在市場銷量慘淡及營收表現(xiàn)不佳的困境中，神龍汽車迎來新一輪大規(guī)模人事調(diào)整，神龍新高管團(tuán)隊能否帶領(lǐng)神龍“背水一戰(zhàn)”重返賽道？

日前，蓋世汽車獲悉，神龍公司的兩大股東東風(fēng)汽車集團(tuán)和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（下稱“PSA”）于今天（12月14日）上午召開干部大會，正式宣布多項人事任命。根據(jù)該人事任命內(nèi)容，神龍現(xiàn)任總經(jīng)理蘇維彬被調(diào)離神龍汽車，根據(jù)雙方股東簽署的輪換約定內(nèi)容，新的總經(jīng)理將由PSA集團(tuán)推薦后于2019年2月1日到任，此前該職務(wù)將由神龍的法方高管現(xiàn)任執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然（Jen Christophe Mrchl）擔(dān)任，任期截止到2019年1月31日。

神龍法方高管現(xiàn)任執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然

東風(fēng)南方集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李軍調(diào)任神龍執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委副書記，接替蘇維彬成為神龍汽車的中方負(fù)責(zé)人。此次任命并未注明蘇維彬的去向，而現(xiàn)任商務(wù)副總經(jīng)理李國洲、采購副總經(jīng)理兼采購部部長劉江華、紀(jì)委書記周永春都將被調(diào)離現(xiàn)在的崗位，未來或?qū)⒄{(diào)回東風(fēng)集團(tuán)或其他二級板塊。法方商務(wù)副總經(jīng)理李昕陽也將離開現(xiàn)任職務(wù)，調(diào)回PSA集團(tuán)另有任用。

此外，原行政副總經(jīng)理兼人力資源部部長閆勵將轉(zhuǎn)任采購副總經(jīng)理兼采購部部長。此次所涉及變動的崗位具體更新人事任命如下：

根據(jù)本輪人事調(diào)整，除神龍汽車黨委書記高大林的職務(wù)得以保留外，其他副總經(jīng)理以上的所有執(zhí)委會成員均發(fā)生了變動。此外，公司架構(gòu)也有變動，神龍公司將取消執(zhí)委會中兩名商務(wù)副總經(jīng)理職位，神龍將不再設(shè)立營銷總部這一級機(jī)構(gòu)，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致品牌的負(fù)責(zé)人將直接進(jìn)入執(zhí)委會，直接向神龍新任總經(jīng)理匯報。

國內(nèi)有媒體報道稱，這次人事變動是東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)、PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實分別與中法雙方管理層談話后的結(jié)果。竺延風(fēng)在此次人事調(diào)整早前一天與神龍高層進(jìn)行了談話，而早在12月4日，法國標(biāo)致雪鐵龍汽車首席執(zhí)行官唐唯實也來到武漢，與神龍的法方高管進(jìn)行了溝通。中法股東雙方希望通過系列調(diào)整，改變當(dāng)前神龍在市場銷量慘淡及營收表現(xiàn)不佳的困局。

人事變動已成常態(tài)

此次，神龍中方高管全體大洗牌，法方也有兩位高管調(diào)整，這波業(yè)內(nèi)罕見的人事大動作對神龍來說，今年并不是首次。早在今年初，神龍汽車就已經(jīng)開啟一輪大規(guī)模人事調(diào)整，對中方所有中層崗位都進(jìn)行了一輪調(diào)整，而不到一年神龍再次洗牌。

近年來，在神龍層面以及東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌部均經(jīng)歷了多次頻繁的人事變動。2018年初，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍分別從北京和上海撤回武漢，僅在上海保留市場部職能。此舉曾引發(fā)了企業(yè)內(nèi)部員工的不滿，對神龍在業(yè)內(nèi)的形象以及經(jīng)銷商的信心也造成打擊。

據(jù)了解，自2016年因內(nèi)部結(jié)構(gòu)性缺陷導(dǎo)致銷量下滑至今，神龍汽車最常出現(xiàn)的報道就包括有從總部到子品牌的一系列人事調(diào)整，人事調(diào)整已成為神龍的常態(tài)。有分析指出，因業(yè)績不佳調(diào)整人事雖然是常見的做法，但過分頻繁的人事調(diào)動不僅導(dǎo)致人心動蕩，公司政策也因缺乏連續(xù)性而難以落地，以及由此帶來的效率低下等問題，都對業(yè)績將產(chǎn)生負(fù)面的影響。

銷量出現(xiàn)斷崖式下跌

據(jù)蓋世汽車從乘聯(lián)會了解到的數(shù)據(jù)，神龍公司11月的銷量為15,777輛，同比降幅高達(dá)68.2%。其中，東風(fēng)標(biāo)致新車銷量為8,760輛，同比下降70.6%；東風(fēng)雪鐵龍新車銷量為7,017輛，同比下降65.2%。今年1-11月神龍累計銷量僅為23.89萬輛，同比下滑27.18%，僅達(dá)到其2018年銷量目標(biāo)47.6萬輛的50.2%，距離完成全年銷量目標(biāo)還有較大的距離。

神龍汽車曾在2015年達(dá)到年銷量70.48萬輛的巔峰期，此后便處于持續(xù)下跌的窘境。2016年，神龍汽車年銷量為60.02萬輛，同比2015年大降14.77%；2017年，年銷量降到37.8萬輛，同比2016年暴跌37%；2018年，神龍前11月累計僅售出23.89萬輛且毫無回暖跡象，年銷量恐難將慘淡到繼續(xù)跌至30萬輛以下，目前仍未見觸底反彈之意。

