2018年12月11日，中汽協(xié)發(fā)布中國汽車產銷報告，數(shù)據(jù)顯示，我國11月新能源汽車產銷分別完成17.3萬和16.9萬輛，同比增長36.9%和37.6%；1-11月累計產銷105.4萬和103萬輛，同比增長63.6%和68%，產銷均突破百萬大關，全年有望突破120萬。

?（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)；整理：蓋世汽車）

新能源乘用車爆發(fā)：前11月累計銷售88.6萬臺 大增84.8%

從上圖可以明顯感受到，在新能源商用車產銷同比去年均出現(xiàn)負增長的情況下，新能源市場遠超預期的表現(xiàn)完全依賴新能源乘用車的爆發(fā)。11月新能源乘用車產銷分別為14.2萬臺和14萬臺，同比增長61.4%和61.3%；1-11月新能源乘用車累計產銷分別為90.2萬臺和88.6萬臺，同比增長80.6%和84.8%

值得一提的是，在車市整體下滑的大背景下，新能源乘用車的逆勢增長顯得尤為可貴，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，新能源乘用車的爆發(fā)主要歸功于以下幾大因素：首先，2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出；其次，新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，為降低傳統(tǒng)車油耗，車企發(fā)展新能源車的熱情有所提升，由此也極大豐富了新能源車的產品類型。如比亞迪、北汽新能源等新能源主力車企保持強勢增長；長城等傳統(tǒng)車企加速推進新能源產品，且取得了不錯的市場成績。

從新能源乘用車月度銷量圖中也能明顯感受到，2018年新能源乘用車市場走勢呈現(xiàn)開門紅的特征，1月份的新能源乘用車銷量達到3.4萬臺，同比增長567%，隨后便一路高漲。值得一提的是，6、7月份銷量的輕微回落，主要是由于補貼政策調整，導致提前透支了部分市場，8月回升至9萬臺，11月已經增長至14.2萬輛，同比去年增長61.4%。體現(xiàn)了新能源乘用車在政策明朗后的階段性發(fā)展動力較強。

純電市場占比76% 插混增速更強勁

從車型類別來看，11月純電動汽車產銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長23.6%和30.3%；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛，比上年同期分別增長121.7%和82.5%。

1-11月純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

盡管從銷量占比來看，2018年純電動車型占據(jù)市場76%的份額，但混合動力車型增長率高達127.6%，市場表現(xiàn)更為強勢。不少業(yè)內人士認為，在后補貼時代，綜合性能更強的混合動力車型會更具市場競爭力。

北汽EC占據(jù)純電動銷量榜首 比亞迪稱霸混合動力

從各個企業(yè)的表現(xiàn)來看，比亞迪遙遙領先，北汽新能源緊隨其后，吉利、奇瑞、上汽等均表現(xiàn)搶眼，下圖為乘聯(lián)會統(tǒng)計各車企新能源銷量數(shù)據(jù)。（備注：乘聯(lián)會與中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)略有出入）

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪11月銷量為28929輛，同比增長110%，占據(jù)國內11月新能源銷量排行獨一檔的位置，旗下新能源車型均有不錯的表現(xiàn)，尤其是在混動領域，比亞迪唐、秦、宋DM牢牢占據(jù)著11月新能源暢銷混動車型前三的位置。不過在純電動汽車領域，北汽新能源才是表現(xiàn)更加出色的企業(yè)，旗下EC系列11月銷售14205臺，為11月純電動車型銷量冠軍。

值得一提的是，除了比亞迪、北汽新能源等新能源領域“豪強”車企，此前更加專注傳統(tǒng)燃油車的華泰、上汽通用五菱、廣汽等傳統(tǒng)車企，今年在新能源領域的表現(xiàn)格外搶眼；此外，以華晨寶馬為代表的合資企業(yè)也開始在新能源領域發(fā)力，2019年的新能源市場，勢必會更加“熱鬧”。

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