是多么誘人的模式，消費(fèi)者關(guān)心的問題其實(shí)只有兩個(gè)：一是價(jià)格是否便宜;二是使用是否便捷。各個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)關(guān)心的是是否有利可圖，在這種模式下，好像各方都很滿意。但這種模式最大的受益方已經(jīng)不是汽車生產(chǎn)商了，而是那些經(jīng)營(yíng)”換電站”的運(yùn)營(yíng)商們，因?yàn)樗麄儗Q定電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格。產(chǎn)業(yè)所有的利益都要經(jīng)過他們的手，這好比通信產(chǎn)業(yè)的中移動(dòng)、電信和聯(lián)通，鏈條上所有的業(yè)務(wù)要根據(jù)他們的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)來定制，產(chǎn)業(yè)要根據(jù)他們的戰(zhàn)略來發(fā)展!電動(dòng)汽車也不例外!

　　另一個(gè)問題，誰(shuí)來運(yùn)營(yíng)、誰(shuí)能運(yùn)營(yíng)換電站呢?說到底，只能是國(guó)家電網(wǎng)、中石油、中石化這些央企巨頭。因?yàn)檫@種模式還關(guān)系到國(guó)家能源的安全和利用效率。充電模式還要在充電站把電池聚集起來，使充電站具備儲(chǔ)存站功能，作為變電站的后備電源。這種大型儲(chǔ)能的作用發(fā)揮在哪呢?第一是急需用電的時(shí)候可以給電網(wǎng)供電，第二是在不用電的時(shí)候，晚間可以充比較便宜的電，錯(cuò)開用電高峰，整個(gè)電網(wǎng)效率提高。這在到處鬧電荒的時(shí)代，節(jié)能環(huán)保有重大意義，可以美其名曰”微電網(wǎng)”，它將成為”堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)”的基礎(chǔ)。不過對(duì)于已經(jīng)在前期投入巨大、為新能源汽車事業(yè)花費(fèi)九牛二虎之力的汽車廠商們來說，得到的可能只會(huì)是那些賣汽車空殼的小錢，他們的心情恐怕不會(huì)太好。

　　從上面的分析可以看出”充電模式”與”換電模式”之爭(zhēng)還將進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的各方博弈還會(huì)愈發(fā)激烈。同時(shí)在資本市場(chǎng)上也會(huì)激起朵朵浪花。投資者心里可以有個(gè)譜：今后炒新能源汽車概念要”兩手抓，兩手都要硬”。

　　( 編輯/張翠翠 )

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