隨著汽車產(chǎn)業(yè)和汽車消費的快速發(fā)展，中國正在邁入”汽車社會”。在汽車消費高速發(fā)展之際，人們對汽車安全也越發(fā)關(guān)注。9月10日，2011(第四屆)中國汽車安全主題巡展啟動。

　　為了在技術(shù)上提高對車輛的檢測標準，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱中汽研)在安全巡展前發(fā)布了新版C-NCAP管理規(guī)則。中汽研主任助理文寶忠、主任助理李洧和CNCAP實驗評價部主任劉玉光等在論壇上表示，改版后的管理規(guī)則試驗項目增多、速度提高。

　　新能源汽車碰撞標準還在制訂中

　　作者：在這么多批次的CNCAP碰撞結(jié)果中，包括純電動汽車或者混合電動汽車的碰撞車型嗎？

　　文寶忠：我們的標準基本上是傳統(tǒng)汽車的安全標準?，F(xiàn)在我們有一個新能源的汽車安全標準體系，系列標準也正準備出臺。

　　作者：你覺得新能源汽車安全方面最重要的是哪幾方面？今年上半年發(fā)生一個比較大的事故，眾泰汽車在杭州運營的出租車發(fā)生了自燃，最后調(diào)研發(fā)現(xiàn)是電池問題，我們在研究中是不是會先研究電池的安全問題。

　　文寶忠：電動汽車的電池安全就非常重要，假如燃料電池或者壓縮天然氣的汽車，就有一個高壓罐，那么對于高壓罐的安全就要求非常高。

　　電動汽車在我們國家屬于新生事物，正在做示范運行，還沒達到傳統(tǒng)汽車的技術(shù)狀態(tài)，所以發(fā)生一些問題也是很正常的。

　　劉玉光：現(xiàn)在對純電動汽車的碰撞安全，肯定要延伸傳統(tǒng)汽車的安全要求，在此基礎(chǔ)上，電動汽車有一個標準，就是電池組在碰撞當中不允許進車艙的，包括不能漏電，我們都要進行這樣的測試。還有，對于壓縮天然氣汽車，我們在做傳統(tǒng)測試以外，對液化罐的要求跟電池一樣的，不能進入到乘坐艙里面。

　　作者：路上跑的電動汽車和新能源車，有在CNCAP做過碰撞測試的嗎？

　　劉玉光：沒有。

　　兒童座椅國家標準將出臺

　　作者：有沒有考慮到把兒童安全座椅做一個比較完整的測試，公布一個標準？

　　文寶忠：現(xiàn)在很多孩子的媽媽抱著孩子上車的時候，感覺孩子在自己的懷里是非常安全的，又有母愛，實際上這是一個錯誤的理念。

　　李維菁：兒童座椅標準前兩年提得比較多，對兒童座椅的安全標準我們是強制性的國家標準，雖然目前沒有出臺，但是很快會出來。這個標準里面有一整套完善的對兒童座椅產(chǎn)品的要求，以及相對應(yīng)的測試方法，包括靜態(tài)實驗，動態(tài)實驗，但是標準本身解決的問題是對產(chǎn)品質(zhì)量的審核，對于我們經(jīng)常提到的強制安裝這類的問題，這屬于立法的問題。剛才提到的錯誤安裝的問題，影響使用效率，在標準里我們是鼓勵使用剛性的固定連接方式，我們對車輛的標準法規(guī)里也增加了車輛安裝相對應(yīng)連接口的標準要求。

　　■ 鏈接

　　CNCAP改版提高汽車安全門檻

　　與2006年和2009年規(guī)則相比，新版CNCAP規(guī)則把具有中國特色的后排假人的評分納入評價結(jié)果?！币郧拔覀冊?個碰撞實驗形態(tài)里面，兩個正碰的時候，后排會放一個女性假人，就是用它考核這個系統(tǒng)是不是有效，失效要扣分，這次我們規(guī)則把這個定量納入進來，包括頭部，頸部，胸部受害的一些傷害值也要納入進來。”中汽研主任助理李洧介紹，新版規(guī)則還增加了主動安全配置的項目，包括側(cè)氣囊等。此外，正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗速度提高到與國際接軌的64公里/小時，還增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目。

　　■ 各車企安全巡展亮點

　　上海汽車

　　上汽MG提倡”全綠色健康安全呵護”理念，采用無異味抵壓注塑包覆工藝內(nèi)飾板件以及全車無Cr6 的設(shè)計從根本上確保了整車環(huán)保、無污染。

　　上汽MG采用的創(chuàng)新USD(Ultimate Stiffness Design)雙面鍍鋅鋼板強化車身強度為普通鋼板的2.5倍，并通過先進的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，使車身兼具了堅固與多級吸能的特性。除了在MG3等車型上配備了ABS制動防抱死系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)及BAS剎車輔助系統(tǒng)外，上汽MG在MG6上配備了先進的SCSII九位一體智能安全系統(tǒng)，有效保護車內(nèi)乘員的安全。

