為了擁有一個(gè)車牌，北京市民汪林參加了十次搖號(hào)，眼看中簽機(jī)會(huì)越來(lái)越渺茫，急于用車的他甚至動(dòng)過(guò)嘗試非法途徑的”邪念”。就在一籌莫展之時(shí)，一則新聞讓汪林眼前一亮。

　　北京市經(jīng)信委證實(shí)，根據(jù)即將出臺(tái)的北京汽車行業(yè)”十二五”規(guī)劃，在京購(gòu)買和行駛電動(dòng)汽車將不被納入限購(gòu)范圍。也就是說(shuō)，在京購(gòu)買電動(dòng)汽車無(wú)須搖號(hào)，可直接上牌。

　　”我打算買一輛電動(dòng)汽車?！蓖袅峙d沖沖地告訴作者。

　　購(gòu)買電動(dòng)車不易

　　家住一樓并且車位就在家門口的汪林并不擔(dān)心電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題，而讓他心動(dòng)的除了交錢立馬就能開上車之外，在北京買純電動(dòng)汽車能夠享受高額的政府補(bǔ)貼，也深深打動(dòng)了汪林。

　　北京市政府比照國(guó)家財(cái)政部的有關(guān)規(guī)定，制定了純電動(dòng)車補(bǔ)貼方案，比如國(guó)家每輛純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元，北京也補(bǔ)貼6萬(wàn)元，這樣一來(lái)，每輛車最高可獲補(bǔ)貼12萬(wàn)元。

　　以目前市面上可以買到的奇瑞瑞麒M1純電動(dòng)汽車為例，即便購(gòu)買售價(jià)為18.98萬(wàn)元的高配車型，汪林只需自己支付不到7萬(wàn)元。

　　價(jià)錢公道加上使用方便，汪林決定為近在眼前的購(gòu)車夢(mèng)付諸行動(dòng)。

　　但現(xiàn)實(shí)情況并不樂(lè)觀，逛了兩天車市，汪林發(fā)現(xiàn)，不僅可供選擇的車型少之又少，而且因?yàn)樯磉厸](méi)有開過(guò)電動(dòng)汽車的朋友，找試駕車的機(jī)會(huì)幾乎沒(méi)有。因而，在僅有的幾款備選車型中找到性能更好的一輛并不容易。

　　北京市政府開始嘗試對(duì)電動(dòng)汽車打開政策窗口，但面對(duì)這樣的市場(chǎng)機(jī)遇，各汽車制造商是否準(zhǔn)備充分了呢?上周，作者對(duì)北京汽車市場(chǎng)上電動(dòng)汽車銷售情況進(jìn)行了走訪。

　　在北京市最大的汽車交易市場(chǎng)————北辰亞運(yùn)村汽車銷售市場(chǎng)，受限購(gòu)影響，滿場(chǎng)的傳統(tǒng)燃料汽車不遺余力地大打促銷牌，但是純電動(dòng)汽車卻遍尋不到蹤跡，即便是在一些自主品牌汽車4S店中，已宣布量產(chǎn)的純電動(dòng)車型也見不到樣車。

　　”只能預(yù)訂，但我們店辦理不了，可以給廠家直接打電話?！痹谀称嫒?S店中，銷售經(jīng)理告訴作者。

　　作者了解，包括北汽福田、比亞迪、眾泰、奇瑞等目前生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的汽車企業(yè)，幾乎都采取訂單式生產(chǎn)，消費(fèi)者如看中了一款純電動(dòng)汽車，下訂單后最快3個(gè)月到半年方能提到車。

　　而合資品牌車企的電動(dòng)汽車引進(jìn)至少要等到明年，這就意味著，雖然政策窗口已開、市場(chǎng)需求得到進(jìn)一步激發(fā)，但是汽車制造商們卻因技術(shù)成熟度問(wèn)題、基礎(chǔ)配套設(shè)施問(wèn)題、盈利模式堪憂等諸多問(wèn)題，在純電動(dòng)汽車產(chǎn)品上并不十分”感冒”。

　　萬(wàn)事俱備只欠東風(fēng)

　　北京汽車新能源汽車有限公司總工程師廖越峰坦言，政府通過(guò)補(bǔ)貼政策，已經(jīng)把市場(chǎng)需求打開了，這是剛性的?，F(xiàn)在的問(wèn)題都在供應(yīng)方這邊，而不在需求方。他表示，供應(yīng)方除了主機(jī)廠要努力降低成本之外，運(yùn)營(yíng)環(huán)境同樣重要。

　　北京市在汽車產(chǎn)品的剛性需求方面毋庸置疑。限購(gòu)政策出臺(tái)之前的2010年，北京市新車銷量達(dá)到89.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)26%，即便按照零增長(zhǎng)的水平，相對(duì)于只能新增24萬(wàn)輛的政策上限，將有60多萬(wàn)輛的需求無(wú)法釋放。

　　而因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)等原因，北京的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了相對(duì)比較成熟的階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)的新能源汽車有一半以上是在北京市使用，包括奧運(yùn)期間以及目前的一些新能源公交車在內(nèi)，北京市到目前為止已經(jīng)為新能源車的普及補(bǔ)貼超過(guò)了5億元。

　　在今年3月份的”兩會(huì)”上，北京市科委副主任張繼紅表示，北京2011年將推廣6000輛私人新能源汽車，年內(nèi)北京市民即可買到北京生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。到2012年，北京市計(jì)劃推廣3萬(wàn)輛純電動(dòng)轎車。

　　而根據(jù)《北京汽車產(chǎn)業(yè)”十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2015年北京的純電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到10萬(wàn)輛的規(guī)模，并將以乘用車為主。

　　但是即便在相對(duì)成熟的北京市場(chǎng)，私人新能源汽車消費(fèi)卻起步緩慢?！毕M(fèi)者在購(gòu)買時(shí)不僅會(huì)考慮成本，更會(huì)注重售后質(zhì)量、使用成本和使用便捷性等問(wèn)題?！眮嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為，新能源汽車普及緩慢的原因在于此。

　　事實(shí)上，政府在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展方面已經(jīng)給予了力度較大的政策支持，比如國(guó)務(wù)院法制辦在6月份公布的《中華人民共和國(guó)車船稅法實(shí)施條例(征求意見稿)》中明確規(guī)定，純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車和插電式混合動(dòng)力汽車免征車船稅，其他混合動(dòng)力汽車按照同類車輛適用稅額減半征稅。而各地方政府對(duì)于新能源汽車的鼓勵(lì)政策也都力度不小。

　　政府通過(guò)出臺(tái)各項(xiàng)鼓勵(lì)政策，已經(jīng)營(yíng)造出新能源汽車私人消費(fèi)的消費(fèi)氛圍，下一步就看汽車制造商們?nèi)绾巫プ∵@一市場(chǎng)機(jī)遇。

　　市場(chǎng)的意外冷清并沒(méi)有讓汪林絕望，他表示，在期望早日中簽的同時(shí)，會(huì)把更多精力放在選擇電動(dòng)汽車這件事情上來(lái)，”我不相信這么多汽車企業(yè)都對(duì)這個(gè)市場(chǎng)視而不見。”

　　( 編輯/董海榮 )

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