10月18日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)（WICV）在國家會(huì)議中心舉行，其中在《互聯(lián)網(wǎng)與新能源汽車》分論壇上，比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)舒酉星發(fā)表了題為《開放生態(tài)助力智能汽車發(fā)展》的講話，并主要涵蓋了以下幾個(gè)觀點(diǎn)：

1、電動(dòng)化的浪潮從政策推動(dòng)為主的狀態(tài)，轉(zhuǎn)到雙軌推動(dòng)，就是政策和市場(chǎng)雙拉動(dòng)。

2、汽車電動(dòng)化是上半場(chǎng)的革命，汽車智能化是革命的下半場(chǎng)。

3、“開放”是汽車智能化推進(jìn)的關(guān)鍵，開放架構(gòu)的建立將帶來智能汽車巨大的機(jī)會(huì)。比亞迪著力于打造汽車數(shù)字化開放平臺(tái)，把開發(fā)者連接在一起形成廣泛的合作。

4、比亞迪在車內(nèi)搭建的D++開放生態(tài)平臺(tái)，連接整車341個(gè)傳感器，擁有66項(xiàng)控制權(quán)。這個(gè)平臺(tái)將為車輛控制帶來智能和定制化的服務(wù)，為司機(jī)和乘客帶來感官的體驗(yàn)。

以下為舒酉星演講實(shí)錄（有刪改）：

謝謝大家！我分享的主題是“開放生態(tài)加速智能汽車發(fā)展”。談到汽車智能化發(fā)展時(shí)，必須先看中國汽車電動(dòng)化發(fā)展的速度。2011年-2017年的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車的銷量從最開始的萬分之三增長(zhǎng)到去年的3%，足足增長(zhǎng)了一百倍。今年前8個(gè)月的數(shù)據(jù)成長(zhǎng)喜人，估計(jì)到今年年底，如果電池產(chǎn)能能夠供得上，達(dá)到130-150萬臺(tái)的銷量是沒有問題的。

如果在座有購買比亞迪新能源汽車的客戶，我要說聲抱歉，因?yàn)槲覀兊碾妱?dòng)車平均等待周期最長(zhǎng)的已經(jīng)達(dá)到三個(gè)多月。電動(dòng)化的浪潮從政策推動(dòng)為主的狀態(tài)，轉(zhuǎn)到雙軌推動(dòng)，就是政策和市場(chǎng)雙拉動(dòng)。我們感覺電動(dòng)化的革命應(yīng)該勝利在望。

大家對(duì)汽車電動(dòng)化發(fā)展的討論已經(jīng)非常確定，那下一步的發(fā)展方向是智能化。我們經(jīng)常說汽車電動(dòng)化是上半場(chǎng)的革命，汽車智能化是革命的下半場(chǎng)。前面有很多專家和業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)給大家講了大方向，智能化一定是沒錯(cuò)，那我們作為企業(yè)的任務(wù)，就是討論如何快速地推進(jìn)智能化的發(fā)展。

比亞迪明確的提出，“開放”是汽車智能化推進(jìn)的關(guān)鍵。我們比亞迪準(zhǔn)備用開放的方式來推進(jìn)這場(chǎng)汽車智能化的革命。開放架構(gòu)建立將帶來巨大的機(jī)會(huì)，我們必須對(duì)整車進(jìn)行全車數(shù)字化的改造，使得汽車的生命周期信息都可以采集，而且各關(guān)鍵部位可以通過數(shù)字化進(jìn)行控制，這是所有開放的基礎(chǔ)。

最新推出的車型中，甚至已經(jīng)搭載了高速的以太網(wǎng)絡(luò)、完善的感應(yīng)系統(tǒng)，對(duì)外部的接口也是數(shù)字化的。這樣的架構(gòu)為我們快速的引入資源、開發(fā)資源建立了非常好的條件。有了一整套架構(gòu)，全球的2000萬名開發(fā)者都可以通過快速通道，進(jìn)入到智能汽車的開發(fā)過程之中。包括自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，對(duì)我們的硬件進(jìn)行各種開發(fā)，使各種優(yōu)質(zhì)得服務(wù)資源可以迅速地導(dǎo)入到車?yán)?，在以前非?shù)字化、不開放的系統(tǒng)里非常難以想象。

一位在校的大學(xué)生有對(duì)汽車的夢(mèng)想和對(duì)汽車智能化的技術(shù)手段，也有相應(yīng)的資源，但他如果想給一臺(tái)傳統(tǒng)或者非數(shù)字化的汽車提供服務(wù)，幾乎不可能，這對(duì)于他是不可逾越的障礙。但在比亞迪，他可以訪問我們的網(wǎng)站，注冊(cè)成為我們的開發(fā)者，可以直接拿到開發(fā)工具進(jìn)行開發(fā)。我們會(huì)快速地引入資源，開發(fā)者通過開放平臺(tái)直接2C，不需要經(jīng)過比亞迪，不需要經(jīng)過中間任何的環(huán)節(jié)。

我們認(rèn)為智能車一定是一輛開放的車，人類之所以比動(dòng)物更加聰明，是因?yàn)槿祟惪梢酝ㄟ^文字及語言來共享知識(shí)，而動(dòng)物界恐怕不行。如果一臺(tái)智能的車和其他的車不能有實(shí)時(shí)的共享機(jī)制，那么它的知識(shí)早晚落后。所以智能車一定是非常開放的車，只有開放才能感知外界。

我們?cè)谲噧?nèi)搭建的D++開放生態(tài)平臺(tái)，連接整車341個(gè)傳感器，擁有66項(xiàng)控制權(quán)。把車上的所有控制信號(hào)封裝成數(shù)百個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的API，提供給軟件開發(fā)方，使得開發(fā)者深度應(yīng)用。這個(gè)平臺(tái)為車輛控制帶來智能和定制化的服務(wù)，為司機(jī)和乘客帶來了感官的體驗(yàn)。一些開發(fā)者除了汽車的車載應(yīng)用系統(tǒng)外，還致力于開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們擁有非常多的合作伙伴。剛才講到百度、滴滴、地平線、阿里、小馬智行等企業(yè)都在使用比亞迪的開放平臺(tái)，開發(fā)它們的自動(dòng)駕駛方案及自動(dòng)駕駛汽車。

智能汽車將成為充滿想象，又無法想象的車。正如當(dāng)時(shí)面對(duì)智能手機(jī)那樣，再看看今天智能手機(jī)的應(yīng)用，無論是微信還是滴滴打車、美團(tuán)，所有的應(yīng)用都不是當(dāng)時(shí)開發(fā)出智能手機(jī)的那一刻就能夠想到的服務(wù)。我們利用敬畏未來的態(tài)度，看待未來汽車，通過開放的姿態(tài)，引入大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈的技術(shù)，讓智能汽車對(duì)人、對(duì)人的生活都會(huì)巨大的改變。我們著力于打造汽車數(shù)字化開放平臺(tái)，把開發(fā)者搭在一起形成廣泛的合作。

比亞迪愿意與所有有志于參與智能汽車開發(fā)的團(tuán)隊(duì)及個(gè)人，用開放生態(tài)的方式助力智能汽車未來的發(fā)展。一滴水改變不了什么，但萬億滴水匯聚在一起，社會(huì)才能向前走一大步，匯聚全球智慧，成就智能的夢(mèng)想。謝謝大家。

編輯：翁萌

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