近日，據(jù)作者了解，北京市擬出臺新政，鼓勵純電動汽車銷售，規(guī)定在京購買和行駛的純電動汽車將不被納入限購范圍。也就是說，購買純電動汽車無須參加搖號，可直接上牌。

　　此外，安裝充電樁等配套設施建設的進程也將加快，甚至會針對私人購買新能源汽車提供充電樁配套建設的資金補貼。

　　但據(jù)悉，該政策也只是”在一定時期內”適用。同時，仍要按牌照尾數(shù)號碼，遵守每周一次的限行規(guī)定。

　　在科技部推行的”十城千輛”電動車示范運行計劃中，各試點城市針對新能源汽車的補貼各有不同。目前來看，北京即將出臺的鼓勵政策更具有實質推廣作用。

　　此前，各地方政府與當?shù)剀嚻鬄閾屨际袌鰞?yōu)勢所做的部署已初現(xiàn)端倪。其中，北京市要求北汽集團”一步到位發(fā)展純電動”，北汽集團新能源車型要達到”國內領先水平”。

　　北京新能源汽車有限公司執(zhí)行董事林逸在接受媒體采訪時曾表示，北汽新能源車型開發(fā)正在加速推進中，今年北汽集團新能源車型有超過千輛的生產任務。

　　據(jù)悉，北汽新能源車生產線本月將正式投產。今年年底前還將完成301、306純電動、混合動力車及增程式純電動汽車的開發(fā)。

　　北京的純電動車示范運營也將全面推進，目前福田汽車、北汽新能源公司及長安汽車均有車型入圍試點，環(huán)衛(wèi)、公安及出租行業(yè)是首批試點的主要行業(yè)。

　　困擾新能源車型發(fā)展的問題無非是技術和市場。中國汽車工程學會秘書長付于武表示，電池的能量、密度等是困擾全球純電動車發(fā)展的首要問題，但在未來十年有望取得突破。目前中國用于新能源汽車的電池仍較大程度依靠進口，提升自主研發(fā)能力無疑是重中之重。

　　業(yè)內人士認為，現(xiàn)階段市場推廣上可以先下功夫，對于企業(yè)而言，市場化、批量化是關鍵，”當基數(shù)足夠大時，相應問題更易解決”。

　　( 編輯/董海榮 )

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