　　奇瑞汽車

　　以奇瑞A3為例，它不僅大量選用高強度鋼板，同時還在車身縱梁等關(guān)鍵部位，運用先進的”不等料厚激光拼　　焊”技術(shù)提高車體的剛度，減輕車身重量的同時提高了汽車的性能。

　　北京現(xiàn)代

　　在第八代索納塔上，北京現(xiàn)代為其裝備了VSM這一創(chuàng)新技術(shù)，VSM將ESP(車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng))、EPS(電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))兩個相對獨立的系統(tǒng)進行有效接合，在遇到緊急情況主動而有效地協(xié)助駕駛者控制車輛，大大提高駕駛的安全性。

　　長安福特

　　長安福特提出獨有的”五次元安全理念”，包括正常路況、安全駕駛；危險路況、安全回避；輕度碰撞、安全損控；車輛碰撞、安全防護；碰撞救援、安全脫離。

　　東風本田

　　東風本田具備車身結(jié)構(gòu)工程設(shè)計等先進技術(shù)。另外配備先進的電子安全設(shè)備。

　　東風悅達起亞 東風悅達起亞K5大面積使用高強度鋼材，前面部橫梁、后面地板橫梁均采用直線化設(shè)計，并且擴大斷面面積，強化了防撞性能；大幅配備的側(cè)氣囊及側(cè)氣簾，全面有效地保護了乘員的人身安全。

　　廣汽本田

　　廣汽本田旗下歌詩圖、第八代雅閣、飛度、鋒范及奧德賽均采用了本田研發(fā)的G-CON碰撞安全技術(shù)，即通過在碰撞發(fā)生時，對乘員/行人及車輛的沖擊力(G)進行控制，從而有效地保障乘員的安全，達到將傷害降到最低程度的目的。

　　廣汽豐田

　　廣汽豐田采用了GOA車身專利設(shè)計技術(shù)，當車輛發(fā)生撞擊時，前車身的柔性結(jié)構(gòu)能有效吸收并分散碰撞能量，將其分散至車身各部位結(jié)構(gòu)中，最大程度減小座艙內(nèi)部空間的變形，從而保護駕乘者的安全。

　　廣汽乘用車

　　廣汽傳祺在車身結(jié)構(gòu)方面采用了GAC車輛碰撞吸能控制技術(shù)，通過對關(guān)鍵部分的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使整個車身呈環(huán)狀包絡(luò)骨架結(jié)構(gòu)，有效吸收、分流了碰撞所產(chǎn)生的能量。此外，傳祺在乘員艙大面積使用了高強度鋼材，特別是兩側(cè)高強鈑材應(yīng)用面積達70%以上。

　　斯巴魯

　　斯巴魯一直鉆研汽車最基本的性能————行駛、轉(zhuǎn)向、停止，使車輛在行駛中出現(xiàn)危險時，能夠安全回避；或者在各種天氣和路面條件下能夠一如既往地穩(wěn)定行駛。出現(xiàn)碰撞時，斯巴魯汽車不僅能夠使駕駛者和乘客減輕傷害，同時也把降低對行人的傷害作為自己的目標。

　　上海大眾

　　上海大眾途觀裝備了TRW最新版本的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用了大眾汽車集團先進的帶S形偏心彈簧的麥弗遜前懸掛和帶大型副車架的標準四連桿式后懸掛，加上精準調(diào)校，充分保證領(lǐng)先的安全性能。在工藝上，TIGUAN途觀采用了激光焊接工藝，其車身材料和關(guān)鍵部位均采用了Rp0.2>550兆帕的超高強度鋼。

　　上海通用

　　加強型麥弗遜式獨立前懸和多連桿獨立后懸的組合，在君威身上得到了良好發(fā)揮。前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，在確保操控精確的同時，大幅提升了懸架系統(tǒng)的震動吸收能力。獨立多連桿后懸掛精心設(shè)計的幾何結(jié)構(gòu)，提升了車輛操控穩(wěn)定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質(zhì)量，且提供了更好的懸掛平衡性和靈敏的路感回饋。

　　東風標致

　　東風標致在汽車安全領(lǐng)域提出”6 X”的理念，即認為：”完善的汽車安全包含6大內(nèi)容，即預(yù)防安全、主動安全、被動安全、兒童安全、防盜安全、行人安全，同時還有關(guān)乎駕駛?cè)酥饔^意識的一項安全意識”。

　　一汽大眾

　　一汽大眾在把德國大眾車型引進國內(nèi)時，也把大眾先進的安全技術(shù)帶到國內(nèi)，從高強度車身、帶預(yù)緊限力安全帶到目前的應(yīng)用超高強度熱成型鋼板、駕駛輔助系統(tǒng)及防揮鞭傷(WOKS)頭枕等都是汽車安全領(lǐng)域前沿技術(shù)。

　　一汽馬自達

　　致力于創(chuàng)造”Zoom-Zoom”駕駛樂趣的同時，一汽馬自達以 ”不發(fā)生碰撞”為理念，研發(fā)了大量主動安全科技及裝備。在睿翼(至尊版)上采用了換擋撥片以及新型的多功能人機界面系統(tǒng) CF-Net，將各類常用開關(guān)集中于方向盤上。

　　( 編輯/董海榮 )

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