汽車作為曾經(jīng)的貴族奢侈品,如今早已走進普通消費者的家庭,人們花在汽車上的時間也越來越多,未來汽車將成為連接家和辦公場所的第三空間。在這樣的大背景之下,不僅是汽車外觀,汽車內(nèi)飾也成為消費者選車時非??粗氐囊粋€指標。
汽車內(nèi)飾主要包括儀表板、門內(nèi)護板、扶手箱、立柱護板、地毯、頂篷、空調(diào)控制面板、門把手等,這部分產(chǎn)品具有一定的裝飾性,同時也涉及到功能性、安全性、舒適性等性能。隨著消費的不斷升級,消費者對以上功能需求增加,汽車內(nèi)飾行業(yè)市場規(guī)模由此不斷擴大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2016年全球汽車內(nèi)飾件市場規(guī)模為617億美元,預(yù)計2016~2020年,全球行業(yè)復(fù)合增長率達到7.51%。
汽車內(nèi)飾要求提升 傳統(tǒng)內(nèi)飾材料或被替代?
汽車內(nèi)飾市場規(guī)模不斷擴大的同時,汽車內(nèi)飾產(chǎn)品本身也發(fā)生了一系列的變化,這源于消費者對于汽車內(nèi)飾的要求進一步提升。?
在汽車興起之后的很長一段時期內(nèi),汽車內(nèi)飾的構(gòu)造及裝飾其實非常簡單,僅用來滿足一些最基本的功能和操作需求。而今,隨著人車互動越來越頻繁,以及消費者本身對于生活品質(zhì)的要求越來越高,此外還有油耗法規(guī)的不斷嚴苛等等,汽車內(nèi)飾不僅更具美感、舒適度,同時也更為注重車內(nèi)空氣質(zhì)量、輕量化等方面的改進。?
從車內(nèi)空氣質(zhì)量方面來看,長期以來,消費者對于這一問題并不十分敏感。恩坦華的一位技術(shù)人員表示:“我們?nèi)ヌ暨x家具的時候,通常在關(guān)注價格的同時,會非常關(guān)心家具的材質(zhì),用的是什么樣的木材,表面用的是怎么樣的涂料,甲醛含量如何,氣味如何等等。而在挑選汽車的時候,卻很少有人會關(guān)注這些?!?
而事實上,車內(nèi)空氣質(zhì)量問題不容小覷。上述技術(shù)人員同樣表示,“試想一下,家具尚且可以安置于一個相對較大的開放空間。而對于汽車內(nèi)飾,駕駛者以及乘客則完全是在一個密閉的空間內(nèi)與之進行近距離的接觸。特別是在夏季,溫度高,車窗緊閉,車內(nèi)化學(xué)物質(zhì)更易散發(fā),而車內(nèi)的人也就統(tǒng)統(tǒng)將其吸入了肺里?!?
一般情況下,車內(nèi)空氣質(zhì)量問題主要源于汽車內(nèi)飾材料釋放的有毒物質(zhì)。據(jù)了解,諸如汽車儀表板總成、車門門飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅等零部件的材質(zhì),以往更多采用的是PVC材料。PVC又稱聚氯乙烯,因為其含有鹵素,所以材料本身具有一定的毒性。另外為實現(xiàn)軟質(zhì)的質(zhì)地, PVC中往往還會加入增塑劑,而增塑劑是低分子化合物,比較容易遷移和揮發(fā),并且有些增塑劑中含有領(lǐng)苯類物質(zhì),對人體的免疫系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)都有一定的危害。?
如今,隨著人們健康意識的逐步提高,以及車內(nèi)有毒物質(zhì)評測標準的不斷收緊,車內(nèi)空氣質(zhì)量問題受到越來越多的關(guān)注,汽車內(nèi)飾所使用的材料也因此在悄然發(fā)生改變。恩坦華資料顯示,近5到6年來,中國乘用車市場上,原先PVC搪塑表皮獨占鰲頭的局面已經(jīng)發(fā)生了很大的改觀。?
在提高車內(nèi)空氣質(zhì)量之外,輕量化也成為汽車內(nèi)飾的的重要開發(fā)方向之一。究其原因,無外乎有兩點:一方面,油耗排放法規(guī)日益嚴苛,而輕量化是節(jié)能減排的重要手段之一,據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計估測,汽車整車重量若減少10%,就能節(jié)油6%-8%,油耗降低每百公里0.3升-0.6升,二氧化碳排放降低5克-8克;另一方面,汽車內(nèi)飾部件通過結(jié)構(gòu)、材料等方面的優(yōu)化,能夠有效地減重,有助于整車的節(jié)能減排。目前來看,汽車內(nèi)飾件已經(jīng)越來越多地采用輕量化材料,例如汽車座椅、汽車門板等部件。?
當然,不只是以上兩方面,汽車內(nèi)飾還面臨著多方面要求的提升。這意味著,汽車內(nèi)飾材料也同樣面臨著諸多的挑戰(zhàn),而在這一情況之下,原先的內(nèi)飾材料要么進行改進,要么就可能面臨淘汰,材料創(chuàng)新的重要性已是不言而喻。
作為一家具有悠久歷史的汽車零部件公司,恩坦華原身是德爾福的內(nèi)飾及閉合系統(tǒng),而德爾福又衍生于通用汽車,也就是說,恩坦華在內(nèi)飾領(lǐng)域的研發(fā)制造歷史已有將近百年。 恩坦華不僅開發(fā)汽車儀表板、門板、副儀表板等產(chǎn)品,對于上游的內(nèi)飾用材料也有著豐富的經(jīng)驗。據(jù)了解,恩坦華設(shè)有一個前期開發(fā)部門,其主要職責就是關(guān)注未來,研發(fā)新工藝、新材料,并使其商業(yè)化。?
新材料新工藝“浮出” 未來前景看好
一邊是汽車內(nèi)飾材料要求的提升,一邊是相關(guān)供應(yīng)商對開發(fā)新材料、新工藝的重視,兩方面因素共同推動了新材料以及新工藝的出現(xiàn)。據(jù)了解,隨著車內(nèi)空氣質(zhì)量問題愈發(fā)受關(guān)注,汽車內(nèi)飾中PVC材料的使用正在逐漸減少,而與此同時,TPO、TPE、PU等材質(zhì)表皮已經(jīng)逐漸在市場中占有一席之地。?
早在15年前,恩坦華就開始了開發(fā)TPO陰模表皮以及TPE搪塑表皮的應(yīng)用,原因在于,依靠自身齊備的內(nèi)飾開發(fā)經(jīng)驗以及對于市場趨勢的研判,恩坦華很早就斷定PVC終將慢慢在市場不斷的選擇過程中被遺忘而消亡,取而代之的將是更為綠色環(huán)保、低氣味、低揮發(fā)以及更為輕量化的內(nèi)飾材料。?
據(jù)了解,不同于PVC材料,TPO、TPE都是高分子聚合物,軟質(zhì)感通過橡膠成分來實現(xiàn),因為其低遷移、低揮發(fā),所以從根本上來說,材料性能更穩(wěn)定,氣味性以及耐久性也因此得到改善。另外,PVC的密度在1.1g/cm3,而TPO密度僅僅0.9g/cm3,所以TPO在輕量化方面也具有一定的優(yōu)勢。現(xiàn)今,TPO陰模表皮已經(jīng)在國產(chǎn)車上的應(yīng)用越來越多,其綜合應(yīng)用成本也相對接近于PVC搪塑表皮。
值得一提的是,隨著不斷地應(yīng)用實踐,恩坦華還開發(fā)了不同應(yīng)用級別的TPO材料。其中包括可用于IP的可弱化表皮和免弱化表皮,用于門板及一些裝飾件的裝飾級表皮,可用于輕量化方案及低壓注塑的薄膜表皮,以及手包TPO。?
具體來看,在可弱化表皮領(lǐng)域,依靠恩坦華本身強大的產(chǎn)品應(yīng)用經(jīng)驗,實現(xiàn)了無需通過透光性試驗就可以保證表皮弱化無壞孔,對于黑色表皮如此,對于其他顏色包括淺色表皮也依然如此。
另外,結(jié)合恩坦華自主開發(fā)的新工藝,薄膜表皮在內(nèi)飾產(chǎn)品中也有了一定的應(yīng)用性。如輕量化門板,采用一套模具,一步法成型一塊輕量化的門板本體件。門板具有三層結(jié)構(gòu),上部為TPO薄膜表皮,中層為植物纖維,下層為PP塑料。在成型過程中,TPO與植物纖維熱壓整形,然后成型出皮紋以及零件形狀,同時在下側(cè)注塑加強筋及安裝連接點。另外,薄膜表皮也可以用于低壓注塑,TPO低光澤的外觀材質(zhì)降低了產(chǎn)品的塑料感,同時也增強了表面的耐刮擦及UV性能。?
當然,TPO陰模也存在一定的缺點,除了一次性投資稍大之外,不同于搪塑,陰模成型因受到脫模的影響,在表皮幾何造型、紋理保持度以及軟質(zhì)觸感方面會存在一定的局限,這可能是車廠造型設(shè)計人員所面臨的一個難題。也是基于此,恩坦華同時開發(fā)了可用于搪塑的TPE表皮,其在保證造型自由度的同時,還具備和TPO一樣的環(huán)保特質(zhì)。
不僅如此,目前市場上,有部分車型已經(jīng)在使用搪塑TPU的表皮,但由于材料成本相對較高,使得無法被廣泛的接受。而恩坦華開發(fā)的搪塑TPE,經(jīng)測算其綜合成本會低于TPO,而接近于PVC,優(yōu)勢更為突出。?
據(jù)了解,目前恩坦華TPO年產(chǎn)量在500萬米左右,TPE搪塑表皮作為新興材料也在美國和中國兩地具備了量產(chǎn)能力,目前正在各主機廠開展認證和測試工作。另外,可實現(xiàn)減重40%的輕量化門板也將于2019年在北美通用項目上投產(chǎn)。
不難想象,隨著更多企業(yè)加入到汽車內(nèi)飾材料創(chuàng)新的陣營,接下來將有更多新材料以及新工藝涌向市場,至于哪些技術(shù)將最終勝出?還有待市場檢驗,我們拭目以待!
來源:蓋世汽車
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