每一天,每一秒,你都會(huì)遇到一個(gè)決定,一個(gè)可以改變你一生的決定。對(duì)有些人而言,這句話(huà)就像個(gè)謎。
公元2000年的時(shí)候,中國(guó)已經(jīng)完全擺脫了亞洲金融危機(jī)的影響,一輪注定要震驚世界的經(jīng)濟(jì)景氣周期大幕拉開(kāi),時(shí)任總理朱镕基手中的三張王牌都已打出:房地產(chǎn)改革、糧食改革、金融改革,WTO談判已近尾聲,所有在其后十年將對(duì)經(jīng)濟(jì)全局發(fā)揮重大影響力的事件和決策,在人們不經(jīng)意間,都已悄然發(fā)生。
就在這一年底,移民美國(guó)五年的張建平回國(guó),開(kāi)始了他人生最大的冒險(xiǎn)。”可我那時(shí)候不覺(jué)得是冒險(xiǎn),和很多回來(lái)的人一樣,我們都心潮澎湃:機(jī)會(huì)終于來(lái)了。如果知道(這么難),我就不回來(lái)了”。
”自費(fèi)公交”上路記
2006年6月18日,蘭州市民發(fā)現(xiàn),31路電動(dòng)公交車(chē)序列里多了兩輛”不帶大辮子”的公交車(chē)。當(dāng)?shù)匦侣劽襟w說(shuō),這是蘭州”開(kāi)創(chuàng)科技”自主研發(fā)的卡式電池組純電動(dòng)公交車(chē),處于國(guó)際領(lǐng)先水平,并且已進(jìn)入北京科技奧運(yùn)項(xiàng)目。
開(kāi)創(chuàng)科技,就是上海電巴新能源科技有限公司的前身。張建平和他的早期股東一道,從2004年開(kāi)始駐扎蘭州,租廠(chǎng)房、買(mǎi)設(shè)備、招工程師,真刀真槍地練起來(lái)。他們最初的設(shè)想是生產(chǎn)電動(dòng)公交,賣(mài)給蘭州公交,同步配套換電站。但是,沒(méi)人愿意買(mǎi)他們的產(chǎn)品,就是租也不愿意。
蘭州公交的人說(shuō):”全世界、全國(guó)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的東西,你讓我們來(lái)試?”
沒(méi)辦法,張建平?jīng)Q定:自己買(mǎi)車(chē)、自己改造,免費(fèi)提供給公交。2006年,他自掏腰包購(gòu)買(mǎi)并改裝的電動(dòng)大巴開(kāi)始在蘭州示范運(yùn)行,并率先為蘭州31路公交車(chē)建設(shè)了一座簡(jiǎn)陋的換電站,同時(shí)著手研發(fā)快換系統(tǒng)設(shè)備和純電動(dòng)車(chē)的周邊設(shè)備。對(duì)于這種近乎瘋狂的舉動(dòng),有朋友勸:你要搞換電站,怎么去搞車(chē)?還要把車(chē)免費(fèi)送給人家用?
”如果我們當(dāng)時(shí)不這么做,那就不知道又要等幾年,我們與奧運(yùn)會(huì)的緣分可能就沒(méi)了。”
這個(gè)大膽的決定,換來(lái)了單車(chē)5萬(wàn)公里的路試數(shù)據(jù),換來(lái)了快換設(shè)備的第一輪實(shí)況測(cè)試,換來(lái)了換電站的完整建設(shè)及管理經(jīng)驗(yàn)。但是,它花了500多萬(wàn),花光了當(dāng)時(shí)公司所有的錢(qián),還欠了一屁股債。
不管怎么說(shuō),在回國(guó)五年后,終于可以看到自己的夢(mèng)想奔跑在大街上,張建平是滿(mǎn)意的。從2004年到2006年,他和他的團(tuán)隊(duì)在蘭州”一直熬著”,希望通過(guò)努力換來(lái)信任和支持,換來(lái)一個(gè)具體的成果。這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了。
回想起那段時(shí)間的工作和生活,公司董事黃軍英不禁有些唏噓,”當(dāng)時(shí)的生活條件真的很苦。一般人都是能上不能下,在美國(guó)生活優(yōu)越的張總卻好像比任何人都更適應(yīng)那樣艱苦的環(huán)境。”
”苦么?”,張建平樂(lè)了,”沒(méi)事的時(shí)候,我們就打乒乓球。生活上我沒(méi)有什么不適應(yīng)的,原本就在那里長(zhǎng)大。蘭州那段時(shí)間,對(duì)我們公司的發(fā)展至關(guān)重要,雖然一直在虧錢(qián),但通過(guò)實(shí)際運(yùn)行,我們最初的設(shè)計(jì)理念在不斷改進(jìn)和優(yōu)化,那是彌足珍貴的原始積累。”
