”本月底，鉛蓄電池企業(yè)準(zhǔn)入名單將正式公布，500米防護(hù)距離的硬性指標(biāo)很關(guān)鍵，80%左右的產(chǎn)能將被斃，行業(yè)極可能面臨一場滅頂之災(zāi)?！敝袊姵毓I(yè)協(xié)會(huì)副理事長王敬忠對(duì)作者說。

　　對(duì)鉛蓄電池企業(yè)的整治，是2011年全國整治違法排污企業(yè)、保障群眾健康環(huán)保專項(xiàng)行動(dòng)的首要任務(wù)。7月30日前，各省、市、區(qū)將通過公開媒體公布轄區(qū)內(nèi)所有鉛蓄電池企業(yè)名單，接受社會(huì)監(jiān)督。

　　抬高的門檻

　　500米防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)，是指產(chǎn)生有害因素的部門的邊界至居住區(qū)邊界的最小距離。正是這條標(biāo)準(zhǔn)，使得近80%的鉛蓄電池企業(yè)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。很多鉛蓄電池企業(yè)甚至是中小作坊式，離居民居住地只有兩三百米，甚至100米。

　　王敬忠認(rèn)為，”治理比搬遷更重要，污染不出廠區(qū)才是當(dāng)前最可行的解決途徑?！?/p>

　　5月18日，環(huán)保部進(jìn)一步下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，對(duì)企業(yè)污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)排放、落實(shí)防護(hù)距離、建立重金屬污染責(zé)任終身追究制等提出要求。新的鉛酸蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或?qū)⒃?月1日正式出臺(tái)。國內(nèi)3000余家鉛酸蓄電池企業(yè)中，將有九成多不達(dá)標(biāo)被勒令關(guān)停整頓，剩下200余家維系市場供應(yīng)。

　　上游”受堵”，下游蓬勃發(fā)展的電動(dòng)自行車以及剛處于萌芽狀態(tài)的低速電動(dòng)車市場也將無可幸免地遭受重創(chuàng)。無米下鍋而被迫選擇關(guān)門歇業(yè)，將可能是半數(shù)以上電動(dòng)車企現(xiàn)實(shí)的寫照。

　　近兩個(gè)月來鉛酸蓄電池已經(jīng)上漲了10%——30%，下游電動(dòng)車市場也跟著水漲船高。

　　有著150年歷史的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)，真的會(huì)在此輪風(fēng)暴中一蹶不振而被其它電池取代嗎?動(dòng)力鋰電池、新興的釩電池、風(fēng)電儲(chǔ)能、光伏儲(chǔ)能等新的技術(shù)，在新一輪市場博弈中，誰將搶得先機(jī)?

　　鋰代鉛?

　　挺鋰派認(rèn)為，較傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰電池明顯具有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、無污染以及安全性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)。隨著國家公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局等四部委近期聯(lián)合發(fā)文，要求電動(dòng)自行車車身重量小于40公斤，時(shí)速不得高于20公里/小時(shí)，并限期淘汰再用”超標(biāo)”車的利好消息的實(shí)施以及環(huán)保整頓帶給鉛酸蓄電池行業(yè)的毀滅性重創(chuàng)，鋰電池很快將取代鉛酸蓄電池從而主導(dǎo)電動(dòng)車市場。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，電動(dòng)車要控制在40公斤以下的話，其電池最多只能10公斤左右重。目前，市面上用于電動(dòng)自行車的常用規(guī)格(48V)鉛酸蓄電池重量約為13——17公斤，顯然偏重;而同等規(guī)格(48V)的鋰電池重量僅為4公斤，整車重量完全滿足小于40公斤的要求。若執(zhí)行限期淘汰，目前市面上約有90%左右的鉛酸蓄電池電動(dòng)自行車將可能因不符合小于40公斤的硬性指標(biāo)而被迫出局。

　　清華大學(xué)馬貴龍教授在接受作者采訪時(shí)，也肯定了鋰電池不可比擬的優(yōu)勢(shì)，但卻堅(jiān)定地否決了鋰電池將取代鉛酸蓄電池主導(dǎo)電動(dòng)車市場的傳言，并認(rèn)為只需要一年時(shí)間，鉛酸蓄電池行業(yè)便可復(fù)原。他表示，拋開鋰電池價(jià)格高、技術(shù)不成熟等瓶頸，國內(nèi)鋰電池年供應(yīng)量不足50萬組的生產(chǎn)現(xiàn)狀，根本無法滿足電動(dòng)自行車市場年增長3000萬輛的需求?！?%的市場份額還不到，如何去鯨吞另外95%的市場”?

　　而對(duì)于當(dāng)前多重利好機(jī)會(huì)，鋰電池是否能”借機(jī)發(fā)力”，迅速壯大起來，中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)王敬忠副理事長也持保守態(tài)度，他表示，目前鉛酸蓄電池占據(jù)全國電動(dòng)車市場的97——98%的份額，而鋰電池只占2%左右的市場份額，”十二五”期間，計(jì)劃把鋰電池市場份額提高到10%——20%左右，按目前情況看，5年內(nèi)能提高到10%就很不錯(cuò)。

　　上海杰寶大王電動(dòng)車業(yè)有限公司董事長、總裁陸正剛也表示，目前鋰電池的技術(shù)穩(wěn)定性還不夠強(qiáng)，另外汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)也制約著其發(fā)展，短期內(nèi)讓鋰電池直接取代鉛酸蓄電池，根本不可能。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同，此番環(huán)保整頓短期內(nèi)會(huì)刺激鋰電池加快發(fā)展，但鉛酸蓄電池在電動(dòng)車領(lǐng)域一家獨(dú)大的格局很難改變。

　　打破格局促進(jìn)產(chǎn)業(yè)朝多元化發(fā)展是業(yè)內(nèi)人士不懈地追求，中國自行車協(xié)會(huì)理事長馬中超公開表示，正在努力向政府諫言鋰電池，希望獲得補(bǔ)貼扶持，”盡管鉛酸蓄電池一次性被鋰電池所取代的可能性并不大，但是只要鉛酸蓄電池車的市場份額比例能下降到90%，那也是對(duì)環(huán)保的一種貢獻(xiàn)”。

　　( 編輯/張翠翠 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >