車和家發(fā)布首款新能源 SUV —— 理想智造 ONE，最大亮點(diǎn)在于增程器的加入打消續(xù)航里程焦慮，這算是解決了當(dāng)下新能源汽車對(duì)于續(xù)航里程焦慮的剛需。其次來(lái)到四屏交互，滿足前排用戶的互聯(lián)交互需求，也提供個(gè)性化服務(wù)給到全車乘客。的確這些功能創(chuàng)新點(diǎn)滿足新勢(shì)力造車最基礎(chǔ)的要素，但是產(chǎn)品終究要面臨被比較、被對(duì)比，先發(fā)制人總得有個(gè)依據(jù)。 所以，在今晚的發(fā)布會(huì)上，李想用了很多的數(shù)據(jù)劍指特斯拉 Model X ，還拿標(biāo)配自動(dòng)輔助駕駛、充電效率和用車成本懟了一下蔚來(lái) ES8 ，而被懟憂傷了的寶馬 X5 相信今晚徹夜不眠。被譽(yù)為新勢(shì)力造車領(lǐng)域中的“三輛馬車” ：特斯拉、蔚來(lái)、理想智造，一旦真正懟起來(lái)會(huì)有哪些對(duì)白？我嘗試從另一個(gè)次元來(lái)解讀這點(diǎn)。理想智造 ONE ：我的三大法寶一出 你們都要靠邊站 ONE 法寶一：增程器 增程器很好理解，純電動(dòng)汽車額外背著一個(gè)能給動(dòng)力電池充電的書包，書包里面的結(jié)構(gòu)為 1.2T 渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)，同時(shí)還有一個(gè) 45 升容積的油箱。ONE 它是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng) SUV，當(dāng)動(dòng)力電池剩余電量不多的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)為動(dòng)力電池充電，同時(shí)也提供電能給電機(jī)。 ONE 的動(dòng)力電池來(lái)自寧的時(shí)代電芯，容量為 40.5kWh（實(shí)際可用為 37.2kWh），官方給出的純電續(xù)航里程為 180km。增程器的加入額外提供多 580km 的續(xù)航能力，綜合起來(lái)看它一共只少有 700km 的續(xù)航能力，如果在市區(qū)出行它最大可以達(dá)到 1,000km 的續(xù)航能力。 為什么要采用增程器？其實(shí)有兩個(gè)原因： 1、增程器系統(tǒng)加起來(lái)不到 200kg，動(dòng)力電池重量也不到 200kg，相當(dāng)于不到 400kg 的儲(chǔ)備能量就能支撐 700km 的續(xù)航能力，相比同等續(xù)航為 700km 的純電動(dòng)汽車背負(fù)超過 1,000kg 的儲(chǔ)備能量，整車的整備質(zhì)量下降超過 50% 以上； 2、增程器結(jié)合三套熱管理系統(tǒng)能讓動(dòng)力系統(tǒng)在冬季（環(huán)境溫度為 -10 攝氏度）里程衰減低至 5%，相比特斯拉 Model X 100D 的 30% 衰減表現(xiàn)顯著。同時(shí)結(jié)合這套熱管理系統(tǒng)，基本消除冬季不能使用滿額的“直流快充”功率；ONE 法寶二：四屏互聯(lián) 與拜騰 M-Byte 一樣的是采用 BOE 京東方顯示屏，不同的是 ONE 采用的是前方三合一屏，下方擴(kuò)展一屏的設(shè)計(jì)。從主駕駛位置看過去的儀表屏和車輛控制屏采用的是數(shù)據(jù)加密性更好的 Linux 系統(tǒng)，結(jié)合德州儀器 J6 車規(guī)級(jí)處理芯片。中央屏和副駕娛樂屏采用的是高通驍龍 820A 處理芯片，內(nèi)核系統(tǒng)為安卓 Automotive 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更多的第三方 APP 應(yīng)用。安卓 Automotive 系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于擴(kuò)展性，從而讓 ONE 融合了來(lái)自小米公司的語(yǔ)音交互助手“小愛同學(xué)”，通過自然語(yǔ)音和屏幕之間的交互實(shí)現(xiàn)智能化的場(chǎng)景應(yīng)用。ONE 法寶三：價(jià)格 特斯拉 Model X 100D （含選裝基礎(chǔ)自動(dòng)輔助駕駛硬件）終端市場(chǎng)成交價(jià)在 1,300,000 元附近，蔚來(lái) ES8 創(chuàng)始版終端市場(chǎng)含補(bǔ)貼后成交價(jià)在 400,000 元附近。但是！ ONE 居然給出了補(bǔ)貼前 400,000 元的價(jià)格，這無(wú)疑再一次刷新新勢(shì)力造車品牌中大型新能源 SUV 的又一個(gè)新低價(jià)格。蔚來(lái) ES8 ：旗艦水準(zhǔn)的硬件、體系化服務(wù) 你們一樣都沒有 ES8 法寶一：各種高大上硬件堆砌而成航空級(jí)全鋁架構(gòu)、自適應(yīng)空氣懸掛、4.4 秒百公里加速的高功率雙異步電機(jī)，體驗(yàn)上 3010mm 軸距與“女王副駕”和彩色抬頭顯示系統(tǒng)等等，這些同價(jià)位中罕有的項(xiàng)目都在 ES8 上成了創(chuàng)始版的標(biāo)配。 值得一提的是，硬件供應(yīng)商均來(lái)自一線大品牌，基本都是百萬(wàn)級(jí)豪華車上常見的品牌。ES8 法寶二：服務(wù)體驗(yàn)包針對(duì) ES8 提供“服務(wù)無(wú)憂”和“能量無(wú)憂”兩個(gè)核心服務(wù)體系（需要付費(fèi)開啟），前者更像是用車小管家，一切關(guān)于用車的大小事務(wù)都是交給蔚來(lái)去打理，既能節(jié)約時(shí)間也能方便用戶無(wú)需為繁瑣的辦事流程困擾。 后者提供的“一鍵充電”服務(wù)從另一個(gè)緯度解決續(xù)航里程焦慮，從代駕充電、上門送電到換電，蔚來(lái)在大小城市已經(jīng)鋪開比較完善的充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際體驗(yàn)感受比傳統(tǒng)固定式充電舒服。特斯拉 Model X ：三電和創(chuàng)新科技我領(lǐng)先 這個(gè)領(lǐng)域的引領(lǐng)者 Model X 法寶一：三電系統(tǒng) 與松下一起研發(fā)的 18650 電芯打包成 Pack 后封裝起來(lái)的動(dòng)力電池組綜合能量密度領(lǐng)先其它品牌，雙異步電機(jī)功率也是行業(yè)的標(biāo)桿，電控系統(tǒng)更是新能源汽車行業(yè)中出了名的優(yōu)秀。 落地到體驗(yàn)感受上，Model X 的加速快感、綜合動(dòng)態(tài)性能標(biāo)定等等都是行業(yè)里面領(lǐng)先的。同時(shí)特斯拉也是行業(yè)中首個(gè)能開放 FOTA 的品牌，除了能打補(bǔ)丁修復(fù)漏洞以外，更能不斷提升體驗(yàn)感受，這點(diǎn)在目前的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車上還沒有一家能實(shí)現(xiàn)（雖然 ONE 能支持 FOTA 但它目前尚未量產(chǎn)）。Model X 法寶二：能耗優(yōu)勢(shì) 特斯拉 Model X 100D 的整備質(zhì)量大約在 2.46 噸左右，這款背著 100kWh 能量的車型其百公里平均能耗大約在 18.1kWh，相比 ONE 的約 20kWh 能耗低了不少。Model X 100D 的這個(gè)平均能耗數(shù)值僅僅相比一輛緊湊型純電動(dòng)汽車的 15kWh 高一點(diǎn)點(diǎn)，所以在能耗表現(xiàn)上，特斯拉 Model X 100D 可以說(shuō)是這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中兼顧性能、續(xù)航之后，還能在能耗上保持較高優(yōu)勢(shì)的車型。