地球煤炭、石油、天然氣的開采時間大約還有200、50、60年的數(shù)量級，按目前的開采速度，下個世紀的石油就抽干了，而汽柴油是從石油提煉出來的，現(xiàn)在的汽車能源面臨改換門庭的境地。以電力為能源的電動汽車就擺在了很現(xiàn)實的面前。是撲面而來，不可繞過嗎?至少還沒有回避的絕對理由，起碼是一種已經進入了現(xiàn)實。存在的，是否合理?不妨用德國思維探究一番。

　　歐洲電動車發(fā)展勢頭良好

　　根據JATO咨詢公司統(tǒng)計，歐洲24個國家2010年電動汽車銷量共1337輛，而2011年上半年電動汽車銷量達到5222輛，是去年上半年銷量(507輛)的20倍，德國增長15倍。

　　這與歐洲這些國家普遍重視環(huán)保、節(jié)能等不無關系，在減免稅政策上普遍發(fā)力。稅減免額最高的是丹麥，最高每輛可減免2.0588萬歐元(按照今年8月最新規(guī)定)。而電動汽車銷量最高的德國，稅收減免額度最高只有380歐元。

　　德國如何大力推動發(fā)展電動車

　　德國特色的政府優(yōu)惠政策

　　德國不采用購車一次性政府補貼，減少購車成本的辦法，這樣有直接補貼汽車制造商的嫌疑，有違公平競爭原則，而是采用了降低用車成本政策，在2015年之前購買電動汽車的消費者，可享受10年免繳行駛稅政策。而此前，政策規(guī)定只享受5年。停車和行駛具有優(yōu)先權。在堵車情況下，電動汽車可使用公交車道。在城市停車場，為電動汽車設立專用停車位，以保障其停車，甚至享受免費停車的待遇。電動車作為家庭第2輛用車的，可使用同一牌號的車牌，兩輛車只交一份保險。

　　高科技配套支持 滿足需求

　　德國不僅能是汽車技術和制造大國，也是消費大國。2009年9月，德國發(fā)布《國家電動汽車發(fā)展計劃》，作為德國發(fā)展電動汽車的綱領性文件，提出德國發(fā)展電動汽車目標，即到2020年，在德國行駛的電動汽車總量達到100萬輛，并在重要人口密集區(qū)建成全覆蓋的充電基礎設施;到2030年，德國電動汽車數(shù)量超過500萬輛;到2050年，德國城市交通基本擺脫化石燃料。

　　國民消費理念超前 精準的用戶群定位

　　德國人節(jié)能、環(huán)保、經濟、求新的強烈意識，以及消費觀、工作與生活方式對電動車發(fā)展起到了很大作用。德國人購買電動車不只是沖著減免稅去的，380歐元的減免稅對德國人的收入無足輕重，而是源于德國人要引領新的汽車文化、追求時尚與用車理念，他們的城市普遍較小，平常工作與生活半徑也多在目前電動車續(xù)航里程范圍之內。如MINI、SMART等A級、A0級小型電動車，既滿足德國人追求品質，又追求小巧、使用成本低等需求。他們選擇在人口密集的城市或城市群率先普及電動汽車，突破口選擇在原魯爾工業(yè)區(qū)的北威州，那里有十幾座城市，彼此之間的距離不過四、五十公里，人口二千萬，用戶群和活動半徑適合電動車的發(fā)展。

　　德國政府又出臺了每購置或租賃的10輛公務車中，必須有1輛以上的電動汽車或每公里碳排放低于50克的汽車，等等，德國特色的政府優(yōu)惠政策、高水平的造車技術、精準的用戶群定位都是促成德國電動車銷售增長的根本原因。

　　創(chuàng)新是德國的傳統(tǒng)

　　自十八世紀以來，特別是十九、二十世紀，德國在自然科學、哲學取得了世界級最前瞻的成果。無論機械唯物哲學，還是辯證法、現(xiàn)代物理、電磁學等，都執(zhí)世界牛耳。這是彈丸大小的德國在幾次經濟或金融危機后，依然成為世界經濟很強經濟體的背景或歷史原因。創(chuàng)新、環(huán)保、整體推進發(fā)展是德國思維的主線。

　　雖然SMART等電動車在德國開始了實驗運行，但德國的電動車生產和應用規(guī)模還是滄海一栗。原因不是德國技術不行，也不是德國人買不起。而是德國考慮問題很全面、很整體，即電動車運行不只是電動車本身的技術和制造問題，與電網、電池充電、交通、上下左右產業(yè)鏈等密切相關。

　　我國電動車發(fā)展現(xiàn)狀及問題

　　現(xiàn)在國內幾座城市已經運行了幾千輛的電動車，主要是公交、出租，私人電動轎車的也只有幾百輛(山寨除外)，這對于電網的影響幾乎毫發(fā)未動。一旦像汽油和柴油車鋪開，影響是巨大的。我國發(fā)電主要還是以煤為主，很快，電動車零排放的優(yōu)點就被大量煤電的污染排放的缺點所淹沒，這是一。

　　二是，發(fā)電是不能儲存的，發(fā)了，不用，就浪費了。而德國思維是，電動車一旦鋪開，充電點的分布和用電量可以左右發(fā)電廠發(fā)電量的多少，這里有個發(fā)電”云”問題，這可不是電動車廠家的一廂情愿能決定了的。三是，電動車跟燃油車不一樣，能源————電池是隨車生產走的，電池的技術、材料、制造、維護、回收等與廠家綁定的。德國的技術不應該存在問題，但其它的，就是問題，德國是能源小國，大規(guī)模生產電池的材料、生產、維護環(huán)保、人工等的成本很高，所以戴姆勒要與其他國家的電池供應商等合作，也是基于這個道理。

