電動汽車無疑是近兩年來中國汽車業(yè)最熱門的話題，而圍繞著電動汽車的技術(shù)與發(fā)展，也頻頻曝出針鋒相對的爭論。最近，國外接連研發(fā)出續(xù)航里程更長、加速時間更短的電動汽車，讓國內(nèi)持續(xù)升溫的電動汽車熱，又增添了幾分熱度。

　　技術(shù)在不斷成熟

　　最近有三則關(guān)于電動汽車的新聞讓人耳目一新。一是德國博世研發(fā)出單次充電行駛超過1600公里的電動汽車，成為新的世界之最;二是美國一家公司搭載中國動力電池的卡車，續(xù)駛里程達到240公里;三是西班牙公司量產(chǎn)跑車的時速已達300公里。雖然國內(nèi)學(xué)界對電動汽車的大力發(fā)展與否一直存在爭論，但從全球范圍來看，電動汽車技術(shù)已然日臻成熟。

　　據(jù)了解，近日，一輛德國單座電動汽車在德國博世公司位于博克斯貝格的試車場創(chuàng)下單次充電行駛1013.8英里(約1631公里)的漂亮成績，打破了日本電動汽車俱樂部在2010年5月創(chuàng)造的單次充電行駛623.23英里(約1002公里)的紀錄，一舉成為全世界耐力最強的電動汽車

　　不久前，美國加利福尼亞州的一家公司，開發(fā)出的一款名為MuleM100型的城市用載貨汽車，空車時能夠連續(xù)行駛240公里，在滿載4噸貨物的情況下能連續(xù)行駛150公里。該車最高時速可達112km，所搭載的中國產(chǎn)動力鋰電池充電時間只要3小時。

　　一家西班牙公司最近也宣布，其開發(fā)的一款電動跑車將于近期量產(chǎn)，這款超級跑車最高時速可達300公里，百公里加速時間僅為3秒，該車3個電機的最大功率達到700馬力，扭矩則超過1000N·m。

　　相對于以上的零部件企業(yè)以及規(guī)模很小的整車企業(yè)，像寶馬、奔馳、大眾、通用、福特、豐田、日產(chǎn)等跨國汽車企業(yè)，近年來在電動汽車領(lǐng)域的投入力度都很大，也取得了顯著的成績。而像通用、奔馳、日產(chǎn)等企業(yè)，也都相繼推出了較為成熟的電動汽車車型。

　　成本在不斷降低

　　張少華先生在博客中深入分析了動力電池成本持續(xù)下降的趨勢：

　　此前，德國博世(Bosch)與韓國三星SDI的合資公司——————鋰離子充電電池廠商SBLiMotive曾預(yù)計，到2015年電池每千瓦時的價格將降至350歐元(約合3220人民幣元)，到2020年則會下降到250歐元(約合2300人民幣元)。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)機構(gòu)(NEDO)則預(yù)測，2015年鋰動力電池的成本將由目前的10萬-20萬日元/kWh(約8342-16684人民幣/kWh)降至3萬日元/kWh(約2502人民幣/kWh)，也就是說，屆時鋰動力電池的價格僅為目前的1/3。

　　事實上，鋰動力電池價格下降的趨勢，要比他們預(yù)測的更快。數(shù)據(jù)表明，韓國LG化學(xué)公司當前的鋰動力電池價格已經(jīng)降到了350-400美元/kWh(約合2236-2556人民幣)。隨著鋰動力電池市場規(guī)模的不斷擴大，其價格還會進一步降低。

　　據(jù)了解，世界范圍內(nèi)各大電池供應(yīng)商均已加大了科研投入力度，在不遠的將來，確定無疑的是，成本占電動汽車30-50%的動力電池，成本將越來越低，技術(shù)上將越來越成熟。

　　中國差距還很大

　　雖然在國家政策的指引下，近年來國內(nèi)車企紛紛大張旗鼓地推出了電動汽車項目，但是，很多企業(yè)的電動汽車項目無論從電池還是電路方面，都沒有基本的技術(shù)積累，完全是”組裝”而成。

　　就國內(nèi)整體而言，在單體動力電池技術(shù)上，與發(fā)達國家基本同步，但是從生產(chǎn)工藝上，則要落后得多。就是說，在實驗室內(nèi)很高端的電池，進入量產(chǎn)后，因為生產(chǎn)工藝落后，電池的一致性就會發(fā)生偏差，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量低下。另外，電池成組技術(shù)，我國則明顯落后于國外，杭州純電動出租車自燃事故，就是由于電池成組技術(shù)不過關(guān)而造成的。

　　在動力電池專利方面，包敷碳技術(shù)和碳熱還原技術(shù)兩大最主要專利，我國均沒有專利權(quán)。占電池成本30%的隔膜目前不僅全依賴進口，而且其生產(chǎn)技術(shù)和裝備均被列入西方國家對我國限制出口清單。雖然比亞迪等電動汽車主力企業(yè)受到了奔馳、股神巴菲特等的青睞，但差距還是存在的。

　　( 編輯/董海榮 )

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