撥開云霧 這三款車誰(shuí)更有吸引力？ 從產(chǎn)品來(lái)看，特斯拉 Model X 100D 似乎有著更多的光環(huán)，第一方面是品牌效應(yīng)，其次是核心的三電技術(shù)上有著領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，還有 Model X 作為開創(chuàng)智能汽車 FOTA 的代表，它已經(jīng)驗(yàn)證了產(chǎn)品 FOTA 的可實(shí)現(xiàn)層度和包含打通全車硬件的能力。雖然蔚來(lái) ES8 和理想智造 ONE 號(hào)稱是提供整車 OTA ，但它們兩者還沒有在消費(fèi)者層級(jí)上實(shí)踐過。 相反 Model X 的優(yōu)秀也是給予它高昂的定價(jià)所豎立起來(lái)的，1,300,000 元人民幣的價(jià)格并非每個(gè)家庭都能買得起，所以特斯拉雖然好，但是需要花高昂的代價(jià)去享受這種體驗(yàn)。同時(shí)特斯拉全系產(chǎn)品都有著產(chǎn)品工藝不穩(wěn)定的弊病，細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)漆面不均勻、接縫位置不平均、內(nèi)部的用料粗糙等等，沒有百萬(wàn)級(jí)車型應(yīng)該有的細(xì)膩質(zhì)感。 蔚來(lái) ES8 看到這個(gè)中高端價(jià)位市場(chǎng)的空缺，乘勝追擊在 EP9 創(chuàng)造紐北賽道最快圈速之后推出一款補(bǔ)貼后售價(jià)不到 400,000 元的七座 SUV。它的出現(xiàn)可以說(shuō)一下子把以往只出現(xiàn)在百萬(wàn)級(jí)豪華車上面的配置，現(xiàn)在用一款中型豪華車的價(jià)格就能買到，綜合的硬件性價(jià)比真的挺高。同時(shí)蔚來(lái)的服務(wù)也是一絕，無(wú)論是售前還是售后，都有專人一對(duì)一的服務(wù)，這點(diǎn)也為蔚來(lái) ES8 這款產(chǎn)品加分不少。 但是隨著更多用戶的提車，蔚來(lái) ES8 的小問題也逐漸浮出水面，例如軟件部分不穩(wěn)定、例如駕駛體驗(yàn)不夠好，還有數(shù)據(jù)安全問題等等，對(duì)于這款主打性價(jià)比的產(chǎn)品而言，多多少少影響了消費(fèi)者選擇的決心。 最后我們來(lái)看一下理想智造 ONE，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力從當(dāng)晚發(fā)布的 PPT 來(lái)看還是挺不錯(cuò)的，是否真的如李想所說(shuō)這是一款真正沒有續(xù)航里程焦慮的車型，后期還是需要開上路實(shí)測(cè)才知道。但是只少在人機(jī)交互這一個(gè)范疇當(dāng)中，ONE 打出了個(gè)性化的創(chuàng)新，這點(diǎn)很有吸引力。 對(duì)于 ONE 這款產(chǎn)品，其實(shí)我們還是要關(guān)注到它的首批車生產(chǎn)質(zhì)量以及會(huì)否發(fā)生和蔚來(lái) ES8 一樣的軟件不穩(wěn)定的情況，會(huì)否與特斯拉 Model X 一樣在產(chǎn)品工藝上不穩(wěn)定的情況。當(dāng)然還有我們也要關(guān)注增程式新能源汽車在中國(guó)新能源汽車處于什么樣的地位和管轄范疇，這幾個(gè)點(diǎn)幾乎和所有消費(fèi)者是密切相關(guān)的，例如在北京您現(xiàn)在就沒辦法為 ONE 上一個(gè)新能源牌照。 好了大致上我們把三款車的優(yōu)缺點(diǎn)都分析出來(lái)了，在這“三駕馬車”產(chǎn)品都到齊的今天，您會(huì)怎么選？歡迎在下方和我們一起討論。

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