2017年，隨著共享經(jīng)濟(jì)的火熱，共享汽車再次興起，引起資本的關(guān)注。據(jù)統(tǒng)計，2017年共享汽車行業(yè)融資達(dá)到16起，而2018年前6個月也發(fā)生了9起融資事件

由于北京等地購車搖號以及開車成本高等各種原因，一些剛拿到駕照的新手司機(jī)一般喜歡借朋友的車來練手。而當(dāng)共享汽車出現(xiàn)后，這些新手找到了更好的練車方法，不僅成本低，而且開的更沒有顧慮，小李便是這些新手中的一員。

“雖然押金有點高，要兩千塊，但是剛拿到駕照，想過過車癮，朋友的車借了也得小心翼翼的開，有了共享汽車就寬心多了，只要不違反交通規(guī)則，不用顧慮太多，而且前期有優(yōu)惠券還便宜”，小李說道。

借助共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口，共享汽車火了起來。相比較以往的租賃，共享汽車擁有更大的便利性，還車不用到指定位置，十分方便。與此同時，從融資的規(guī)模上來看，共享汽車2017年融資總額超760億，今年上半年也有九起融資事件。不過，在市場監(jiān)管逐漸趨嚴(yán)的環(huán)境下，備受資金熱捧的共享汽車真能實現(xiàn)理想中的“共享狀態(tài)”嗎？

上半年九筆新融資，共享汽車成資本寵兒

要說最能夠代表共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，共享單車絕對是被提及最多的。但是，從去年下半年開始，因資金鏈斷裂、平臺押金難退還以及倒閉等諸多事件的影響，讓共享單車備受質(zhì)疑。同時，從資本市場的反應(yīng)來看，共享單車已經(jīng)沒有了2016年、2017年上半年那種加速式的發(fā)展，趨于平穩(wěn)的同時，諸多弊端也開始暴露出來。

相比較下，共享汽車作為鏈條更復(fù)雜，資金量更大的一個共享產(chǎn)物，卻在去年以及今年上半年持續(xù)受到資本市場的歡迎。根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺獲得投資，投資金額達(dá)1159.56億元。其中，2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，成為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)。

與此同時，在TechWeb不完全統(tǒng)計下，今年上半年，共有八家共享汽車公司完成新一輪融資。如果單從融資金額上來看，共享汽車取代共享單車成為共享經(jīng)濟(jì)最大的風(fēng)口。

2018上半年共享汽車融資情況

根據(jù)整理數(shù)據(jù)來看，立刻出行在不到一個月的時間里相繼宣布完成三輪總共上億元融資，不僅融資間隔短，螞蟻金服的出手，讓立刻出行成為市場的焦點。同時，超過一半的公司完成的都是B輪之前的融資，并且金額都在上億元人民幣，可以看出資本市場對共享汽車行業(yè)的看好。

對于為何投資者紛紛在整個行業(yè)“逆勢”發(fā)展的背景下選擇入局共享汽車，方君聯(lián)資本方面表示，入局共享汽車領(lǐng)域是因為看好共享汽車的應(yīng)用前景和發(fā)展。

市場火爆背后，競爭形勢依舊嚴(yán)峻

領(lǐng)先于國內(nèi)，共享汽車早就在歐洲出現(xiàn)，并且獲得了不錯的發(fā)展機(jī)會，尤其是在德國，共享汽車的普及率和使用率更高。相比較下，共享汽車目前在國內(nèi)的發(fā)展時間還并不長，正處于快速增長期，面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

有需求才會有發(fā)展，有空缺才會有亮眼的機(jī)會。對于共享汽車來說，受到用戶和資本追崇的背后也有著多方面的原因。一方面，政策鼓勵上的因素。2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，充分肯定了共享汽車的積極意義，并明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持。

另一方面，是客觀存在的用戶需求痛點。大城市交通堵塞嚴(yán)重，車位不足，購車需搖號等政策，導(dǎo)致共享汽車成為解決部分人出行的選擇之一。另外，目前我國持有駕照人數(shù)與私家車保有量之間的差距越來越大，上億的缺口，共享汽車可以有效彌補(bǔ)一些。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年中，全國注冊的分時租賃企業(yè)已超過400家，全國運(yùn)營車輛規(guī)模已超過10萬輛。與此同時，多個方面的數(shù)據(jù)都顯示，共享汽車在今后的時間里將會有較大幅度的增長。羅蘭貝格此前預(yù)測，共享汽車有望在2018年達(dá)到1.8萬億元的市場容量。2020年過后，共享汽車市場規(guī)模將沖破百億元大關(guān)。在經(jīng)歷過共享單車風(fēng)口之后，共享汽車成為今年共享經(jīng)濟(jì)的擔(dān)當(dāng)。

分析不同平臺的運(yùn)營區(qū)域可以發(fā)現(xiàn)，像TOGO、GoFun、PonyCar等品牌主打一線核心城市，進(jìn)入市場也較早，目標(biāo)受眾群體更多，便于投放。而立刻出行、烽鳥出行以及芒果出行等則主打二三線城市或者省會城市。在這些平臺不同投放邏輯的背后，也可以看出平臺之間資本力量的不同，目標(biāo)市場的區(qū)別以及打法的差異化。

需要注意的是，整個行業(yè)的蒸蒸日上，并不代表這其中的每一個參與者都可以順利發(fā)展。有發(fā)展就有競爭，有競爭就有淘汰。這是一個行業(yè)從稚嫩走向成熟的標(biāo)志。

