歷經三代車型的進化，寶馬X5(參數(shù)|詢價)在自己的家族中，甚至是SUV領域中都有著舉足輕重的地位。而全新寶馬X5是否還能讓自己擁有足夠的競爭力？的確，前兩代寶馬X5在同級別對手面前始終在公路行駛性能方面保持優(yōu)勢，但在非鋪裝路況下，或者一些輕中度越野項目中，X5就很難表現(xiàn)出從容不迫。當我們將相機鏡頭伸下她的裙底時，發(fā)現(xiàn)這個家伙不僅要當公路上的霸王，還要開疆擴土成為Off-rod中的王者。

- 前懸架：鋁合金雙叉臂結構

總體上來看，寶馬X5底盤在結構上與上代車型并沒有很大的變化，依舊為前雙叉臂后多連桿的形式。在上一代E70上，寶馬X5首次使用了雙叉臂的前懸架形式，這一代也得以延續(xù)，其主要部件均為鋁合金部件。

前懸架的下部采用兩根獨立的控制臂來定位，分別連接每根控制臂兩端的鉸接點。這樣的設計能夠給駕駛者帶來更好的路面反饋，在轉向時也會產生較強的回正力度。這也就是寶馬著名的“雙球節(jié)”結構。

由于車展拍攝條件有限，我們無法從現(xiàn)場得知前懸架的全部細節(jié)，但是從官方資料上來看，全新寶馬X5還有鋁合金材質的前副車架，以及包括支持自動泊車等功能的電子轉向助力系統(tǒng)。

此外，空氣懸架與動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)將協(xié)同工作，因此其傳感器記錄的車輛負載信息，可以讓空氣懸架幫助車輛在加速或是制動時減少俯仰和扎頭。

不僅如此，在行李箱還有一個按鈕可以激活裝載模式。在此狀態(tài)下，車身高度可以在標準狀態(tài)下降低40mm，讓車主搬放東西時更加輕松。

而在X5 M50d車型上，寶馬還準備了特別調校的運動彈簧和減振器，在配上21寸的輕量化鋁合金輪圈，能夠進一步提升車輛的動態(tài)響應。不過，不知道這款車型是否會與中國有緣。

- 前懸架：后輪主動轉向系統(tǒng)

新X5的后懸架為多連桿結構，但是在用料上卻是有些“不同”。在上一代車型中，其下控制臂采用了鋁合金材質，而我們眼前的新X5的后懸架上，除了一根上控制臂和副車架之外，全部采用了沖壓鋼板。

雖然，上一代車型后懸架的鋁合金下控制臂不見了，但是卻多了另一項高科技配置，那就是主動式轉向系統(tǒng)。

主動式轉向系統(tǒng)在高速狀態(tài)下，前后輪則以相同的方向來轉向，讓高速行駛時車輛變得更加穩(wěn)定。同時因為駕駛員無需大幅度轉動方向盤，行駛舒適度也有所增加。

- 底盤細節(jié)：平整度高

對于一款高端豪華SUV來說，如果僅有優(yōu)秀的結構或是昂貴的材質，但在細節(jié)方面粗枝大葉的話，顯然不會讓消費者滿意，同時細節(jié)處理也與某些方面的性能相關。我們發(fā)現(xiàn)X5車輛的底盤覆蓋有大面積的護板，非常平整。

寫在最后：

僅從底盤上看，全新X5在底盤懸架方面并沒有太多可以挑剔的地方，更多的電子裝備讓這輛SUV車型更加全能，尤其在增加了越野選裝包之后，更是補充了越野方面的短板。從技術上看，標配DDC動態(tài)阻尼減振器、空氣懸架、后輪主動轉向、主動防傾桿讓這一代X5的行駛性能更加強悍。從寶馬新X5和發(fā)布不久的奔馳GLE這些新車來看，這些原本更適合在公路上行駛的SUV都在不約而同地加強了越野性能。

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