那兩輛31路電動(dòng)大巴在服役五年之后退役,被開(kāi)到北京電巴的廠(chǎng)區(qū)門(mén)口,靜靜的安放,如今已落滿(mǎn)灰塵?!睂?lái),它們會(huì)放進(jìn)我們的博物館”,張建平說(shuō)。
北京、北京
”我們的轉(zhuǎn)折點(diǎn)其實(shí)是2004年轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京?,F(xiàn)在想想,如果當(dāng)時(shí)沒(méi)有果斷突圍,我們當(dāng)時(shí)就都‘犧牲’在蘭州了!”說(shuō)起當(dāng)年毅然決定進(jìn)軍北京,張建平后來(lái)一直都覺(jué)得很慶幸。
為啥要進(jìn)北京?他給出的理由是:蘭州的機(jī)加工能力太差。而電巴副總裁楊燁卻說(shuō):”他當(dāng)時(shí)說(shuō)我們要拿下三大戰(zhàn)役:奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、亞運(yùn)會(huì),所以要進(jìn)北京?!?/p>
又一個(gè)瘋狂的想法。楊燁和她的同事們,呵呵笑著,他們是那么相信他,可當(dāng)時(shí)他們也根本不信(三大戰(zhàn)役)。2006年12月,他們?cè)谕ㄖ菟吻f安了家,公司取名為:北京電巴。
2008年北京奧運(yùn)會(huì),只有兩年了。初到北京,舉目無(wú)親,他們必須主動(dòng)出擊。他們當(dāng)時(shí)請(qǐng)了很多人去通州宋莊的工廠(chǎng),去看他們的換電模式演示。其中有兩個(gè)人,后來(lái)成為電巴的”貴人”。一個(gè)是北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春,一個(gè)是原科技部秘書(shū)長(zhǎng)石定環(huán)。
”他們參觀過(guò)后,對(duì)我們的技術(shù)、產(chǎn)品是認(rèn)可的。但那時(shí)候換電模式的應(yīng)用尚存很大風(fēng)險(xiǎn),奧運(yùn)會(huì)會(huì)不會(huì)采用都是個(gè)很大的問(wèn)題?!睆埥ㄆ叫睦镬?,他的三部曲:第一步直奔奧運(yùn)會(huì),第二步拿下世博會(huì),第三部攻占亞運(yùn)會(huì)。奧運(yùn)會(huì)是重中之重,關(guān)系電巴的生死存亡。他清楚,如果不能得到奧運(yùn)的認(rèn)可,快換模式想要在市場(chǎng)中自然生長(zhǎng),電巴恐怕等不到那一天。
他必須、也只有賭下去,何況情況并沒(méi)有那么糟。
很快消息傳來(lái),奧組委承諾要在奧運(yùn)村和運(yùn)動(dòng)員場(chǎng)館使用零排放車(chē)輛。電動(dòng)汽車(chē)要進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng),需要快速更換電池,以解決充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等一系列問(wèn)題??鞊Q技術(shù)早已被張建平團(tuán)隊(duì)申請(qǐng)了專(zhuān)利,由于已經(jīng)有蘭州經(jīng)驗(yàn),電巴的快換技術(shù)和設(shè)備制造能力也趨于成熟。這個(gè)千載難逢的機(jī)遇,越來(lái)越顯示出”非電巴莫屬”的模樣。在關(guān)鍵時(shí)刻,孫逢春、石定環(huán)等人的”專(zhuān)家級(jí)舉薦”,起到了推波助瀾之力。
之后,參觀、考察紛至沓來(lái),北京科委、公交部門(mén)、交通部門(mén)、科技部……一時(shí)之間,電巴門(mén)庭若市?!碑?dāng)時(shí),我們的設(shè)備雖然不多,但是流程演示得很順利,他們看過(guò)后都覺(jué)得很好?!闭f(shuō)到這里,張建平仍然有些激動(dòng)。
