BI Intelligence將Waymo、通用汽車、福特、Lyft和Uber列為自動駕駛五大巨頭，但報告也認為，未來十年內(nèi)，這一領(lǐng)域很可能都無法決出最后的贏家，留給不同玩家競爭的時間還有很多。

今年4月，Waymo和中美合資的無人駕駛初創(chuàng)公司景馳科技均向加州車管局（DMV）提交了全自動駕駛測試申請，無人駕駛領(lǐng)域又向前邁進重大一步。

如今，科技巨頭、共享出行公司和傳統(tǒng)汽車制造商都在貪婪地爭搶自動駕駛汽車市場的份額。與此同時，它們還都奮勇爭先，力圖成為第一個大規(guī)模部署無人駕駛汽車的企業(yè)。但目前為止，仍未有任何企業(yè)曾在美國的公路上對無人駕駛汽車進行L5級別的測試。

在美國汽車工程師協(xié)會SAE界定的五級自動駕駛方案中，L4級代表駕駛操作和環(huán)境觀察仍然都由系統(tǒng)完成，人員只需要在某些復(fù)雜情況下進行應(yīng)答。而L5級別代表汽車可以在任何條件下進行自動駕駛，不需要方向盤、油門，也完全無需人員手動操作。

盡管目前的無人駕駛汽車似乎都尚未能達到L5的水平，但Business Insider Intelligence在一份研報中指出，大多數(shù)正在進行L4級測試的公司都已有了計劃，最終仍會力爭“更上一層樓”。

通過對無人駕駛汽車領(lǐng)域五大巨頭——Waymo、通用汽車（GM）、福特、Lyft和Uber進行深入研究，BI Intelligence認為，未來十年內(nèi)，這一領(lǐng)域很可能都無法決出最后的贏家，留給不同玩家競爭的時間還有很多。

Waymo：用數(shù)字說話

作為谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛汽車先驅(qū)企業(yè)，Waymo向來被認為是將自動駕駛汽車帶向市場的領(lǐng)跑者。

早在2009年，Waymo就已開始對帶有自動駕駛功能的汽車進行測試，旗下無人駕駛汽車迄今已經(jīng)在美國公路上行駛超過4百萬英里——這一數(shù)字令其他競爭對手難以望其項背。此外，Waymo還獲得了2118項自動駕駛技術(shù)專利，遠超美國境內(nèi)任何企業(yè)。

2016年，所有在加州進行自動駕駛測試的車輛中，Waymo旗下無人駕駛汽車跑的路程占比高達97%。近來，Waymo還成為了首個不帶司機進行自動駕駛汽車測試的企業(yè)。

除了數(shù)據(jù)驚人之外，BI Intelligence還看到，Waymo還與菲亞特克萊斯勒、Lyft等企業(yè)合作。若是未來計劃將無人駕駛汽車加入商業(yè)共享出行“豪華套餐”，這一優(yōu)勢完全可以得到充分利用。

通用汽車：起步晚不要緊，最重要是有野心

通用汽車（GM）進入無人駕駛領(lǐng)域的時間并不算早。2016年，這一汽車巨頭將硅谷初創(chuàng)公司Cruise Automation收編麾下，這才開始在軟硬件上對旗下汽車進行自動駕駛的嘗試。

去年10月，GM又收購了激光雷達傳感器制造商Strobe，而激光雷達技術(shù)正是無人駕駛的關(guān)鍵之一。GM當(dāng)時表示，Strobe所擁有的相關(guān)專利可以相當(dāng)?shù)土某杀具M行批量生產(chǎn)。

但最值得注意的是GM在測試地區(qū)方面的野心。這一老牌車企計劃在未來將無人駕駛測試范圍擴大到路況更為復(fù)雜的區(qū)域。

GM原本希望在2018年初在紐約城最繁忙、最復(fù)雜的街區(qū)——曼哈頓下城區(qū)進行無人駕駛汽車測試，但目前似乎仍未獲得相關(guān)許可。

此外，GM還計劃在2019年之前在城市內(nèi)推出商用共享出行服務(wù)。如果能夠心想事成，GM將成為最先達成這一目標的兩三家公司之一。

福特：無人駕駛汽車“變身”外賣小哥

與GM一樣，福特汽車也在開發(fā)能直接套入自家汽車的自動駕駛相關(guān)技術(shù)。但更為特立獨行的是，在計劃運營叫車服務(wù)的同時，福特還在探索如何借由無人駕駛汽車來送快遞。

