站在牛魔王 Supr邊上的豐田章男像是在撫摸著自己的孩子，面帶微笑。

趁著底特律車展，豐田撕開了 Supr的最后一層面紗，家族 “壞小子” 終于復(fù)活重生。

作為豐田家族新一代的性能標桿，Supr肩扛豐田年輕化的大旗，新車外觀沒有延續(xù)老牌牛魔王的設(shè)計風(fēng)格，而是把臨摹樣板瞄向了豐田 FT-1 概念車。

牛魔王可以說是習(xí)得了 FT-1 的精髓，底部三張 “大嘴” 能夠保證充足的進氣，碳纖維的前唇價值不菲，頭大燈造型銳利，內(nèi)部矩陣式燈組隱約可見。

車頭兩側(cè)的擾流雖然是裝飾件，但與頭燈相連的筆觸頗有保時捷 Tycn 的神韻。和車頭一樣，牛魔王的車尾設(shè)計絲毫沒有偷懶，簡單來說就是多層次多線條，雙出排氣孔武有力。

作為一臺純種跑車，兩門布局簡單利落。長機艙短后懸也是很多跑車慣用的手法，側(cè)面某個角度有些 86 的影子，但溜背線條又有所不同。

相信很多人都知道，這一代也就是第五代牛魔王是基于 CLAR 平臺的產(chǎn)物，新車三圍最后定型 4380/1855/1290mm，軸距 2470mm。和寶馬一樣，Supr擁有 50:50 的前后配重。修長的機艙保證了發(fā)動機可以穩(wěn)坐前軸后方，“穩(wěn)如狗” 懂吧？

車迷們津津樂道的 2JZ 發(fā)動機沒能跟著牛魔王一起復(fù)活，取而代之的是寶馬 B58/B48，標配采埃孚 8AT 變速器。寶馬迷應(yīng)該很熟悉這兩款機子了，前者是 3.0T 直列六缸，能輸出 335 馬力和 494 牛米的動力；后者 2.0T 四缸雙渦輪增壓機子則能做到 255 馬力和 400 牛米。

雖然寶馬的 3.0T 發(fā)動機在賬面上數(shù)據(jù)上比當(dāng)年的 2JZ 要略高一些，但改裝潛力可以說是無法相提并論的。

不過豐田和寶馬或許也不太希望你在動力上大動干戈，畢竟無論是哪個排量的 Supr，原廠工程師都費勁心思調(diào)校到了 50:50 的前后比重。要知道你后期自己去調(diào)整是一個很費時間費錢的事兒，這是牽一發(fā)動全身的工程嗎，除非你愿意拋棄這比重帶來的穩(wěn)定性和操控感。

這一代的牛魔王不是大馬力后驅(qū)蠻漢，至少在美國發(fā)售的 3.0 車型擁有前方碰撞預(yù)警，自動緊急制動，車道偏離預(yù)警，道路標志輔助和自動遠光燈這些配置，操控駕駛方面還有自適應(yīng)懸架，主動后差速器。

中控大屏、導(dǎo)航、CrPly、HUD、遠程服務(wù)這些現(xiàn)代化的功能也可以說是應(yīng)有盡有，總之給錢就行。

說到大屏不忍想吐槽一句，豐田的內(nèi)飾設(shè)計師究竟在干嘛……

底盤用寶馬的、發(fā)動機用寶馬的、內(nèi)飾居然也用寶馬的！寶馬心想，“我的內(nèi)飾都被人罵成這樣了，居然還有人愿意模仿我的臉”？！

沒錯，就是全新牛魔王本牛了。

進入車內(nèi)一股濃濃的寶馬味兒，除了懸浮式中控屏，擋把周圍的按鍵和旋鈕造型與布局幾乎和寶馬如出一轍，豐田把一套完整的寶馬 iDrive 系統(tǒng)都照搬到了 Supr上。相信我，如果你是寶馬車主，坐上全新牛魔王，盲操肯定沒問題。

值得點贊的是全新牛魔王的座椅，頭枕被集成到了一起，這種賽車式的座椅看起來包裹性非常強，也很符合 Supr自身的腔調(diào)。

說說大家最關(guān)注的價錢問題，新車會在今年秋季前在北美首發(fā)上市，屆時 3.0 會有基礎(chǔ)版、Premium 版、Lunch Edition 三個版本，起始售價為 4.999 萬美元。

至于更加親民的 2.0 版本目前還沒有消息，比較北美資本主義世界，加油不比買水貴，排放政策也沒那么咄咄逼人。

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