寫在開頭

引用本次活動嘉賓，中國汽車工程學會名譽理事長付于武先生的話「中國汽車產(chǎn)業(yè)的二次騰飛需要研究人員與媒體工作者共添磚加瓦」。我們承認中國汽車產(chǎn)業(yè)較歐美國家起步略晚，美國人用了一百年時間發(fā)展出現(xiàn)在這樣完整的用車體系。但我們正處在信息爆炸的時代，越來越多校企之間的產(chǎn)學研究向媒體開放，媒體成為傳播專業(yè)信息，提升國民用車素養(yǎng)至關重要的一環(huán)。

8 月 26 日，北京理工大學電動車輛國家工程實驗室在該校舉行新聞發(fā)布會，公布了針對東風 Hondi-MMD 混合動力系統(tǒng)的評測報告。

據(jù)介紹，本次評測同時選用了混合動力版和燃油版的緊湊級 SUV CR-V，和中級轎車 INSPIRE。通過對兩種同樣配置、不同動力的車型進行相同目標的設定，來對比混合動力車與傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)。歷時一個月，i-MMD 混動技術以更快、更順、更遠、更可靠的姿態(tài)完成了這次評測。

在「更快」的方面，i-MMD 混動系統(tǒng)匹配的最大扭矩 315Nm 的永磁同步電機，再加上 175Nm 最大扭矩的發(fā)動機，相比燃油版，在 0-100KM 加速中更快。以 INSPIRE 為例，關閉空調條件下，40、60、100 公里加速對比燃油版分別提升 4.86%、7.21%、10.6%。

在「更遠」方面，主要是考驗燃油經(jīng)濟性，這原本就是混合動力技術誕生的基本動機，也是 i-MMD 的看家本領。相比于燃油版本，混動 CR-V 綜合工況節(jié)油提升 41.78%，混動 INSPIRE 綜合工況節(jié)油提升 43.77%，市區(qū)工況更是達到了驚人的 58.53%。由此可以說明，工況越惡劣，i-MMD 表現(xiàn)越優(yōu)異，正所謂「越堵越省油」。

在「更順」的方面，由于多平行軸傳動機構的獨特設計，使得機械與電能在 i-MMD 上得到完美結合。以 CR-V 為例，通過繞樁、麋鹿測試和直線加速，而得到的加速度變異系數(shù)和沖擊度平均值顯示，縱向行駛平順性相比燃油版高出 12.32%，具有更好的操縱穩(wěn)定性。

我們常常將「平順性」掛在嘴邊，一直以來都是駕駛者非常主觀的感受，而此次北理的研究人員將「平順性」進行了數(shù)據(jù)化，讓結果更有說服力。

在「更可靠」的方面，首先由于更加簡單的結構設計，在機械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的電池組設計和排布，確保了高度的安全性和穩(wěn)定性。此外，通過對比另一臺累計里程 2 萬公里的混動 CR-V，發(fā)現(xiàn)其依然保持與新車相近甚至更低的油耗水平，從側面印證了 i-MMD 混合動力系統(tǒng)的耐久性和可靠性。

Hond致力于混合動力技術的探索和研究，距今已有 20 多年。從最初的 IMA 到現(xiàn)在的 i-MMD，取得了飛躍式的進步，目前已經(jīng)達到了世界先進的水平。到目前為止，Hond在全球的混合動力車型銷量近 200 萬臺，卻沒有出現(xiàn)過電池燃燒、漏電、觸電事故。

不同于其他混合動力的開發(fā)理念，i-MMD 混合動力系統(tǒng)是采用雙電機的思路，設計了一套多平行軸綜合傳動裝置，成為這一領域較為特殊，同時也較為先進的方式。通過不同工作模式間的切換，它很好的兼顧了動力和燃油經(jīng)濟性。在 2017 年和 2019 年，它兩次入選沃德十佳發(fā)動機。

東風 Hond也一直致力于混動產(chǎn)品的推廣和普及，力求把最先進的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給中國消費者。2017 年，CR-V 銳?混動在中國上市，這是 Hond在全球范圍內(nèi)第一次把混動系統(tǒng)裝備到 CR-V 車型上。事實上，在 Hond另一個重要的北美市場，CR-V 到現(xiàn)在也沒有推出混合動力版本。

據(jù)了解，東風 Hond將于 9 月推出的全新艾力紳，也將搭載第三代 i-MMD 混合動力系統(tǒng)。由此，東風 Hond將在行業(yè)內(nèi)首個構建起 SUV+轎車+MPV 的全車系混合動力家族。未來，這一家族范圍將不斷擴大，將推出包括插電式混合動力在內(nèi)的更多混合動力車型，覆蓋更多細分市場。

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