回顧18年的汽車互聯(lián)網(wǎng)+演進(jìn)史，汽車門戶、汽車電商、汽車新零售等三代互聯(lián)網(wǎng)人都在中國汽車流通行業(yè)尋找變革創(chuàng)新的出路，無數(shù)汽車互聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)就此塵封在歷史深處，已然聽不到任何回響。

直到2017年，互聯(lián)網(wǎng)直租新模式打破了沉寂，開啟了汽車新零售時(shí)代，這些互聯(lián)網(wǎng)直租平臺(tái)在車源、供應(yīng)鏈、流量入口、汽車金融等方面進(jìn)行了深度創(chuàng)新，大大優(yōu)化了汽車流通行業(yè)的效率，給中國汽車流通行業(yè)的深徹變革帶來希望。

“互聯(lián)網(wǎng)+直租”何來如此大的魔力，能夠在堅(jiān)若磐石的汽車流通行業(yè)壁壘中鑿出一道希望的亮光？

天時(shí)：國家政策導(dǎo)向

雷軍說過一句互聯(lián)網(wǎng)金句：站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛。

風(fēng)口其實(shí)就是古人眼中的“天時(shí)”?；ヂ?lián)網(wǎng)直租的天時(shí)體現(xiàn)在國家相關(guān)政策導(dǎo)向方面。

萌芽期（1980-1984）：管制催生創(chuàng)新。早在改革開放之初，汽車租賃模式就已經(jīng)在我國出現(xiàn)，且發(fā)展迅猛。彼時(shí)，汽車還不是大眾消費(fèi)品，屬于短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代的管制商品，需要一定行政級(jí)別的政府機(jī)關(guān)和國有企業(yè)才能配備，并且不同行政級(jí)別配置不同品牌檔次的車型。

當(dāng)時(shí)，很多較低行政級(jí)別的國有企業(yè)想配備高端汽車，催生了高端汽車租賃的市場(chǎng)需求，第一批汽車租賃公司應(yīng)運(yùn)而生。租賃就此首次充當(dāng)了突破我國汽車行政管制的工具。

停滯期（1985-2003）：全面停滯。在此階段，國家對(duì)于汽車租賃的政策態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，直接導(dǎo)致汽車租賃行業(yè)陷入全面停滯。

醞釀期（2003-2016）：汽車租賃的黎明。隨著中國加入WTO，中國經(jīng)濟(jì)與金融開始全面與世界接軌，汽車租賃作為一種世界通用金融產(chǎn)品再一次以“舶來品”身份進(jìn)入中國。特別是2008年后，中國的汽車融資租賃業(yè)務(wù)開始逐漸進(jìn)入正軌。

但是由于汽車租賃公司在全國分布極為分散，一直沒有出現(xiàn)相關(guān)龍頭企業(yè)，加之這階段的汽車融租以“售后回租”方式為主，僅作為汽車信貸的替代金融產(chǎn)品出現(xiàn)，并且相關(guān)稅收、物權(quán)歸屬等配套法律制度還不完善，其發(fā)展速度受到一定限制。

爆發(fā)期（2016-）：汽車新零售漸入高潮。進(jìn)入2016年后，中國人民銀行、銀監(jiān)會(huì)相繼聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加大對(duì)新消費(fèi)領(lǐng)域金融支持的指導(dǎo)意見》《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，商務(wù)部發(fā)布《汽車銷售管理辦法》，交通運(yùn)輸部發(fā)布《汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，一系列政策利好為汽車零售及融資租賃行業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)大助力。

2017年年初，大搜車順勢(shì)而為，發(fā)布“彈個(gè)車”互聯(lián)網(wǎng)直租產(chǎn)品，進(jìn)而引發(fā)了易鑫、瓜子、趣店、神州等互聯(lián)網(wǎng)汽車巨頭競(jìng)相推出類似產(chǎn)品，從而引爆了“汽車新零售”概念。

由此可見，政策變量是中國汽車租賃行業(yè)的重要風(fēng)向標(biāo)，當(dāng)前的汽車租賃正當(dāng)“天時(shí)”。

地利：互聯(lián)網(wǎng)直租的高維打擊優(yōu)勢(shì)

汽車消費(fèi)金融的商業(yè)模式可分為兩大類型、四種產(chǎn)品：

一是消費(fèi)分期貸款，可細(xì)分為消費(fèi)貸和信用卡分期；

二是融資租賃，可細(xì)分為直租和售后回租。

以上四種汽車消費(fèi)金融產(chǎn)品在市面上都有出現(xiàn)。相比其他三個(gè)，直租模式出現(xiàn)的最晚，市場(chǎng)規(guī)模也最小。但是為什么汽車新零售的天命卻偏偏降臨在直租模式（彈個(gè)車、大白汽車、毛豆新車等都采用直租模式）身上呢？

