隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整車制造企業(yè)競爭升級，零部件市場也愈發(fā)傾向于技術(shù)與質(zhì)量更加優(yōu)質(zhì)的品牌；另一方面，以智能電動為核心的汽車產(chǎn)業(yè)革命也使得傳統(tǒng)零部件企業(yè)迎來一場機遇和挑戰(zhàn)并存的新變革。

11月17日，在南方軸承30周年慶典上，蓋世汽車采訪到南方軸承董事長史建偉，從這家在工業(yè)和汽車領域深耕30年的軸承企業(yè)身上，看到了國內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)未來發(fā)展的脈絡和方向：不在適者生存的競爭升級中提升中高端產(chǎn)品實力以替代進口，就只能在市場的擠壓下，面臨淘汰出局的下場。

圖為：南方軸承董事長 史建偉

資料顯示，南方軸承始建于1988年，并于2011年在深交所上市，成為國內(nèi)第一家生產(chǎn)滾針軸承的上市企業(yè)。值得一提的是，南方軸承在行業(yè)內(nèi)一直具有“進口替代專家”的美譽，產(chǎn)品廣泛應用于汽車、摩托車、工業(yè)等領域，為36個國家和地區(qū)的客戶提供高品質(zhì)的產(chǎn)品和解決方案。

南方軸承：三十而立，始終如一

作為一家地地道道的中國個體企業(yè)，南方軸承一路走來實屬不易?；仡櫲陙淼膭?chuàng)業(yè)歷程，史建偉也是一番感慨：“三十年，彈指一揮間?！?/p>

這三十年間，南方軸承始終堅持著兩大原則。

一是對尖端人才的培養(yǎng)。南方軸承自創(chuàng)立起始終引用最尖端的技術(shù)人才，哪怕是當初年銷售額僅200萬的時候，也會用超過整年利潤的薪酬去聘請業(yè)內(nèi)頂尖人才來提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量。在史建偉看來，人才戰(zhàn)略是企業(yè)的發(fā)展核心，有人就有奇跡，也正是這樣一批批業(yè)內(nèi)尖端人才的付出，才使得南方軸承在國內(nèi)滾針軸承行業(yè)中，早早的進入了國際知名汽車零部件全球采購體系。

二是產(chǎn)品聚焦修煉內(nèi)功。上世紀90年代，國內(nèi)單向離合器全部采用進口，史建偉親赴日本關口精機公司考察學習，深感國內(nèi)生產(chǎn)制造的落后，當時就給南方軸承定下了目標：只做國內(nèi)進口的產(chǎn)品。軸承分類何其廣泛，但南方軸承只做其中1-2個品類，專注和聚焦也是南方軸承在三十年興衰中屹立不倒的根本所在。把有限的資源集中在企業(yè)所專注的產(chǎn)品上，縱觀日本百年老店，俱是如此。

堅持人才戰(zhàn)略，專注聚焦產(chǎn)品。三十年耕耘，南方軸承也給了自己一張頗為滿意的答卷，自2006年起，南方軸承滾針軸承、摩托車超越離合器、精密套圈、產(chǎn)銷量均列行業(yè)前列，在汽車領域配套客戶包括：法雷奧、博世、電裝、麥格納、大陸汽車、采埃孚、愛思帝、馬勒、克諾爾和博格華納等全球著名汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。

四大“殺手锏”提升產(chǎn)品競爭力

對于公司未來的發(fā)展，史建偉從不覺得資金和市場會出現(xiàn)困難，只擔心自己的內(nèi)功修煉得還不夠。為此，南方軸承十分忌諱盲目投資擴張業(yè)務，而是一直在強化自身的研發(fā)生產(chǎn)能力，尤其是在引進高端自動化設備和培養(yǎng)高端人才上。

為進一步提升產(chǎn)品在市場上的競爭力，滿足整車企業(yè)降本提質(zhì)的需求，南方軸承還在生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)設計等方面做了持續(xù)性的改進。