決定性的時(shí)刻出現(xiàn)在2007年4月份。”我們將車(chē)開(kāi)到了北京奧運(yùn)大廈樓下,北京奧組委最后拍板,我們通過(guò)了審核?!蓖瑫r(shí),電巴和北京市公交公司共同向奧組委提交了零污染、零故障的承諾書(shū)。
公司成立四年來(lái),他終于拿到了第一張訂單:760萬(wàn),來(lái)自北京奧組委。
”當(dāng)時(shí)腦子有點(diǎn)木,經(jīng)過(guò)那么長(zhǎng)時(shí)間的磨練,(奧組委)用我們的方案是意料之中的事情。但是壓力好大,因?yàn)槲覀兂兄Z了,要肩負(fù)起一項(xiàng)不容出錯(cuò)的政治任務(wù)?!?/p>
他們做到了!北京奧運(yùn)會(huì)期間,電巴負(fù)責(zé)的電動(dòng)公交快換系統(tǒng),為”綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)”交出了一份漂亮的答卷。截止2011年5月底,運(yùn)營(yíng)電巴快換模式的車(chē)輛已經(jīng)行駛了超過(guò)1200萬(wàn)公里,更換次數(shù)超過(guò)16萬(wàn)次。
2010年上海世博會(huì),在有三家同類(lèi)企業(yè)同時(shí)競(jìng)標(biāo)的情況下,世博組委會(huì)最后并未采用其中任何一家的方案,而是直接找到了有著奧運(yùn)會(huì)成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的電巴;同年的廣州亞運(yùn)會(huì),電巴更是毫無(wú)懸念地當(dāng)選為換電站運(yùn)營(yíng)總包單位。
明星是怎樣煉成的
在2007年4月之前,電巴從來(lái)沒(méi)拿到一張訂單,可產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)卻一直在花錢(qián),因此,它一直缺錢(qián)。
采訪(fǎng)中,張建平多次非常真誠(chéng)地談及曾經(jīng)和當(dāng)下陪同自己一起艱苦創(chuàng)業(yè)的伙伴,話(huà)語(yǔ)間除了感激還是感激,”電巴絕不是我張建平一個(gè)人的,沒(méi)有他們,我一個(gè)人什么也做不成?!?/p>
”守得云開(kāi)見(jiàn)月明”,楊燁性格爽朗,2004年盤(pán)掉北京的”舍冰女子俱樂(lè)部”,支持、跟隨張建平至今,”他當(dāng)時(shí)拿著一段電動(dòng)汽車(chē)電池快換的視頻,跟我大談綠色能源,哎呦,談的那個(gè)美好,我心動(dòng)了。就想,人活著得干點(diǎn)有意義的事兒吧?!?/p>
”他有超強(qiáng)的煽動(dòng)力,也有超強(qiáng)的行動(dòng)力”,劉亞齊,電巴副總裁,平正溫和,張建平20多年的老友,說(shuō)起往事哈哈大笑。
2009年,為接下世博會(huì)工程,上海電巴成立,又引入一位新股東戴衛(wèi)東(上海國(guó)民實(shí)業(yè)董事長(zhǎng))————世博局要在工程結(jié)束后再結(jié)算,電巴又沒(méi)錢(qián)了。
”我佩服他的毅力,我相信他這事能辦成。”戴衛(wèi)東說(shuō)。而據(jù)張建平自己稱(chēng),電巴的核心團(tuán)隊(duì),大多都是這樣”交友不慎”被他給拉進(jìn)來(lái)的?!币恢本褪沁@樣,邊打仗、邊找人、邊籌錢(qián)”,楊燁笑著說(shuō),”每一步,都有貴人相助,呵呵,神了。”
然而,張建平也有過(guò)被自己信任的伙伴深深刺痛的經(jīng)歷。
2007年,北京奧組委的合作意向剛剛明確,公司的系統(tǒng)程序員就不見(jiàn)了?!碑?dāng)時(shí)我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)進(jìn)入了急行軍狀態(tài),他卻不聲不響地跑回了蘭州,回去后就要求公司給他5萬(wàn)塊錢(qián),再漲三倍工資,否則就要撂挑子”。
當(dāng)時(shí),快換系統(tǒng)的所有程序都是由這名工程師編寫(xiě)的,他一走也就意味著這些程序頃刻間變成一堆垃圾。沒(méi)想到倔強(qiáng)的張建平硬是不答應(yīng),不惜花費(fèi)巨資在北京找程序公司合作,重寫(xiě)程序!
