據(jù)外媒報道，一份新研究表明，若使用無人駕駛車輛出行，或?qū)?dǎo)致用戶的駕駛能力弱化，當遇到緊急情況時，用戶在接手車輛操控權(quán)后無力應(yīng)對相關(guān)的駕駛操控。

英國諾丁漢大學(xué)于今年年初開展了一項調(diào)研，對可在高速公路及交通擁堵路段等特定駕駛情境下運行的自動駕駛技術(shù)進行了研究，預(yù)計搭載這類技術(shù)的自動駕駛車輛將于未來數(shù)年內(nèi)在英國上市。研究選取了49名不同年齡段、性別的測試參與人員，利用駕駛仿真器開展測試，測試時長為每天半小時，持續(xù)5天。

一開始，參與測試的人員采用人工駕駛模式，但當仿真器提供的駕駛情境中出現(xiàn)雙向車道后，系統(tǒng)給予選擇權(quán)，由參與測試的人員選擇是否將車輛的操控權(quán)移交給車載系統(tǒng)。20分鐘后，參與測試的人員被告知，目前需要其再度接管車輛的操控，并向其發(fā)送通知，告知接下來有1分鐘的駕駛預(yù)備時間。

研究人員發(fā)現(xiàn)，當參與人員再次接管車輛操控后，其展現(xiàn)的駕駛能力相當糟糕。在接管車輛操控后的10秒內(nèi)，出現(xiàn)了偏離車道和車速不穩(wěn)的情況。在第一天的研究中，駕駛員車道偏離距離的平均值為2米。在完成五天的測試后，測試人員的駕駛能力有所提升，他們的態(tài)度也有所變化。在測試的最后一天，當被要求接管車輛的操控時，有半數(shù)參與測試的人員先查看地面，確保其右腳踩在踏板上。

目前看來，自動駕駛過程中令人擔憂的一點是，駕駛員可能因此會變成“局外人”，比如測試中系統(tǒng)并未要求其主動監(jiān)控車輛的駕駛情況、做決策或提供實際的駕駛操作。這就降低了駕駛過程中對環(huán)境要素及道路事件的感知與了解，也降低了駕駛?cè)藛T對未來的交通情況所做出的必要預(yù)判，即所謂的“情境感知”。

研究人員還發(fā)現(xiàn)了另一個問題：若遇到緊急情況，在接管車輛操控后，駕駛員的相關(guān)準備不足。在利用自動駕駛仿真設(shè)備測試期間，當駕駛情境出現(xiàn)模擬的雙向車道后，逾八成用戶會在駕駛期間使用手機，還存在閱讀、化妝或睡覺等行為。盡管本次應(yīng)急情況的操控表現(xiàn)有所提升，但研究人員認為，這可能是因為駕駛?cè)藛T應(yīng)激反應(yīng)提升所引起的。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，在未來數(shù)年內(nèi)，新款自動駕駛車輛即將上市。但在使用前，需要對駕駛員進行全新的培訓(xùn)及技術(shù)指導(dǎo)，然后才能允許其使用自動駕駛車輛。

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