第一電動網(wǎng)訊，在12日北京舉辦的2011中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)推廣周上紫金青山新能源投資有限公司副總裁聶勇表示：純電動汽車運營應(yīng)首選充電模式。
目前運營商主要存在充電與換電兩種運營模式，聶勇表示換電模式不僅實現(xiàn)難度大而且不利于電池行業(yè)發(fā)展，春電動汽車運營應(yīng)首選充電模式。大規(guī)模地采取換電模式對運營商的資金、服務(wù)都提出了巨大挑戰(zhàn)，如果僅僅通過幾家運營商來制定統(tǒng)一的電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)也會影響市場競爭秩序。在快充與慢充之間應(yīng)更多的選擇慢充以保護(hù)電池的使用壽命。
在國家針對新能源車的補貼方式上聶勇表示，雖然電池作為純電動車的核心組件在價格與技術(shù)上都有較高要求，但整車作為一個整體產(chǎn)品更應(yīng)得到財政補貼，這有利于車企更快地推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，能更好地把錢實實在在的用在產(chǎn)業(yè)鏈上。
在介紹近期紫金青山生產(chǎn)計劃時他表示，今年6月紫金青山在湖北南漳開始投建新的電池廠，8月份初步建成一條生產(chǎn)線，可日產(chǎn)6萬安時磷酸鐵釩鋰電池，預(yù)計明年十月份12條生產(chǎn)線可全部建成投產(chǎn)。1AH成本價在4.6元，相較之其他企業(yè)產(chǎn)品在價格上要低1/3。
作者從紫金青山會場宣傳冊上看到，目前其在全國計劃布局11個省市區(qū)域，但具體的時間以及投資規(guī)劃他并未向作者透露。
( 編輯/劉文林 )
來源：第一電動網(wǎng)
作者：劉文林
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