首先就是真正推行精益化生產(chǎn)，從生產(chǎn)管控上做到成本控制。原先的生產(chǎn)方式是按照客戶的訂單進行生產(chǎn)，并保留少許庫存，但軸承產(chǎn)品品種變換較快，一旦改型，庫存的產(chǎn)品就只能浪費。而所謂精益化生產(chǎn)，即主要通過縮小訂單周期，把庫存、訂單和與客戶的交接聯(lián)系起來做到節(jié)約成本。

其次是從產(chǎn)品設計上做持續(xù)改進，比如油泵上的軸承早先采用鍛件的工藝，單面余量有3-5mm，現(xiàn)采用滾碾工藝，大幅提升成本。當然，每一項工藝的改進都必須先在內(nèi)部進行嚴格的檢驗，才會向整車企業(yè)提出變更要求。

最后則是自動化生產(chǎn)，這也是所有機械生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展趨勢，盡管初期設備投入較大，但在產(chǎn)品的規(guī)模效應下，效率提升帶來的成本優(yōu)勢十分可觀，產(chǎn)品一致性也得到質(zhì)的提升。??

此外，輕量化也是車企和零部件企業(yè)關注的核心，國際一流零部件企業(yè)新產(chǎn)品的宣傳點幾乎都離不開輕量化。南方軸承的輕量化主要體現(xiàn)在材料的改進上，鑄件由鋼材變?yōu)殇X材及其他合金材料。

南方軸承的電動化“轉(zhuǎn)身”

專注企業(yè)產(chǎn)品力的提升，才能在軸承產(chǎn)業(yè)競爭整合過程中脫穎而出。而提及汽車零部件企業(yè)發(fā)展，以電動智能為核心的汽車工業(yè)革命是一個無論如何都繞不開的話題。

眾所周知，未來電動汽車將省去傳統(tǒng)燃油車中的發(fā)動機、變速箱、傳動軸等部件，因此當電動汽車數(shù)量增加而傳統(tǒng)燃油車數(shù)量減少，以上部件相關的軸承將面臨挑戰(zhàn)。同樣的，由于電動汽車采用電動的驅(qū)動方式，又會提升新一類軸承的需求，而這對于汽車軸承供應商來說無疑是一次巨大的機會。

為了在激烈的市場競爭中適應新時代的變化，并在行業(yè)洗牌中更進一步，南方軸承也在新能源領域展開布局，助力國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車。

據(jù)了解，南方軸承在自身技術(shù)的基礎上針對新能源混合動力汽車自主創(chuàng)新研發(fā)了一款產(chǎn)品：多模離合器。相較于當前國內(nèi)普遍使用的滾子離合器而言，多模離合器在工作模式上更加多樣化，目前國內(nèi)使用較少，但在國外則較為普遍。為推動多模離合器的研發(fā)和應用，南方軸承和科力遠以及北航形成了三位一體的研發(fā)團隊。

值得一提的是，在當前汽車市場遇冷的背景下，混合動力汽車市場卻保持穩(wěn)定的增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈表示，受制于電池技術(shù)瓶頸，以及基礎設施建設不完善，混合動力汽車有望成為消費市場的主流產(chǎn)品，更有望在未來逐漸取代現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃油汽車。

另一方面，科力遠作為國內(nèi)混合動力系統(tǒng)的龍頭公司，技術(shù)實力有目共睹，其研發(fā)的CHS汽車混合動力系統(tǒng)，不僅被時任國家科技部部長的萬鋼點名表揚，還獲得豐田專家的高度評價。

在巨大的市場前景下，南方軸承牽手科力遠發(fā)力混動市場將大有可為。按照規(guī)劃，南方軸承多模離合器將在2019年12月開始量產(chǎn)，質(zhì)量和性能已經(jīng)媲美了麥格納等國際一流零部件廠家，并計劃在2020年后將產(chǎn)能提升至50萬套左右。

多模離合器只是電動化帶來的新增產(chǎn)品的一個縮影，隨著新能源汽車技術(shù)逐漸成熟，以及零部件開發(fā)趨向總成設計，還會有一些其他的零件成為南方軸承的業(yè)務增長點。此外，在新能源領域，除了大家熟知的“三電”（電池、電機、電控），還有一些氣泵、水泵、油泵等零部件目前主要依賴進口，南方軸承擬通過收購相關業(yè)務，加快新能源布局。

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