截至2018年1月，福特已經(jīng)在密歇根、加州、亞利桑那州和賓夕法尼亞州等多地進行了自動駕駛測試。今年年初開始，福特?zé)o人駕駛汽車還在邁阿密推出了外賣送餐服務(wù)。

未來，福特?zé)o人駕駛汽車或?qū)⒂蒙螾rinceton Lightwave生產(chǎn)的激光雷達，這一產(chǎn)品或?qū)⑻嵘齃4級測試所需的傳感系統(tǒng)速度。

Uber：半道上跟Waymo打起來了

Uber的自動駕駛汽車項目向來頗為引人注目。2018年初，Uber再次與沃爾沃簽署協(xié)議，向其訂購24000輛Uber現(xiàn)用的XC90 SUVs，并計劃在2019年或2020年為這些車輛配備自動駕駛技術(shù)。

在一封電子郵件中，共享出行巨頭Uber對BI Intelligence表示，該公司旗下無人駕駛汽車在加州、亞利桑那州和匹茲堡等三個測試地點中，所行駛的路程已經(jīng)超過一百萬英里。如此一來，Uber就成為了繼“老大哥”Waymo之后，這一領(lǐng)域最有經(jīng)驗的玩家之一。

不過，在與Waymo競爭的無人駕駛之路上，Uber并非一帆風(fēng)順。

去年2月，Waymo起訴Uber，稱其涉嫌竊取Waymo的無人駕駛汽車商業(yè)機密。Uber前任無人駕駛工程師Levandowski正是這場官司的關(guān)鍵所在。Levandowski曾在Waymo擔(dān)任無人駕駛汽車部門經(jīng)理，隨后辭職創(chuàng)辦去了自動駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto。前年，Uber以6.8億美元收購了Otto，Levandowski自己也加入Uber任無人駕駛汽車項目主管。

Waymo指控Levandowski在離職之前下載了大量專利文件和機密文件，數(shù)量超過14000份。9月，Waymo的律師稱，他們發(fā)現(xiàn)有證據(jù)表明，這14000份機密文件中有7個曾在Levandowski的個人電腦上。

Lyft：開放平臺 軟硬兼施

作為Uber最大的競爭對手之一，Lyft打造了一個開放平臺，任何開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司都能通過這一平臺接收到來自Lyft的叫車訂單。截至目前，Lyft已經(jīng)吸引了不少自動駕駛領(lǐng)域的大牌公司（如上述提到的Waymo、GM），其合作伙伴數(shù)量也是遠超競爭對手。

此外，Lyft還開辟了一個獨立部門，軟硬件兩手抓。這一部門約有30名員工，并且已經(jīng)獲得加州車管局的許可，可在加州公路上測試汽車。BI Intelligence認為，目前尚不清楚這一部門將如何融入上述開放平臺，但這或?qū)⒊蔀槲潞献骰锇榈姆绞健?/p>

商業(yè)未來可期

BI Intelligence稱，盡管大多數(shù)公司仍在研究自動駕駛汽車的基礎(chǔ)技術(shù)，但仍有一些公司已經(jīng)開始展望未來，為無人駕駛領(lǐng)域的商業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。目前，Waymo、Uber和Lyft都向公眾開放了無人駕駛測試。

此外，GM和Waymo都已經(jīng)將激光雷達的生產(chǎn)制作轉(zhuǎn)移到內(nèi)部，力圖廉價大批量生產(chǎn)圖像感應(yīng)技術(shù)。值得注意的是，Waymo自家生產(chǎn)的激光雷達傳感器組件售價僅為1萬美元，比市面上其他競爭產(chǎn)品便宜了90%。

未來，加州、密歇根州和亞利桑那州將成為美國首批具有無人駕駛出租車服務(wù)的州。一旦“無人先鋒”五大巨頭在這些州內(nèi)開始服務(wù)，服務(wù)范圍就會逐漸延展至全美各地，并創(chuàng)造全新的商業(yè)模式與收入來源。

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