近日,交通運輸部、國家發(fā)展改革委共同公示了《交通運輸部 國家發(fā)展改革委關(guān)于深化道路運輸價格改革的意見(征求意見稿)》,旨在推動交通出行價格更為透明,定價體系更為合理。
《意見稿》中最受關(guān)注的部分,是分別對出租車和網(wǎng)約車做出了價格規(guī)范要求,具體引述如下:
健全巡游出租汽車運價形成機制。巡游出租汽車實行政府定價或指導價管理的,加快健全運價形成機制,建立完善運價動態(tài)調(diào)整機制,并定期評估完善。綜合考慮相關(guān)因素,按照規(guī)定程序,及時調(diào)整巡游出租汽車運價水平和結(jié)構(gòu)。鼓勵對運價調(diào)整機制進行聽證,達到啟動條件時應(yīng)及時實施運價調(diào)整并向社會公告,實現(xiàn)運價調(diào)整工作機制化、動態(tài)化。
規(guī)范道路運輸新業(yè)態(tài)新模式價格管理。網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)主動公開定價、動態(tài)加價機制,保持加價標準合理且相對穩(wěn)定。道路客運定制服務(wù)(含預(yù)約響應(yīng)式的農(nóng)村客運服務(wù))實行市場調(diào)節(jié)價。農(nóng)村地區(qū)開通公共汽電車客運的,納入公共交通價格管理。
此前,我們的大出行系列文章曾多次指出,目前共享出行行業(yè)的諸多亂象,都源于定價不合理,缺乏完善的一體化定價體系。出租車網(wǎng)約車和分時租賃定價錯位,一方面導致出租車網(wǎng)約車整體需求過剩,卻盈利不足,大量出租車空置,網(wǎng)約車平臺招不到司機。另一方面,分時租賃的生存空間受到出租車和網(wǎng)約車擠壓,發(fā)展舉步維艱。
制定完善的一體化定價體系顯得迫切且必要,本次兩部委發(fā)布的《意見稿》便是開了一個頭,可以預(yù)計,可以預(yù)見的是,今后相關(guān)單位會逐步梳理整個出行行業(yè)定價邏輯,并建立合理的內(nèi)部關(guān)聯(lián),在這個過程中,首當其沖需要解決的便是出租車和網(wǎng)約車的如何定價?
對于出租車,傳統(tǒng)的出租車定價,是以車輛成本計算為主,司機人工成本為輔,這種定價邏輯顯然已經(jīng)與時代相脫節(jié),生活成本的上升導致人工成本快速飆升,原有的定價結(jié)構(gòu)無法保障司機獲得應(yīng)有的勞動報酬。
對于網(wǎng)約車,促進價格更透明更穩(wěn)定是重中之重。以滴滴為例,通過動態(tài)算法實時依據(jù)供需調(diào)整價格是合理的,但頻繁無規(guī)律的價格調(diào)整,以及加價不透明,加價不受相關(guān)方約束,則實質(zhì)上損壞了消費者的利益,不僅沒能解決高峰期打車難的民生問題,反而催生出乘客對平臺方價格不信任等新的問題。
針對出租車網(wǎng)約車的定價問題,最有效的辦法便是引入“共享出行一體化定價體系”,在有關(guān)單位的指導下,針對車輛成本、人工時、運營成本等影響因素,統(tǒng)籌規(guī)劃出一個聯(lián)動的一體化定價體系,而針對高峰期的漲價問題,合理規(guī)范一個最高價格,并參考航空機票定價策略,做有規(guī)律的折扣調(diào)整,使用戶形成價格浮動的常規(guī)印象,打車前能夠?qū)赡墚a(chǎn)生的費用有一個大概認知,打車后也能通過電子小票對價格有清晰的了解。
此外,針對司機流失問題,應(yīng)該學習快遞、保姆等服務(wù)行業(yè),納入職業(yè)培訓和考試分級,培養(yǎng)出行服務(wù)行業(yè)人才,構(gòu)建統(tǒng)一服務(wù)體系標準,建立清晰的水平評級及晉升路線,同時取消名存實亡的各類出租車司機準入證件,采用出現(xiàn)行業(yè)統(tǒng)一的人才準入和評級標準,促進司機在出租車、網(wǎng)約車等不同平臺間的流動。
來源:每日汽車觀察
作者:白楊
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