我們常說中國自主汽車品牌起步晚，但經(jīng)過二十多年的發(fā)展，自主品牌逐漸從占據(jù) A 級車市場向 B 級車領域進軍。目前，國內(nèi)多數(shù)自主品牌都有向 B 級車市場發(fā)力的車型，其中包括一直宣揚「中國汽車美學」的吉利博瑞。

不久前，吉利全新 2020 款博瑞向媒體開放試駕。試駕活動當天吉利打出了這樣的標語「大美中國車，與世界競速」。既然敢這么說，無論是造型設計還是動力方面，面對競爭日益激烈的 B 級車市場，改款后的吉利博瑞肯定是有一定信心的。

動力方面，與 2018 款博瑞最大的不同是新增領航版搭載的 1.8TD+6AT 動力總成。第三代 1.8TD 發(fā)動機，最大功率 135kW，最大扭矩提升至 300N·m，并且符合國六 B 排放新規(guī)。 MHEV 與 PHEV 仍然延續(xù)使用 1.5TD+7DCT 動力總成。其中 MHEV 車型是國內(nèi)首款量產(chǎn)搭載 48V 輕混系統(tǒng)的 B 級車，動力最大功率 142kW，最大扭矩 300N.m。具有發(fā)動機啟停、智能啟停、智能航行、智能充電、智能制動能量回收等功能。

在后續(xù)試駕活動中，我體驗到的是一臺 48V 輕混車型，可能因為是試裝車的緣故，油門反應有明顯遲滯。從官方的測試中可以明顯看出，同級別在動力上的較量博越完全不遜色于對手。

外觀上，博瑞與 2018 款基本保持一致，不同點是車標換成了純黑樣式并且高配有鍛造輪轂，新增一款針對年輕消費市場的星夜藍配色。雖整體造型沒有改動，博瑞的設計仍然可圈可點。整臺車我認為最吸睛的地方在車尾造型，從汽車設計的角度講，其向上提拉式造型的尾燈串聯(lián)后翼子板接縫線，這是一處非常取巧的設計，汽車制造中不可避免的出現(xiàn)拼接線，弱化縫隙帶來的突兀感非常見設計師功底。與溜背造型的 C 柱角度呼應，給人從視覺上強烈的沖擊感。

內(nèi)飾方面沒有較大變化。吉利博瑞在誕生之初就將祥云紋飾最為重要的中國元素融入內(nèi)飾設計中，此次改款又進行發(fā)散思維，連空調(diào)風量大小的標識在圖形表達上都運用了中國特色的圖案。副駕臺面板與左右兩側的門板裝飾條上，均應用了按照時光隧道理念設計的氛圍燈。中控與門板鏈接處采用呼應設計，將駕駛艙營造出整體「環(huán)抱」感。

這次改款吉利也將自動輔助駕駛加入到博瑞的配置清單中。其搭載的 L2 級智能駕駛技術，搭配 360°的立體安全識別圈，會泊車、會跟車、會保持、會避險/轉彎，能在 0-150km/h 的全速段實現(xiàn)智能駕駛。另外，還可以根據(jù)導航地圖反饋的路況信息，自動調(diào)整行駛方式。并且標配博世 ESP9.3 車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

車機系統(tǒng)方面，2020 款博瑞 GE 沿用 18 款的 GKUI 吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，高配的混動車型擁有雙 12.3 英寸屏幕（實拍圖為 1.8T 領航版，屏幕為 10.2 英寸），可實現(xiàn)個性化自定義桌面、在線伴聽、多媒體、語音交互、高德導航、App 應用市場等功能。全液晶儀表盤可與中控屏實現(xiàn)雙屏互動，實現(xiàn)如地圖、音樂播放等雙屏互動功能。中控的 UI 設計類似軟件針對平板電腦采用的布局，讓用戶更容易上手，體驗中菜單和音量鍵的觸摸回饋非常清晰。

在靜態(tài)體驗過程中我也發(fā)現(xiàn)了一點小 BUG，天窗遮陽簾的開啟和關閉是具備「一鍵」和手動控制兩種模式的。但在操作過程中，按鍵在兩種模式中間并沒有限位輔助操作，單純靠手指力度，這點會影響使用體驗，如果是通病則希望改進。

就如今消費者的需求，2020 款博瑞給出了更多人性化設計。針對插電混動車型，新增 4G 通訊+車載 WiFi、遠程控制功能；通過中控屏或 App 設置充電時間，從而利用晚間谷電、節(jié)省充電費用。靜謐的車內(nèi)環(huán)境也是新款博瑞著力營造的點，通過發(fā)動機降噪和雙層隔音玻璃等設計使得怠速靜音低至 31 分貝，較老款車型有了明顯進步。

自吉利推出博瑞車型以來的四年時間里，它一直被視為中國自主品牌 B 級車銷量的「天花板」。「市場飽和」是進入 2019 年來汽車行業(yè)內(nèi)最多的反饋，九十年代初期汽車進入尋常百姓家，經(jīng)過二十多年的發(fā)展中國消費者的汽車素養(yǎng)逐漸提升，對于一臺車的品質(zhì)要求也越來越高。銷量是一臺車的試金石，過去四年博瑞的銷量已經(jīng)能稱得上「中國最強 B 級車」，2020 款博瑞 GE 能否蟬聯(lián)桂冠？我們拭目以待。

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