這件事讓張建平對(duì)原先的管理方式有了更深刻的認(rèn)識(shí),他說(shuō)從那以后電巴對(duì)所有工程師都進(jìn)行技術(shù)分段,而不會(huì)讓一個(gè)人全盤(pán)控制整段技術(shù)。
一次次困難,一次次危機(jī),作為明日之星的電巴,在煎熬中成長(zhǎng),慢慢脫去稚氣、脫去浪漫,變得更加理性、務(wù)實(shí)、兇猛。
E-station:電巴快跑!
”三大戰(zhàn)役”之后,電巴公司的專(zhuān)業(yè)形象和過(guò)硬技術(shù)在業(yè)內(nèi)得到公認(rèn)。新的挑戰(zhàn)隨之而來(lái),而且作為一家民營(yíng)公司不好應(yīng)對(duì)————知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。
”很多公司找上門(mén)來(lái)想合作,我們當(dāng)然很歡迎,大家可以一起合力將事業(yè)做大。但有些公司一邊在同我們談合作,一邊又在對(duì)我們的技術(shù)進(jìn)行模仿生產(chǎn)?!闭f(shuō)到這些,張建平笑得很無(wú)奈。
在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,企業(yè)技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)往往面臨著威脅,比如電巴公司的高壓平面連接技術(shù)?!爆F(xiàn)在有不少人想抄襲我們的產(chǎn)品,只是最后很多技術(shù)的細(xì)節(jié)他們無(wú)法掌握,才又找到我們尋求合作?!?/p>
”這條路,我們是國(guó)內(nèi)最早上路的人,我們了解過(guò)程中會(huì)遇到哪些問(wèn)題,并且我們已經(jīng)很好地解決了。后上路的人,不會(huì)比我們走得更快。”在技術(shù)層面,張對(duì)電巴非常自信。但是,在戰(zhàn)略層面,他仍然充滿(mǎn)憂(yōu)慮。
為了應(yīng)對(duì)這種戰(zhàn)略威脅,張建平必須做出新的決定。首先,電巴已在全球150個(gè)國(guó)家,對(duì)快換系統(tǒng)申請(qǐng)了專(zhuān)利。其次,他的團(tuán)隊(duì)正在考慮對(duì)某些涉嫌嚴(yán)重抄襲的企業(yè),在國(guó)內(nèi)提起法律訴訟。第三,他要加快E-station理論模型的推廣和第三代設(shè)備的開(kāi)發(fā)。
”前面兩條,都是防守,第三條才是進(jìn)攻”,張建平說(shuō),”我要跑在所有人的前面,靠的是我們自己的技術(shù)和理論突破能力,讓他們即使想抄,也跟不上。”
”我們對(duì)E-station的理解,也經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)程”,劉亞齊說(shuō),”起初是機(jī)器人、電池包,后來(lái)我們發(fā)現(xiàn),能源供應(yīng)站不僅僅應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上,它可以應(yīng)用在許多地方。”
張建平補(bǔ)充說(shuō):”加油站就是一種能源站,只不過(guò)不是電力的。我們要構(gòu)建的,是基于電力的能源站,不但可以給人們提供電力能源,而且本身也可以作為智能電網(wǎng)的有機(jī)組件?!?/p>
他指出,電巴正在開(kāi)發(fā)的集裝箱式可移動(dòng)換電站(每箱儲(chǔ)能1000千瓦時(shí)),是E-Station的第三代產(chǎn)品,第一目標(biāo),是對(duì)加油站的加油機(jī)實(shí)施部分替換。但那只它應(yīng)用的一小部分,當(dāng)發(fā)生重大自然災(zāi)害時(shí),把上百個(gè)集裝箱合并起來(lái),就可在很短的時(shí)間內(nèi)為一座城市提供照明用電。由于它是可移動(dòng)、可自由組合的,將使電力供應(yīng)的彈性大大提升。
劉亞齊認(rèn)為,E-Station理論和產(chǎn)品的提出,是電巴2011年度的重大突破,國(guó)內(nèi)外多家用戶(hù)已經(jīng)與他們進(jìn)行了深入的溝通,電巴的長(zhǎng)期價(jià)值將為此獲得重大的提升。
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再回2000年:你會(huì)怎么選?