據(jù)相關(guān)媒體報道，在東風(fēng)公司近期發(fā)布的三季度財報中，并沒有具體說明神龍板塊的業(yè)務(wù)表現(xiàn)。而中金公司12月5日發(fā)布的研報指出，“受車市需求疲弱、品牌競爭力下降影響，下半年神龍銷量同比降幅擴(kuò)大，我們預(yù)計全年虧損同比擴(kuò)大?！?/p>

經(jīng)銷商庫存居全國榜首

事實上，伴隨著神龍汽車銷量的大幅暴跌，今年以來其在產(chǎn)品及經(jīng)營方面問題頻發(fā)。中國汽車流通協(xié)會日前公布的11月份汽車經(jīng)銷商庫存情況顯示，11月份庫存深度超過2個月的汽車品牌有21個，按照統(tǒng)計圖表數(shù)據(jù)，銷量困難戶神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致再一次以庫存深度高達(dá)3.8個月加冕“經(jīng)銷商庫存深度”全國榜首，東風(fēng)雪鐵龍，以庫存深度2.4個月名列第11名。

此前，有消息稱東風(fēng)標(biāo)致北京地區(qū)的部分經(jīng)銷商因清理庫存優(yōu)惠較大，導(dǎo)致虧損增多，加之神龍汽車欲在北京試點保險業(yè)務(wù)，同時推出汽車服務(wù)維修品牌“陽光工匠”，有截流經(jīng)銷商后市場利潤之嫌，北京地區(qū)多家東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商正在與上層經(jīng)銷商集團(tuán)就更換經(jīng)營品牌事宜進(jìn)行協(xié)商，部分經(jīng)銷商的單方退網(wǎng)申請已經(jīng)得到了東風(fēng)標(biāo)致方面的批準(zhǔn)。

蓋世汽車查詢中國汽車流通協(xié)會的經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，過去幾個月東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商確實面臨較大的庫存壓力。今年東風(fēng)標(biāo)致幾乎每個月的庫存深度都超過了2個月，經(jīng)銷商壓力不難想象。

神龍能否“重返賽道”？

在當(dāng)前神龍市場銷量慘淡及銷量高企的困境下，此次大規(guī)模的人事調(diào)整能否幫助神龍重新實現(xiàn)飛龍在天？此次接手神龍的中方負(fù)責(zé)人李軍究竟是何來歷？

據(jù)了解，49歲李軍于1992年加入東風(fēng)汽車，是一名老東風(fēng)人。1992年，他擔(dān)任東風(fēng)公司經(jīng)營計劃部綜合計劃員、副科長。2001年，李軍加盟百廢待興的風(fēng)神汽車（東風(fēng)日產(chǎn)前身），任風(fēng)神汽車公司管理部人事科科長。2003年7月，東風(fēng)日產(chǎn)成立一個月后，李軍任東風(fēng)日產(chǎn)管理部副部長、人事總務(wù)部部長。2011年，李軍擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)營管理總部副總部長兼總經(jīng)理辦公室主任、黨委工作部部長，成為東風(fēng)日產(chǎn)重大項目和關(guān)鍵性決策的參與者和推動者。

2014年，時任東風(fēng)南方總經(jīng)理陳昊調(diào)任東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售部副總部長后，李軍開始執(zhí)掌東風(fēng)南方。在其任職期間，東風(fēng)南方多項業(yè)務(wù)得到深入開拓，旗下4S店截止今年10月底擴(kuò)充至157家，保有客戶數(shù)量超過135萬人，汽車年銷量從2013年的10萬輛突破至2017年的20萬輛。2017年底東風(fēng)南方年營業(yè)收入突破300億元，成為東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰最大經(jīng)銷商集團(tuán)。2018年，在國內(nèi)市場整體降溫及海南限購政策影響下，東風(fēng)南方表現(xiàn)出色，前10月全品牌汽車銷售157088輛，累計同比增長1.3%。

無疑，李軍是帶著份優(yōu)異的成績單有備而來。

2017年，神龍方面曾提出“重回賽道計劃”，實施“三步走”戰(zhàn)略，包括“2017年站穩(wěn)腳跟、2018年到2020年重回賽道、2021年到2023年追求卓越”。確立了三大核心目標(biāo)——市場份額2020年實現(xiàn)3%，銷量實現(xiàn)70萬輛以上；經(jīng)營利潤實現(xiàn)5%以上；質(zhì)量達(dá)到行業(yè)前3水平。而神龍當(dāng)前的表現(xiàn)及當(dāng)前中國乘用車市場寒流，讓神龍公司“重回賽道”異常艱難。

汽車市場已加速進(jìn)入淘汰期，神龍還深陷組織架構(gòu)深度調(diào)整、新品目標(biāo)未達(dá)預(yù)期、經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損的狀態(tài)，在企業(yè)困難和內(nèi)部迷惘中徘徊。頻繁的人事?lián)Q防解決神龍的難題？在這一輪幾乎“洗牌式”的人事?lián)Q防后，神龍新高管團(tuán)隊能否用最短時間讓神龍公司止住跌勢？能否以勇氣和智慧帶領(lǐng)神龍“背水一戰(zhàn)”走出泥淖返回賽道，真正實現(xiàn)飛龍在天？蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。

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