這個(gè)問題需要拆分成三個(gè)層面來解答：汽車租賃為何優(yōu)于汽車信貸？直租為何優(yōu)于售后回租？互聯(lián)網(wǎng)與直租相結(jié)合的內(nèi)在邏輯？下面來詳細(xì)闡述：

1、汽車租賃優(yōu)于汽車信貸

這個(gè)層面不難理解。融資租賃相較信貸的牌照門檻低，租賃人能夠掌握車輛所有權(quán)，承租人省卻抵押手續(xù)，從而大大簡(jiǎn)化了車輛交付流程，可以給用車客戶更爽的消費(fèi)體驗(yàn)。

2、直租優(yōu)于回租

第二層面較為復(fù)雜，需要細(xì)致分析。汽車新零售語境下的汽車租賃一般被稱為“以租代售”模式，以區(qū)別于“分時(shí)租賃”“經(jīng)營性租賃”等租賃場(chǎng)景，實(shí)際上以租賃為名，行“零售”之實(shí)?！耙宰獯邸庇忠蚪灰捉Y(jié)構(gòu)和法律關(guān)系的不同分為“直租”和“售后回租”。

汽車直租是指汽車融資租賃公司根據(jù)承租人的選擇，向上游購買車輛，并將其出租給承租人使用。在此期間，車輛所有權(quán)歸出租人所有，出租人同時(shí)為車輛牌照登記主體。待租賃期滿后，用戶可以選擇按照車輛殘值購買或者把車歸還給汽車租賃公司（交易流程見下圖）。

售后回租是指汽車融資租賃公司向上游購買承租人指定的車輛，并將車輛交付承租人，牌照登記為承租人。隨后，承租人再把車輛出售給融資租賃公司（一般不做牌照移轉(zhuǎn)），并獲得資金。同時(shí)融資租賃公司再把車輛租給客戶使用，收取租金，承租人繼續(xù)保留了車輛的使用權(quán)（交易流程見下圖）。

相比交易結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的“售后回租”，汽車直租模式有以下優(yōu)點(diǎn)：

一是風(fēng)控優(yōu)勢(shì)。直租模式下，車輛登記在租賃公司名下，如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象，租賃公司能更方便地取回車輛并進(jìn)行再處置；同時(shí)，承租人很難將車輛抵押或者轉(zhuǎn)賣，對(duì)防范第三人善意取得租賃物也大有裨益。

二是盈利優(yōu)勢(shì)。直租模式下，租賃公司除了收取金融息費(fèi)（回租的主要盈利渠道）外，還可以賺取汽車批發(fā)零售差價(jià)、裝飾利潤、保險(xiǎn)返點(diǎn)等多重收益。此外，購置稅、保險(xiǎn)等車外費(fèi)用都可以計(jì)入總租金中，同樣可被分期支付，承租人提車時(shí)需要負(fù)擔(dān)的首付壓力更小。

三是用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)。直租模式下，租賃公司能為承租人提供更多分期選擇，例如互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺(tái)一般將直租期限設(shè)為一年，一年后客戶可以選擇停租還車、換車?yán)m(xù)租、一次性買斷車輛殘值或繼續(xù)分期購車等多種方式。

此外，由于車輛的登記權(quán)利人為直租公司，一旦車輛遭遇車損風(fēng)險(xiǎn)，都會(huì)由直租公司承擔(dān)并處理，承租人用車更為瀟灑任性，不用顧忌車損風(fēng)險(xiǎn)。

3、互聯(lián)網(wǎng)與直租結(jié)合的內(nèi)在邏輯

除上述商業(yè)模式外觀上的優(yōu)勢(shì)之外，筆者認(rèn)為，還必須看到問題的本質(zhì)：直租本質(zhì)上是汽車綜合服務(wù)，回租僅僅是一種金融產(chǎn)品，前者（服務(wù)）的商業(yè)壁壘遠(yuǎn)高于后者（產(chǎn)品）。

相比回租，汽車直租的汽車行業(yè)屬性強(qiáng)，對(duì)平臺(tái)的供應(yīng)鏈管理和資金資產(chǎn)管理等運(yùn)營能力要求極高，屬于金融行業(yè)里的“臟活累活苦活”，傳統(tǒng)大型金融機(jī)構(gòu)沒有意愿和稟賦去做好直租。

相反，回租的金融屬性更強(qiáng)，更容易陷入資金價(jià)格戰(zhàn)，顯然更適合財(cái)大氣粗的大型商租公司、金融租賃公司或者廠商金融公司等傳統(tǒng)融租主體，根本不是互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)。

