深圳、廣州、北京、天津等市，以及海南、山東、山西、河南、河北等省份提前推行“國六”標準，拉開了“國六時代”的序幕。但面對“來勢洶洶”的“國六”，汽車企業(yè)在產(chǎn)品推出方面或?qū)⒃庥隹諜n期，經(jīng)銷商隨之將面臨無車可賣的窘境，而消費者也只能持幣觀望。綜合來看，這或許將使本就處于低迷的車市“雪上加霜”。

環(huán)境治理正不斷成為社會“關鍵詞”，而汽車被認為是重要“貢獻源”，汽車尾氣排放自然受到了越來越嚴格的控制。2017年1月1日在全國正式實施的“國五”排放標準尚不滿兩年，被稱為全球史上最嚴格的《第六階段國家機動車大氣污染物排放標準》（以下簡稱“國六”）又即將鋪開。

全國范圍來看，到2020年7月1日，輕型車將強制執(zhí)行國六排放標準，至2023年7月1日，輕型車將強制執(zhí)行國六b排放標準。但在堅決“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的指引下，眾多省、市已將提前開啟“國六時代”。目前，海南已于11月1日起正式實施“國六”標準，而接下來，汽車保有量更大的深圳、廣州、北京、天津等市，以及山東、山西、河南、河北等省份也將紛紛提前推行該標準。

嚴控排放、節(jié)能環(huán)保雖是大勢所趨，但倉促地提前實施力度如此嚴格的新標準，汽車企業(yè)、經(jīng)銷商、乃至消費者都做好準備了嗎？而這又將給陷入低迷的中國車市帶來什么影響呢？

“國六”提前實施或引多方焦慮

汽車企業(yè)方面，數(shù)據(jù)顯示，目前已有49家輕型汽油車企業(yè)、以及17家輕型混合動力車企業(yè)，對共計790款車型進行了“國六”環(huán)保信息公開。然而，雖然進入“目錄”的車型還在不斷增加，但目前該數(shù)字也僅為市面銷售車款的十分之一左右。眼看深圳、廣州等提前實施“國六”標準的城市，或?qū)⒚媾R無車可賣的空檔期。

此外，在“國六車型目錄”中，目前仍是以合資品牌車型居多，自主品牌車型數(shù)量則處于劣勢。對此，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者也于近日實地走訪了北京的多家4S店，以了解實際情況。

記者首先來到了位于北京東五環(huán)附近的哈弗4S店，在問及明年北京實施“國六”標準后，將如何選購車輛時，銷售人員只是表示，“目前哈弗還沒有‘國六’車型，但現(xiàn)在買‘國五’車型肯定沒問題，國家會給足夠的緩沖期清理國五車型”。不過據(jù)記者查詢，目前包括長城汽車在內(nèi)的自主品牌，已陸續(xù)進駐“國六車型清單”。

此后，記者又先后來到了上汽大眾、長安福特和東風日產(chǎn)的4S店，而相比于此前自主品牌銷售人員的含混說辭，合資品牌4S店的銷售人員明顯底氣更足，他們幾乎都表示，店內(nèi)在售車型基本都有“國六”款，只等政策正式推出就會上架銷售。不過，銷售人員也表示，“國六”車型售價肯定會比“國五”車型要高。

再看經(jīng)銷商方面，相比于“財大氣粗”的車企來說，它們則將面臨更大的困境。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示，“部分‘國六’標準提前推行城市的經(jīng)銷商，將面臨前端清庫存、同時不敢提前進貨的窘境，這也將導致它們在年末銷售受阻、且價格偏低；而預計到明年2、3月，才會有大量的‘國六’車型到店，這之間的空檔期將給車企、以及經(jīng)銷商帶來很大的影響”。而更深遠來看，隨著“國六”政策實施的臨近，廣深地區(qū)預計會降價銷售國五車型到其他省份，這不僅會擾亂市場秩序，更會讓經(jīng)銷商利益受損，從而影響經(jīng)銷商的進貨信心。

而對于消費者來說，雖然清庫存將使“國五”車型優(yōu)惠加大，但隨著消費者購車趨于理性，他們也愿意購買更加環(huán)保的車型。在一些論壇中，也有消費者紛紛表示“將坐等國六車型上市”。同時，崔東樹還表示，“國六”的實施，將使“國五”車型的二手車殘值下降，這也將導致消費者只能持幣觀望。

面對“來勢洶洶”的“國六”，汽車企業(yè)在產(chǎn)品推出方面或?qū)⒃庥隹諜n期，經(jīng)銷商隨之將面臨無車可賣的窘境，而消費者也只能持幣觀望。綜合來看，這或許將使本就處于低迷的車市“雪上加霜”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國汽車產(chǎn)銷分別為2282.6萬輛和2287.1萬輛，同比分別下降0.4%和0.1%，為今年首次負增長。并且以目前的形勢來看，不僅今年車市負增長或已成定局；同時，在沒有重大利好政策出臺的情況下，明年的車市前景也難言樂觀，此時提前進入“國六時代”，或許將是操之過急。

控制汽車排放污染是大勢所趨

而在擔憂“國六”將對中國車市帶來沖擊時，我們也不妨與全球其它市場、以及其它國際標準進行對比。目前，“歐標”和“美標”一直是國際上使用范圍最廣、接受程度最高的汽車排放標準，而“歐標”更一直是“國標”效仿的對象。

此前，如果說“國標”一直是“歐標”的“追隨者”，那“國六”標準則終于讓“國標”揚眉吐氣。具體來看，相比于“國五”，“國六”無論在試驗測試環(huán)節(jié)、實際道路行駛監(jiān)測上、還是車載診斷方面，都有了更加嚴格的要求。

而對于汽車尾氣污染物排放限值，“國六”更是進行了全面大幅度的升級，其整體比“國五”加嚴了40%至50%左右，嚴格程度相比于“歐六”也是“更勝一籌”，從而實現(xiàn)了國際領先。

但若以實施節(jié)奏來看，“國標”的執(zhí)行時間仍大幅落后于其它發(fā)達市場。還是以“歐標”作為參考對象，歐盟早已于2013年就開始執(zhí)行“歐六”排放標準，而中國最早實施真正“國六”標準的城市深圳，也比歐盟晚了5年以上，若以中國全面實施“國六”標準時間計算，則要晚于歐盟近10年之久。

由此可見，雖然加速推行“國六”勢必將對車市帶來沖擊，但以長遠、可持續(xù)發(fā)展的角度來看，中國在控制機動車排放污染方面仍是大有可為，也是大勢所趨。此外，對汽車排放要求的日趨嚴格，或許也更將推動自主品牌汽車精品化、消費者購車理性化的發(fā)展。

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