新能源汽車未來逐漸替代傳統(tǒng)汽油車已成為各國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的共識,作為核心部件的動力電池則更被企業(yè)和投資者看好。然而目前,我國動力電池的核心部件仍依賴大量進口,核心技術(shù)研發(fā)落后于發(fā)達國家。

　　新能源汽車,是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車,包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。動力電池的核心部件依賴大量進口,根本原因在于自主創(chuàng)新能力不強,科研和生產(chǎn)水平與國際上存在差距。

　　自主創(chuàng)新能力不足,已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的瓶頸。我國是制造業(yè)大國,卻不能稱為制造業(yè)強國,在國際分工中,我國的很多產(chǎn)業(yè)都位于國際產(chǎn)業(yè)鏈低端,花很大的代價掙很少的錢。例如以往我們賣8億件襯衫才能換一架A380客機。由于缺乏核心技術(shù),企業(yè)在國際上也處于不利地位,我國連生產(chǎn)一臺DVD都要交大量專利費。而發(fā)展高新技術(shù)的一些核心零部件和技術(shù)依賴進口,更是阻礙了我國高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。

　　拼資源、拼勞動力的發(fā)展是不可持續(xù)的,必須依靠自主創(chuàng)新實現(xiàn)技術(shù)進步才能獲得經(jīng)濟的長遠發(fā)展和資源環(huán)境的保護。近百年來世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展史也說明了這一點:二戰(zhàn)后,日本依靠科技創(chuàng)新,轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,在30年間一躍成為世界第二經(jīng)濟大國,韓國僅用40年成為了世界第五大科技創(chuàng)新強國。誰走在自主創(chuàng)新的前列,研發(fā)出符合時代潮流的新材料、新工藝、新技術(shù),誰就能在世界經(jīng)濟舞臺上占領(lǐng)先機。

　　自主創(chuàng)新能力的提高,既要依靠科研機構(gòu)、企業(yè)和科學(xué)家的努力,更要有政府和社會力量的推動。我國歷來重視自主創(chuàng)新,從政策上、資金上對自主創(chuàng)新給予了很大支持。但目前看,我國自主創(chuàng)新還存在一些問題。以動力電池為例,目前的主要問題在于,各企業(yè)單獨研發(fā),缺乏合作和統(tǒng)一標準,重復(fù)性建設(shè)問題嚴重,不利于關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。只有把企業(yè)力量、政府力量、科研力量結(jié)合起來,從資金投入到技術(shù)研發(fā)到實驗產(chǎn)出實現(xiàn)一條龍發(fā)展,才有利于形成合力,推動動力電池的自主創(chuàng)新實現(xiàn)。而這不單需要政府從資金上給予支持,還要從政策上給予引導(dǎo)。

　　自主創(chuàng)新不僅包括科技理論的創(chuàng)新,也包括工業(yè)制造技術(shù)的創(chuàng)新。在動力電池問題上,有專家指出,我國產(chǎn)生核心部件高進口率這一問題,很重要的原因就在于目前國內(nèi)整體工業(yè)制造水平與發(fā)達國家還有一定差距,國內(nèi)大部分企業(yè)的生產(chǎn)線都還不能做到全自動化高精度生產(chǎn)。工業(yè)是一個國家的脊柱,只有不斷提高工業(yè)水平,才能支撐科技理論轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實成果。只有科研水平與工業(yè)制造水平共同提高,自主創(chuàng)新才能兩翼齊飛。

（編輯：李艷嬌）

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