在各種平臺獲得融資的背后，我們也要看到多家平臺倒閉的事實存在。今年五月份，上線不到一年的麻瓜出行宣布停止運(yùn)營，好在押金余額都可以退還。同時，易卡綠色也在今年一月份掛牌轉(zhuǎn)讓，估計是運(yùn)營成本太高，負(fù)擔(dān)不起。而在去年，友友用車和EZZY兩家共享汽車企業(yè)的倒閉，更是給了其它企業(yè)一個警醒。其中，EZZY因為倒閉沒有及時處理好的員工薪資以及押金退還問題，當(dāng)時對整個行業(yè)都造成了一定的負(fù)面影響。

監(jiān)管趨嚴(yán)，未來運(yùn)營將更加規(guī)范化

誠如當(dāng)初共享單車的一樣，在整個市場起勢之后，各種監(jiān)管政策隨之而來。而這對于整個行業(yè)來說都是好事，不應(yīng)排斥，有利于行業(yè)的監(jiān)管以及健康發(fā)展，也有利于維護(hù)用戶和企業(yè)的利益。

2018年6月12日，上海市交通委員會發(fā)布《上海市小微型客車分時租賃管理實施細(xì)則》（以下簡稱《細(xì)則》），進(jìn)一步規(guī)范上海市小微型客車分時租賃（俗稱“共享汽車”）的經(jīng)營行為，其中特別提出，運(yùn)營車輛應(yīng)是“純電動汽車”并安裝“人臉識別”“應(yīng)急報警”“車載衛(wèi)星定位”等裝置。

值得注意的是，該細(xì)則自2018年7月15日起施行。但是，在大多數(shù)人看來，其中對于車輛要求是“純電動汽車”希望能夠通融一下，多給些時間。因為，有的企業(yè)旗下的車輛基本都是燃油車，要更換成電動車不僅需要資金的投入，還要在短時間內(nèi)替換現(xiàn)有車輛，完成一系列的串聯(lián)工作，這點確實不容易。

一位分時租賃汽車從業(yè)者認(rèn)為，《細(xì)則》的出臺，便于引導(dǎo)分時租賃企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)更加規(guī)范化，也進(jìn)一步明確了運(yùn)營企業(yè)和用戶之間的權(quán)利和義務(wù)。

同時，細(xì)則還指出，運(yùn)營車輛應(yīng)安裝“人臉識別”“應(yīng)急報警”“車載衛(wèi)星定位”等裝置，而這也是為了更好的防范共享汽車潛在的一些危險，比如下單和實際開車人不一樣，遇到事故責(zé)任劃分等。此前，就出現(xiàn)過一起大學(xué)生駕駛共享汽車出現(xiàn)事故事件，駕駛者和下單人不是同一個，導(dǎo)致最后責(zé)任劃分處理起來比較麻煩。

隨著市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，入局者和使用者的不斷增多，共享汽車的監(jiān)管將會更加嚴(yán)格，包括前端車輛的標(biāo)準(zhǔn)、使用規(guī)范以及后期出現(xiàn)問題時的責(zé)任劃分，這是一個必經(jīng)的過程，也需要相關(guān)部門和共享汽車企業(yè)一起通力合作制定相關(guān)規(guī)范。

重資產(chǎn)模式下，共享汽車如何避免表面上的繁榮

EZZY當(dāng)初破產(chǎn)倒閉的時候，創(chuàng)始人付強(qiáng)表示，在實際運(yùn)營過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運(yùn)營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。重資產(chǎn)是共享汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，當(dāng)然EZZY也不能代表整個行業(yè)，其破產(chǎn)更多是因為自己在運(yùn)營上的戰(zhàn)略失誤。

烽鳥出行CEO劉國棟對TechWeb表示，一個平臺要成功，服務(wù)最重要，平臺需要有一個完善的流程。他認(rèn)為，共享只是一個手段，更重要的是需要做好服務(wù)體驗。真正的共享要將現(xiàn)有的閑置資源利用起來，不是為了做共享而共享。據(jù)劉國棟透露稱，烽鳥出行平均每單收益是170快，公司一直是盈利的。這在整個行業(yè)里面也是少有的，更多的都是在虧本培養(yǎng)用戶消費(fèi)習(xí)慣，拓展市場。

就像劉國棟說的那樣，共享汽車說到底還是一個服務(wù)行業(yè)，明晰用戶的痛點需求，用最低的成本服務(wù)用戶是最核心的點。當(dāng)然，這一切的前提還是需要合規(guī)合法。目前，大多數(shù)共享汽車企業(yè)在融到錢之后，只是想著要布局多少輛車，提供什么類型的車，只是在乎表面的數(shù)字來滿足自己。但是，整個服務(wù)是一個鏈條，只有上下環(huán)節(jié)連接恰當(dāng)，才會給用戶提供最好的服務(wù)，同時自己也可以避免被重資產(chǎn)模式拖下水。

比如信用體系方面的建設(shè)，共享汽車企業(yè)可以和芝麻信用等合作，免押使用，不僅對用戶來說更方便，降低準(zhǔn)入門檻。對于企業(yè)來說，也能更好地監(jiān)測用戶的信用程度，省去許多成本，整個服務(wù)環(huán)節(jié)的效率也會更高。

相比較共享單車，共享汽車還處于發(fā)展的黃金時期，眾多資金的引入也給了企業(yè)布局投放的資本。不過，在監(jiān)管逐漸趨嚴(yán)的環(huán)境下，市場的淘汰速度也會進(jìn)一步加快，抓住所在市場用戶的痛點，完善服務(wù)鏈條，要遠(yuǎn)比用數(shù)據(jù)講故事來得重要的多。

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