細(xì)心的讀者也許會(huì)問(wèn):張建平2000年底回國(guó),2004年到蘭州,這中間3年,他都干嘛了?
”思考、折騰”,張建平說(shuō)。2001年,他注冊(cè)了電巴,和當(dāng)時(shí)的合伙人”一起構(gòu)思,并在同年將這一思路通過(guò)當(dāng)時(shí)技術(shù)并不先進(jìn)的3D動(dòng)畫(huà)演示出來(lái)”,張建平向我們展示了十年前的那段珍貴視頻,”那個(gè)時(shí)候,我們就已經(jīng)提出了‘電車(chē)分家,電池租賃,電網(wǎng)介入’的完整理論模型。這是世界上第一個(gè)換電站理論模型。”
但是那時(shí)他并不專(zhuān)心,他在中美兩邊跑,做生意,甚至還投資了一個(gè)生物醫(yī)藥實(shí)驗(yàn)室。
2004年,張建平在美國(guó)從一位朋友那里看到了他們正在研發(fā)的電動(dòng)轎車(chē),他很快意識(shí)到這是一個(gè)能代表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的劃時(shí)代產(chǎn)品,也很快發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)產(chǎn)品的嚴(yán)重不足————電池太重。”他們當(dāng)時(shí)用1萬(wàn)多顆18650電池串并聯(lián)成電池組,為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力,這么笨重的電池在實(shí)驗(yàn)室階段用還勉強(qiáng)可以,但肯定沒(méi)法商業(yè)化。”于是,張建平把他的”快換模式”向朋友提了出來(lái)。
正是那一次,”快換模式”真正在張建平的世界里扎下了根。就像汪洋中的小船找到了燈塔,他終于確立了自己的人生方向————換電站。
那一年,他47歲了,舉家移民美國(guó)已經(jīng)9年。換電站這個(gè)夢(mèng)太大,他發(fā)現(xiàn)自己必須全部回來(lái),回到蘭州,回到人生的原點(diǎn),尋找能夠托舉他巨大夢(mèng)想的根脈。從蘭州起步,進(jìn)北京、到上海、下廣州,他一路跑著,越來(lái)越接近海洋。
命運(yùn)的輪回是如此奇妙,一開(kāi)始他以為,每一步都是自己在決定,自己在選擇。后來(lái)才突然發(fā)現(xiàn),這些選擇和決定,是都已經(jīng)準(zhǔn)備好的,只不過(guò)被他遇到了。
他遇到了這些決定,從而改變了自己的命運(yùn),改變了劉亞齊、楊燁、黃軍英等越來(lái)越多的電巴人的命運(yùn),也在某些時(shí)空內(nèi)改變了體制與市場(chǎng)的互動(dòng)關(guān)系,創(chuàng)造了一個(gè)舉國(guó)體制下的”電巴奇跡”————無(wú)背景、純民營(yíng),拿下這個(gè)國(guó)家在過(guò)去三年中最重大的活動(dòng)的電池快換業(yè)務(wù)的總包權(quán)。
坐在北京電巴雜草叢生的廠(chǎng)區(qū)院子里(他們很快就要搬家了),回想這十年來(lái)他走過(guò)的路,他的苦與樂(lè)、夢(mèng)與痛,回想他當(dāng)年在美國(guó)”住別墅、開(kāi)奔馳、打高爾夫”的中產(chǎn)生活,我們問(wèn)他:重回2000年,如果讓你再選,你會(huì)怎么做?
他瞇著眼睛,狡黠地反問(wèn):”你說(shuō)呢?”
附文:
E-station的基本概念
E-station(能源站),指可實(shí)現(xiàn)充電、儲(chǔ)能、放電一體化的能源補(bǔ)給站。它是構(gòu)建未來(lái)智能電網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)的基礎(chǔ)單元之一,利用信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)對(duì)電池包實(shí)施全面管理,以實(shí)現(xiàn)”車(chē)電分離”和”充放電一體化”的目標(biāo)。
E-Station(能源站)概念及理論模型由電巴率先提出,是貫穿電巴發(fā)展歷程的基礎(chǔ)概念:蘭州充電站為E-Station基礎(chǔ)模型應(yīng)用,快換機(jī)器人為E-Station第一代產(chǎn)品,可移動(dòng)集裝箱一體化充換電站是第二代產(chǎn)品。
( 編輯/李艷嬌 )
來(lái)源:第一電動(dòng)月刊
作者:姜蒙
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