在筆者看來，正是互聯(lián)網(wǎng)與新零售的新思維激活了汽車直租的優(yōu)勢(shì)和潛力，使互聯(lián)網(wǎng)直租商業(yè)模式從單純的金融產(chǎn)品升級(jí)擴(kuò)展為汽車零售與金融的全維度服務(wù)體系，并且這個(gè)服務(wù)體系以“多快好省爽”為終極目標(biāo)，與零售和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)與價(jià)值觀極其契合。

從產(chǎn)品到服務(wù)，是商業(yè)模式的巨大飛躍。凱文.凱利在《必然》中講到：服務(wù)與產(chǎn)品有著本質(zhì)不同，“服務(wù)并不是一次性的事件，而是一種不間斷的關(guān)系。當(dāng)一個(gè)消費(fèi)者選擇使用服務(wù)而非購買產(chǎn)品時(shí)，他會(huì)對(duì)其有更為強(qiáng)烈的認(rèn)同”。而恰恰控場(chǎng)景、重運(yùn)營、強(qiáng)服務(wù)是互聯(lián)網(wǎng)公司相對(duì)于傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的最大優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，在“體驗(yàn)為先”“風(fēng)控前置”的互聯(lián)網(wǎng)語境下，直租模式可謂天命所歸，其為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍汽車消費(fèi)金融的最優(yōu)模式，很多傳統(tǒng)融租公司甚至廠商金融公司都在放下身段，積極投身直租軍備大戰(zhàn)。

正是互聯(lián)網(wǎng)與直租的上述重混效應(yīng)才讓互聯(lián)網(wǎng)直租能夠在眾多汽車消費(fèi)金融工具中脫穎而出。

人和：契合汽車消費(fèi)新客群新觀念

互聯(lián)網(wǎng)直租之所以能引爆汽車新零售，除了上述“天時(shí)”“地利”因素外，“人和”因素也至關(guān)重要，畢竟，消費(fèi)者才是商業(yè)模式最終的裁判員和進(jìn)化剪刀。

互聯(lián)網(wǎng)直租的“人和”主要體現(xiàn)在“新消費(fèi)客群”和“新消費(fèi)觀念”兩個(gè)方面。

1、新消費(fèi)客群：90后購車人群的崛起

目前，國內(nèi)汽車整車消費(fèi)市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，前些年的爆發(fā)性增長周期已然結(jié)束。汽車消費(fèi)新勢(shì)力逐漸轉(zhuǎn)移至三四五線城市的90后甚至95后群體，該群體消費(fèi)欲望強(qiáng)，對(duì)于未來的收入預(yù)期信心強(qiáng)，但是可支配的現(xiàn)金資產(chǎn)少（參見下圖），對(duì)于低門檻的汽車金融工具依賴性強(qiáng)，這一汽車新零售的新客群恰恰是傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)忽視和拋棄的長尾汽車消費(fèi)金融客戶。

2、新消費(fèi)觀念：所有權(quán)瓦解，從所有到使用

隨著“萬物共享”的新消費(fèi)觀念日益深入人心，當(dāng)代中國人特別是90后、95后、00后新人類對(duì)于商品所有權(quán)的觀念日益淡薄，新零售背后的消費(fèi)觀念變遷愈發(fā)明晰，即“從所有到使用”。

就像凱文.凱利在《必然》里講到的那樣：“對(duì)事物的占有不再像曾經(jīng)那么重要，而對(duì)事物的使用則比以往更加重要”，因此“使用權(quán)要優(yōu)于所有權(quán)，以至于使用權(quán)正在開拓經(jīng)濟(jì)的新領(lǐng)域”。

具體到90后的購車人群，參照上圖標(biāo)準(zhǔn)，可以明顯看出，他們的經(jīng)濟(jì)情況、消費(fèi)習(xí)慣以及消費(fèi)觀念與“直租”完美契合。因此90后才是掀起汽車新零售高潮的主人，互聯(lián)網(wǎng)直租是完美的引爆工具。

結(jié)語:

越來越多的事實(shí)表明，互聯(lián)網(wǎng)直租引爆汽車新零售具有歷史和現(xiàn)實(shí)的必然性，其可能昭示著“使用優(yōu)先”的新消費(fèi)時(shí)代全面來臨。

事實(shí)上，租賃創(chuàng)新與新零售的“重混效應(yīng)”不僅體現(xiàn)在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，最近手機(jī)等3C產(chǎn)品也在與直租相結(jié)合，租賃已然成為新零售的一個(gè)重要?jiǎng)?chuàng)新方向和基本特征。

也許我們已經(jīng)不可避免的進(jìn)入了一個(gè)“萬物共享”“萬物可租”的消費(fèi)新時(shí)代。

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