許家印的“野心”，賈躍亭的“夢想”，注定了是道不同，不相為謀。

裹挾大量誘人的資本進(jìn)軍造車業(yè)，如今，地產(chǎn)商來勢洶洶，在造車方面雖然是“門外漢”，但憑借著在資本存量和運(yùn)作方面的優(yōu)勢，同樣也是步步為營。

許家印

近日，許家印和賈躍亭的“撕逼”大戰(zhàn)，就如同投擲了一顆炸彈，轟動了整個汽車圈，然而，事態(tài)的進(jìn)展還遠(yuǎn)不止此，后續(xù)將如何演化，到底是賈老板絕地逢生，還是許老板大獲全勝？“大飽眼?！钡某怨先罕娺€在持續(xù)觀望這場大戰(zhàn)的后續(xù)走向。

許家印手撕賈躍亭 “快準(zhǔn)狠”

被坑慘了的孫宏斌，曾這樣評價賈躍亭：“他是一個連一片羽毛都不肯放棄的人?！?/p>

有了孫宏斌投資樂視失敗的前車之鑒，被列為“失信人”的賈躍亭，在投資界便成了無人敢問津的存在。一位地產(chǎn)行業(yè)的資深人士對產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示：對于投資商來說，決定是否投資一般看三個因素：項目、技術(shù)、人。

在選擇真正擁抱FF之前，對賈躍亭的個人風(fēng)格和行事作風(fēng)的了解，相信許家印比任何人都要更勝一籌。FF所處新能源汽車行業(yè)風(fēng)口及其具備的技術(shù)實力，這些優(yōu)勢的存在即便是賈躍亭，也抑制不了許家印想投資FF，進(jìn)駐汽車行業(yè)的野心。

對FF的看好，對人的防范。許家印的快準(zhǔn)狠、步步為營，更是讓賈無處可退，如今逼不得已鬧上法庭。

快：面對FF，當(dāng)眾人唯恐避之不及的時候，許家印說出手就出手。

為獲得FF45%的股權(quán)，按照協(xié)議約定，恒大在三年內(nèi)要支付20億美元。前有孫宏斌150億的巨虧，即使面對質(zhì)疑和不解，在FF命懸一線的時刻，許家印依然送去了“支票”。

準(zhǔn)：在中美兩地提交申請專利接近1500件，獲得專利超過380件，目前的FF是實現(xiàn)許家印“科技夢”的重要跳板。

通過收購新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品，并借此在高速成長的新能源汽車行業(yè)獲得強(qiáng)大的競爭力，占領(lǐng)市場份額，實現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化。許老板的野心與賈躍亭的夢想比起來，看起來似乎要更宏偉并更想“一蹴而就”。

狠：“厚道”的孫宏斌，150億的投資給了賈躍亭基本打了水漂，而這一次，許家印對他就沒那么客氣了。恒大注資FF前，許提出了兩個苛刻的條件：

1、恒大擁有法拉第未來的融資否決權(quán)

2、在2019年春天如果不能實現(xiàn)FF91量產(chǎn)，賈躍亭將自動喪失對FF的超級投票權(quán)，即喪失對FF的控制權(quán)。

在這場交易里，緊緊被人扼住咽喉的賈躍亭根本沒有籌碼可言。更狠的是，如今和賈躍亭鬧翻，在這場對決中，許家印一直都站在絕對優(yōu)勢的地位，而賈一旦失敗，也許就再無翻身的機(jī)會。

地產(chǎn)跨界造車 瘋狂入局

作為造車業(yè)門口的“野蠻人”，恒大不是第一個進(jìn)軍造車業(yè)的房地產(chǎn)商，當(dāng)然也絕不是最后一個。

地產(chǎn)行業(yè)的資深人士對產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示：現(xiàn)在房地產(chǎn)快到了“天花板”，行業(yè)不景氣，地產(chǎn)商的負(fù)債率普遍都很高，如今都往造車領(lǐng)域涌，還是更看重汽車業(yè)未來良好的發(fā)展空間。

