10月13日，由百度和金龍汽車聯(lián)合研發(fā)的首臺無人駕駛小巴車“阿波龍”走出生產(chǎn)車間，正式落地武漢開發(fā)區(qū)龍靈山公園，試水商業(yè)化運營。

據(jù)了解，這輛小巴車可以精確識別路面的交通線、車輛及行人，定位精度達厘米級，反應速度達納秒級，可實現(xiàn)L4級別的無人駕駛。

盡管，這輛號稱全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士自7月亮相起就引起了一些爭議——比如，只能在特定區(qū)域內(nèi)完成“接駁”功能。但這并不妨礙“阿波龍”誕生重要意義，作為國內(nèi)最先入局自動駕駛的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度已率先探索出了一條無人車的商業(yè)化落地之路。

領跑一步并不意味可以高枕無憂。隨著今年騰訊和阿里先后獲得深圳、杭州頒發(fā)的自動駕駛路測牌照，BAT三巨頭在這一賽道再次匯聚。

讓我們從發(fā)展脈絡、技術路線和投資部劇的角度對BAT三家企業(yè)進行一次對比。

時間線梳理：回顧BAT自動駕駛布局

盡管在三巨頭中，百度的市值已經(jīng)被騰訊、阿里大幅度甩開，但就自動駕駛而言，百度不僅入局更早，且在研發(fā)實力上也更勝一籌。

回顧百度自動駕駛的歷史，可以梳理出這樣的時間線索。

百度自動駕駛時間線

其中，有幾個關鍵性結點值得注意。

其一，去年4月百度發(fā)布“Apollo計劃”，面向汽車行業(yè)伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。至今有近120家全球合作伙伴，其中超過20家是整車企業(yè)。

百度“Apollo”計劃部分合作伙伴

其二，去年年底，百度率先與雄安新區(qū)合作建立智慧出行城市；今年3月，百度獲得北京以及福州兩地首批自動駕駛路測牌照；4月又獲得重慶自動駕駛路測牌照，加上此前在美國加州拿到的牌照。在BAT中，百度有著在自動駕駛路測中有著更多的場景，測試車數(shù)量也遠高于阿里和騰訊。

BAT自動駕駛路測城市及合作企業(yè)

相比之下，阿里的布局比百度晚了一年。最初阿里依托在電商領域的優(yōu)勢，將側重點放在了自動駕駛物流車的研發(fā)，2016年底，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡正式推出自動駕駛物流車。

阿里自動駕駛時間線

隨后，阿里與上汽聯(lián)手推出“斑馬”智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)（后升級為“AliOS”），首款搭載車型榮威RX5上市即成爆款，快速擠進了SUV市場銷量前十名。不僅成為此后榮威品牌車型的“標配”，還吸引了上汽大通、福特等新伙伴的加入。

直至今年4月，阿里對外部正式確認其正在進行自動駕駛技術的研發(fā)，路線主要以L4級完全自動駕駛技術為主。2018年9月，阿里拿到了大本營杭州頒發(fā)的自動駕駛路測牌照，至此BAT三巨頭牌照“集齊”。

對自動駕駛一直持謹慎態(tài)度的騰訊入局最晚?；蛟S因為在社交及游戲等板塊的強勢表現(xiàn)，2016年騰訊宣布成立自動駕駛實驗室，沒有引起多大業(yè)內(nèi)的關注。

騰訊自動駕駛時間線

更引人注目的是騰訊的“投資者”角色。整車領域，騰訊相繼入股特斯拉、蔚來、威馬等“新勢力”；高精地圖方面，騰訊入股四維圖新、Here……

直到去年11月，騰訊才首次公布自動駕駛戰(zhàn)略，表示其自動駕駛規(guī)劃是低等級與高等級自動駕駛同時研究的兩條腿走路。同時，智能車聯(lián)服務平臺“AI in Car”系統(tǒng)也正式亮相，并宣布與廣汽、長安等六家整車企業(yè)合作。

按照騰訊自動駕駛實驗室負責人蘇奎峰的說法，“2018年是騰訊自動駕駛的產(chǎn)品化元年，將重點推進L3產(chǎn)品落地，并為L4及L5提供場景數(shù)據(jù)支撐?！?/p>

單車智能與車路協(xié)同：技術路線之爭

作為人工智能的重要應用場景，自動駕駛汽車是一項龐雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及到環(huán)境感知、自主決策、無線通信、高精地圖等多種技術，更需要交通設施及法規(guī)政策的配合。

BAT入局自動駕駛，優(yōu)勢在于龐大的用戶基數(shù)、信息數(shù)據(jù)和資金支持，三者在技術路線的選擇上也各有側重。

百度自動駕駛初期階段主要是“單車智能”路線，通俗講就是讓車輛本身變得更聰明，正確及時地感知、決策、控制，以應對各種復雜路況。

百度無人車在雄安新區(qū)路試

為此，百度自動駕駛布局覆蓋地圖、共享出行、車聯(lián)網(wǎng)、傳感器、算法芯片等產(chǎn)業(yè)鏈，并著重推進Apollo、DuerOS兩大平臺及人工智能。

其AI布局主要在三大實驗室，這三大實驗室在深度學習、大規(guī)模機器學習、人機交互、語音識別、圖像搜索識別等方面都有深度研究。百度針對其Apollo和DuerOS兩大平臺，發(fā)布了60余項AI核心能力，供合作方全面共享。

從目前的發(fā)展趨勢來看，百度在自動駕駛領域最想突破的方向也正是建立起一套如安卓系統(tǒng)那樣的生態(tài)系統(tǒng)，通過更多樣化的場景、更全面的數(shù)據(jù)，在機器自主學習和訓練中，快速提高能力。