　　至于國家政策，世界大同小異，總方向是支持的，但對于有些國家，電網這塊，有國營的，有私營的，統(tǒng)一起來有點棘手，隨著時間推移，也好解決。

　　增程式電動車的發(fā)電機也是要消耗油的，只能作為一種過渡方式，況且也有插電式的?；旌蟿恿σ彩且环N過渡的，也擺脫不了充電。

　　在當前，內燃機車占主導，挖潛工作也有實際效果，用新材料代替鐵、鋁等，減輕車重，用廢氣的渦輪增壓等，都是過渡階段的表現(xiàn)。

　　電池是最大的技術瓶頸

　　電池這塊是一個瓶頸，鋰電太貴，鉛酸等續(xù)航不行，生產成本高。電動車的”油”是要考慮電池和充電一起綁定算的，電費目前不貴，可換電池的錢貴，租賃也不便宜，這樣算下來的”油”也不是省油的”燈”。雖然國家對電動汽車關鍵部件(包括電池)有5年和10萬公里的入門硬性要求，但這個期限一過，幾乎接近或超過整車一半費用的電池的龐大支出重重砸在消費者心里。盡管南方某城市的出租車有所謂電池用到15萬公里的，但普遍性又有幾何?況且內燃機的車還有開到百萬公里無大修的。15萬對百萬，還是小數(shù)。

　　等電動車全面鋪開，電費又是一個問題，兩油(中石化、中石油)的問題再次成為一油、N油的問題。

　　今年10月后，陸續(xù)有純電動車上市，價格多為10-20萬(扣除國家補貼)的，對小眾來說，可以試水、用用，對大眾來說，如果經濟性還不如幾萬的汽油車，那么，電動車的4S門可羅雀的現(xiàn)象也是必然的。對電動汽車的需求主要是城市小范圍的代步工具，半徑為30-60公里。對車速也沒有必要上百，也就30-60之間就可以了。電池就有很多廉價的方案，如鉛酸、磷酸鐵等。北方部分地區(qū)2-3萬小電動汽車的熱銷很能說明問題，電動自行車和電摩的全國普及也能說明問題。

　　作為代步工具，大眾還是喜歡經濟、廉價的電動汽車。德國率先用SMART電動車做實驗，也是因為這車體積小，停車、用車經濟、方便。A0或以下級別的電動汽車是個發(fā)展方向，而國產上市的電動汽車不是A級就是B級，至少比SMART車要大。這是個問題。

　　當然，鉛酸、鋰鐵等電池等的環(huán)保、回收、再利用等需要商家、廠家等統(tǒng)一安排。只有普及了，才能談和做提高。所以，對電車的技術開發(fā)不能不計成本的開發(fā)，更不能只為形象工程、面子工程、展會工程等不計成本的開發(fā)。領導、展會需要面子，但大眾更需要實在。唯有大眾才是廠家、商家利潤的終極來源。

　　石油最多再能用50年，50年后，必須用新能源代替。這個電力靠啥?核能?切爾諾貝利、日本海嘯，令人很擔心。煤也挖不了多少年了。水利發(fā)電，不穩(wěn)定，有水沒水的，還要考慮當?shù)刂苓叺沫h(huán)保、水土保護和抗洪等。風力、海潮、太陽能、新燃材料還不成熟，或不具規(guī)模，或不具市場化，等等，都需要趕快開發(fā)出來。否則，電力也會緊張。

　　政策難以統(tǒng)一

　　政策當然是電動車的生命，但國家補貼誰說了算?是國稅還是地稅補?各省市補誰的車?如果廣東只補BYD、安徽只補奇瑞、上海只補上海大眾的，各自只補本地生產的新能源車，那么這類車只有7國，沒有統(tǒng)一的中國。進口的、合資的，補不補?補多少?等等，這些都是問題。充電反而不是第一問題，要說問題，不能一家獨攬，像個人都可以經營充電銷售業(yè)務。問題又來了，電價還不翻江倒海?中石油、中石化走了，電老虎又來了?

　　電池和充電標準是個大問題，不同廠家的電池電壓、電流、接口、協(xié)議等性能若不一樣，充電樁就像手機充電器一樣，各自為是，不能通用，生產成本、建設成本、使用成本高，加電站的充電樁五花八門，這樣要亂套。

　　人類，從蒸汽機到內燃機，用了不到百年的時間，從內燃機到電動車或新能源車，還需要多少年呢?IT有個摩爾定律，汽車界呢?會有何規(guī)律可循?無可辯駁的是，汽車要比IT復雜得多，圍繞汽車的方方面面足可以重新解構整個社會。

 　　今年是十二五的元年，中國頭腦和各界開始了新一輪的思考和運行，如果說，燃油機，德國和其他國，有可鑒經驗，可電動車，大家都幾乎是處在一個起跑線。作為汽車銷量冠軍的中國，必然吸引各路諸侯”合圍”、”侵入”。德國思維有必要深入學習。

　　其實，電動車在1834年就已經問世，比內燃機汽車還早，但遠沒有后者發(fā)展得快，這是技術的困境還是思維的歧途?卡爾。馬克思已經在20世紀二十年代為中國打開了一個天窗，并一直像一個精準的GPS系統(tǒng)導引中國前進的方向。在電動車發(fā)展問題，為何不能再讓思想帝國的德國思維再導一次?

　　( 編輯/王慰祖 )

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