如今的汽車行業(yè)集合了新能源汽車、自動駕駛、共享汽車等多個新興概念，為了發(fā)展多元化的產(chǎn)業(yè)模式分?jǐn)傂袠I(yè)風(fēng)險，占據(jù)了房地產(chǎn)行業(yè)半壁江山的這些地產(chǎn)商，在影響了國內(nèi)樓市之后，將目光又瞄準(zhǔn)了新能源汽車。

在經(jīng)歷了近20年的繁榮之后，國內(nèi)目前的房地產(chǎn)市場可謂是在夾縫中求生存，地產(chǎn)行業(yè)創(chuàng)新難度較大，當(dāng)?shù)禺a(chǎn)行業(yè)迎來發(fā)展瓶頸，新四化的到來，卻讓汽車業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革和機(jī)遇。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅僅不到2年的時間，接連入局造車領(lǐng)域的地產(chǎn)商已經(jīng)超過5家。

進(jìn)駐汽車業(yè)的地產(chǎn)商一覽表

不僅僅是恒大，在全國各地建汽車制造基地，入股觀致，后來又傳出欲收購奇瑞，寶能入局汽車業(yè)的氣勢也是猛于虎。

2017年10月，寶能集團(tuán)與杭州市富陽區(qū)政府簽訂項目合作框架協(xié)議，年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目將落戶富陽。11月，寶能集團(tuán)計劃在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。12月，集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園在黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)動工。首期規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛新能源汽車，整車和零部件達(dá)產(chǎn)產(chǎn)值將超過1000億元。

今年3月，寶能新能源汽車生產(chǎn)基地在陜西西咸新區(qū)開工建設(shè)。西安市披露的文件顯示，該項目總投資400億元，規(guī)劃產(chǎn)能100萬輛（其中一期50萬輛）新能源汽車及配套項目，整車和零部件制造產(chǎn)值將達(dá)千億元。

值得一提的是，寶能所建立的新生產(chǎn)基地基本上為新能源汽車生產(chǎn)基地。在剔除常熟30萬輛的燃油車產(chǎn)能之后，寶能的凈新能源汽車生產(chǎn)規(guī)劃能力為230萬輛。

今年5月，“寶能集團(tuán)擬出資250-270億元，以增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車”的消息又滿天飛。地產(chǎn)紛紛跨界造車，究其原因，一方面對風(fēng)口上的新能源汽車巨大的前景所吸引，房地產(chǎn)商進(jìn)而借勢布局，另一方面，目前更看重的也是國內(nèi)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持。

圍繞汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、特色小鎮(zhèn)等項目的建設(shè)，不僅土地成本更低，風(fēng)險更小，拿地也相對更容易。此前就有媒體披露，寶能通過收購觀致完成杭州新天地產(chǎn)城綜合體項目，華夏幸福依托合眾新能源汽車，打造產(chǎn)業(yè)新城。碧桂園也與深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合各自在地產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)方面的資源優(yōu)勢，以新一代汽車為核心，面向新能源、車載物聯(lián)、智能汽車等前沿領(lǐng)域，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展搭建大平臺，圍繞碧桂園科技小鎮(zhèn)展開合作。

資本永遠(yuǎn)都是最聰明的?！皬澋滥玫亍保饶艽龠M(jìn)主營業(yè)務(wù)實力的增長，又能進(jìn)駐潛力巨大的汽車業(yè)，實現(xiàn)新能源汽車和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的雙豐收，何樂而不為？

寫在最后：

造車的門檻從來都不低，所以也就注定了，造車只能是有錢人能玩得起的游戲。

入股FF和廣匯，如今又和賈躍亭展開撕逼大戰(zhàn)，許家印一直都是野心勃勃，但趨利和增值，從來都是資本進(jìn)擊的邏輯。最大化利益，并將風(fēng)險控制到最小，難道不是資本一直所追求的嗎？

我們在商言商，哪有什么誰無情，誰冷酷，誰無理取鬧?

無情和冷酷從來都是資本的邏輯。

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