不過，單車智能的路線存在缺陷：由于技術局限，傳感器有效感知距離不超過80米，當車速超過每小時60公里，很難實現(xiàn)安全下的自動駕駛；其次，由于高精度地圖的更新存在“時間差”，難以應對突發(fā)事件；單車決策難以調(diào)動整個交通場景，如果遇到遮擋，決策準確度下降。

阿里在自動駕駛研發(fā)則選擇了“車路協(xié)同”路線：即通過在道路的固定位置設置“智能感知基站”，由多種傳感器及高效運算單元組成，可以幫車輛進行路線規(guī)劃和定位的車外大腦。

阿里達摩院人工智能實驗室首席科學家王剛介紹，車路協(xié)同戰(zhàn)略將從云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計算系統(tǒng)三個層面推進。路側使用感知基站技術，車的感知與協(xié)同計算由AliOS構建，云控平臺扮演云端大腦的角色。

按照阿里巴巴的構想，未來的智能高速公路將全面支持普通功能車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動駕駛汽車，賦予駕駛者以“千里眼”和“順風耳”。路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經(jīng)歷了什么”，大腦則在云端運籌帷幄，人-車-路-云全面協(xié)同。

據(jù)了解，目前阿里云已經(jīng)與浙江省交通運輸廳達成戰(zhàn)略合作，共同推進智能高速公路建設。阿里的無人車已應用了車路協(xié)同技術，在杭州的開放路段進行了多次測試。

百度也意識到了這一路線的優(yōu)勢，今年9月14日，百度宣布2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，全面構筑“人-車-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)。

不過，有一點值得注意，盡管車路協(xié)同方案理論上可以有效彌補自動駕駛在安全性和成本方面的不足，但道路與車輛協(xié)調(diào)配合帶來多傳感器融合和信號實時傳輸方面的難度加大，想要實現(xiàn)精準配合并非一蹴而就。

相比于百度和阿里的“技術派”，騰訊揚長避短，據(jù)騰訊自動駕駛實驗室負責人蘇奎峰介紹，在自動駕駛領域，騰訊明確將自己定位為“自動駕駛系統(tǒng)完整的軟件與服務提供商”，通過構建自動駕駛的生態(tài)鏈，做好“連接器和零配件”，提供最有效的數(shù)字接口和工具箱。

在基礎研究方面，騰訊擁有三大實驗室——AI Lab、優(yōu)圖實驗室以及人工智能聯(lián)合實驗室。自 2016年下半年騰訊成立自動駕駛實驗室后，其召集了國內(nèi)外知名自動駕駛領域專家，在360°環(huán)視、高精度地圖、點云信息處理與融合定位等前沿領域都做了嘗試和探索。

BAT在自動駕駛上的技術路線選擇，是公司文化、行業(yè)判斷、技術優(yōu)勢以及未來預計綜合決定的。

資金角力：廣泛投資人工智能科技公司

在自動駕駛領域，BAT三家不僅在自主研發(fā)不惜重金，在投資人工智能、造車新勢力等公司上也是大手筆頻出。

由于汽車產(chǎn)業(yè)正處于向電動化和智能化轉型升級的窗口期，除了投資整車和相關技術外，BAT的投資版圖還囊括了智能后視鏡、車載盒子等各智能硬件產(chǎn)品。

以阿里為例，其在過去幾年內(nèi)，其相繼投資了商湯科技、曠視科技等多家人工智能相關企業(yè)。把這些“獨角獸”收入囊中不僅可以在技術上助自身一臂之力，同時也阻斷了對手獲取資源的渠道。

阿里企業(yè)在AI領域的部分投資

百度在人工智能領域的投資收購項目與阿里不相上下。主要是圖像處理、語音識別、無人駕駛、大數(shù)據(jù)、智能硬件設備制造和設計商等，這些公司對百度在自動駕駛汽車完整技術的掌握上起到了補充作用。

百度部分投資案例

至于騰訊，在投資方面一向出手闊綽，先后入股創(chuàng)業(yè)公司蔚來和威馬，并且在二級市場投資了特斯拉5%的股權，甚至還秘密地在硅谷投資了一家自動駕駛公司。在初創(chuàng)科技公司、人工智能硬件領域，騰訊的布局也是涵蓋甚廣。

騰訊部分投資案例

值得一提的是，在BAT的扶持下，自動駕駛汽車領域也進入了不少整車“新玩家”：阿里投資小鵬汽車，百度投資威馬汽車，騰訊兩次領投蔚來汽車。這些新興造車企業(yè)，也為行業(yè)注入了全新血液。

業(yè)內(nèi)人士分析：BAT之間的競爭誰勝誰負或許不是最重要的，三巨頭對自動駕駛的研發(fā)投入本身就會加速整個行業(yè)的技術迭代。

一方面作為BAT本身，他們掌握了大量優(yōu)秀人才資源，具備充足的研發(fā)資金，有突破技術瓶頸的潛力。

另一方面，對于國內(nèi)其他自動駕駛行業(yè)初創(chuàng)公司，BAT的入局使得他們會在技術上另辟蹊徑，以避開正面交鋒；同時，BAT與各自生態(tài)伙伴之間的積極合作，也促進了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同共進。

國外有媒體報道稱：未來十年，中國很有可能成為全球最大的自動駕駛市場，全球自動駕駛領域將會上演中國和美國之間的對決。

在這一輪競爭中，BAT被寄予了中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)搶占全球市場高地的厚望。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >