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解讀拜騰量產(chǎn)版內(nèi)飾：吹過的牛逼還是實(shí)現(xiàn)了，要酷炫更要實(shí)用

愛范兒 2019-01-08 00:40

沉寂數(shù)月的拜騰趕在 CES 開幕前夕發(fā)出了聲音。

融資疑云、資質(zhì)風(fēng)波，拜騰似乎不太 cre 外界的負(fù)面聲音并向你扔出一個(gè)量產(chǎn)版的內(nèi)飾。

去年 CES，拜騰發(fā)布了首款概念車 M-Byte，前衛(wèi)的車身造型吸睛無數(shù)、車內(nèi)巨屏爭議不斷。

去年 4 月，我坐上了拜騰 M-Byte 概念車的副駕，實(shí)打?qū)嵉嘏芰艘蝗?。概念車的?dòng)態(tài)表現(xiàn)沒啥好說的，能穩(wěn)定地跑起來已經(jīng)算是成功了。

這么大膽的設(shè)計(jì)能量產(chǎn)嗎？這是當(dāng)時(shí)很多讀者包括我本人都存在的疑惑。當(dāng)時(shí)官方給到的說法是，量產(chǎn)版車內(nèi)外會(huì)保留 85% 以上的設(shè)計(jì)。事實(shí)上，這樣的保留程度即便在老牌車企也不多見。

不夸張地說，除了寶馬 i8，個(gè)人認(rèn)為行走的概念車就要數(shù)拜騰了（個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎討論）。

今早，拜騰 M-Byte 公布了量產(chǎn)版的車內(nèi)內(nèi)飾，外觀依舊身披偽裝衣。（這真是一家「調(diào)皮」的新造車，Pr 節(jié)奏永遠(yuǎn)在吊人胃口）

概念和量產(chǎn)有哪些不同一一告訴你

看圖找不同

▲概念車

▲ 量產(chǎn)車

1、最受爭議的大屏依舊在，繼續(xù)保持量產(chǎn)之最

最早的說法是這塊大屏有 49 英寸，現(xiàn)在尺寸更加明確了為 48 英寸。相比概念車，量產(chǎn)版的大屏在棱角上有所變化，下部邊緣弧度變小，六邊形逐漸向矩形靠攏。

再次強(qiáng)調(diào)，這是量產(chǎn)車中最大的車載大屏。

2、方向盤屏幕「瘦身」，為安全氣囊讓道

原先概念車上有一塊 8 英寸的觸摸屏，它是整車的控制中樞，包括影音娛樂，車輛設(shè)置等，擁有最高的權(quán)限。

正如網(wǎng)友擔(dān)心的，方向盤氣囊會(huì)不會(huì)有影響？量產(chǎn)版果然進(jìn)行了改進(jìn)，這塊屏幕尺寸減小為 7 英寸，騰出來的部分給到了安全氣囊。

3、新增扶手箱，順手再來個(gè)屏

概念車負(fù)責(zé)酷炫，量產(chǎn)車除了酷炫必須要考慮實(shí)用了。

實(shí)際上原本概念車幾乎沒有儲(chǔ)物空間可言，這次量產(chǎn)版終于加上扶手箱。

與此同時(shí)，扶手箱的前部另加了一塊 8 英寸觸控屏，放置方式略微向上傾斜。這塊屏的功能和方向盤上的屏幕一模一樣，主要供副駕使用，你可以理解為這是一種權(quán)限的下放。

4、手勢感應(yīng)傳感器上移，交互方式定型

原本處于中控臺(tái)的手勢傳感器被放到了車內(nèi)后視鏡的位置，取而代之的是一個(gè)駕駛員監(jiān)測裝置，車內(nèi)后視鏡也由攝像頭變成了實(shí)體鏡子。

概念車炫技的手勢操作雖然依舊被保留，但從傳感器移位不難看出，在量產(chǎn)車上，手勢將不是主要的交付方式。據(jù)了解，語音、觸控和實(shí)體按鍵將承擔(dān) 90-95% 的交互任務(wù)，剩下的 5% 是手勢。

5、新增實(shí)體按鍵

概念車的擋位控制都集成在了方向盤，到了量產(chǎn)版上，拜騰索性將四個(gè)按鍵全部移到了中控處，依然是按鍵換擋，采用鍍鉻裝飾。方向盤上則是由一些功能按鍵替代，并且多了雨刷、燈光的控制桿。

6、椅子依舊會(huì)轉(zhuǎn)，方便前后排交流

概念車上有個(gè)前排座椅向后輕微旋轉(zhuǎn)的設(shè)定，這個(gè)功能在量產(chǎn)車上居然也得到了保留。座椅能夠?qū)崿F(xiàn) 12° 的旋轉(zhuǎn)，方便前排和后排乘客交流。不過說實(shí)話，中間多了一個(gè)扶手箱之后，我很難想象這座椅的旋轉(zhuǎn)軌跡…..

想必扶手處的觸摸屏之所以向上傾斜，很有可能是給椅子「讓道」。

7、一些小細(xì)節(jié)沒有了

其實(shí)在概念車上的一些好設(shè)計(jì)沒有得到保留，比如說原本車門上會(huì)有插手機(jī)的凹槽，量產(chǎn)車上直接被取消掉了。

這個(gè)手機(jī)凹槽最大的問題在于大小沒法調(diào)節(jié)，最大寬度只能插入一臺(tái) 4.7 英寸的 iPhone 7 大小的手機(jī)。盡管如此，這依然不失為一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，然而沒想到設(shè)計(jì)師直接把這個(gè)從量產(chǎn)車上抹掉了……

另外還有一個(gè)需要吐槽的是，A 柱處的兩個(gè)三角窗都被取消掉了，直接影響就是粗壯的 A 柱丟失了很多視野。當(dāng)然，這僅僅是從圖片上的判斷，實(shí)車盲區(qū)究竟有多大，還要坐進(jìn)去才知道。

不出所料的還有一點(diǎn)，車內(nèi)全部換成了光學(xué)后視鏡，看了攝像頭的方案還是沒能通過各國的法規(guī)。

至于其他設(shè)計(jì)的變化，我就不再贅述，看圖便知。

雖然想要坐進(jìn)實(shí)車還要等到今年 6 月，但內(nèi)飾方面的變化已經(jīng)足夠說明問題了。

在手勢技術(shù)還沒有完全成熟時(shí)，拜騰主要還是采取了主流的交互方式，語音＋觸控＋實(shí)體按鍵的方案。

說實(shí)話，拜騰的大屏雖然給自己帶來了不少的話題，但同時(shí)也制造了不少難點(diǎn)。這么一塊碩大的屏幕為交互方式提供了巨大的想象空間，但汽車終究是汽車，為了安全考慮，很多場景不能和家居環(huán)境類比，這樣很大程度上限制了交互設(shè)計(jì)師的發(fā)揮。

目前來看，以手勢為主的交互方式只能是將來，目前拜騰量產(chǎn)車只能「隨大流」用語音識(shí)別這套成熟的解決方案。

不過拜騰挺聰明的，海外銷售的版本，拜騰選擇和亞馬遜合作，使用 Alex語音助手，而國內(nèi)則是跟百度合作，畢竟只有本土的互聯(lián)公司才更懂本土人民。

關(guān)于生產(chǎn)

去年九月，拜騰豪擲 8.5 億拿下了一汽夏利旗下子公司華利汽車，此舉明擺著就是為了資質(zhì)而去，但官方尚未公開官宣資質(zhì)一事，拜騰表示還在走流程，有一些驗(yàn)收工作要做。

資質(zhì)肯定是囊中之物，所以拜騰也是下定決心要自建工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

和車輛研發(fā)齊頭并進(jìn)的就是拜騰南京工廠的建設(shè)，該工廠占地達(dá) 1200 畝，按照工業(yè) 4.0 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，將采用來自日本會(huì)田 (AIDA)、德國庫卡 (KUKA)、德國杜爾 (DüRR) 等國際一流的生產(chǎn)設(shè)備。

目前，拜騰工廠五大車間廠房已完成封頂，正在陸續(xù)進(jìn)駐設(shè)備。工廠計(jì)劃將于今年 4 月展開設(shè)備調(diào)試，隨后開始試生產(chǎn)，今年年底實(shí)現(xiàn) M-Byte 的正式量產(chǎn)。

與此同時(shí)，拜騰計(jì)劃今年下線三百多臺(tái)試制車，這些車將投入被動(dòng)安全、動(dòng)力、制動(dòng)、風(fēng)洞、耐久、NVH 等在內(nèi)的一系列測試項(xiàng)目當(dāng)中，將來還將進(jìn)行一系列涵蓋安全性、舒適性、耐久性、智能化等各個(gè)方面的測試。