10月12日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2019年9月份全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。

9月廠家批發(fā)銷(xiāo)量190.2萬(wàn)臺(tái)，同比下降6.0%，環(huán)比增長(zhǎng)17.2%，今年9月的批發(fā)環(huán)比提升不強(qiáng)，對(duì)于全年市場(chǎng)走勢(shì)也趨于理性。

新能源市場(chǎng)同比持續(xù)下滑

9月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降33.4%，環(huán)比8月下降8%。

純電動(dòng)市場(chǎng)批發(fā)同比下降31%，環(huán)比下降12%，A級(jí)電動(dòng)車(chē)同比下降1%，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)下滑幅度較大。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴第一電動(dòng)，銷(xiāo)量下降的主要原因在于限購(gòu)政策松動(dòng)導(dǎo)致新能源需求放緩，同時(shí)低線級(jí)市場(chǎng)新車(chē)需求相對(duì)低迷。

插混市場(chǎng)同比下降44%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，其中合資品牌插混9月同比增長(zhǎng)80%，自主品牌插混同比下降60%，合資品牌插混份額達(dá)到45%。普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)2.9萬(wàn)臺(tái)，同比去年9月增長(zhǎng)61%，環(huán)比8月增長(zhǎng)26%，主力基本都為日系車(chē)企。

2019年1-9月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量77.8萬(wàn)臺(tái)，同比增速29.4%。由于6月底補(bǔ)貼退坡，銷(xiāo)售成本大幅上漲，疊加二手新能源車(chē)的擾動(dòng)，產(chǎn)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化。

崔東樹(shù)表示，隨著老款新能源車(chē)清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車(chē)性能普遍得到增強(qiáng)，插混的性價(jià)比大幅提升，但價(jià)格體系的壓力和新能源汽車(chē)退潮的輿論壓力較大，不利于年末增量。

新能源車(chē)短期進(jìn)入階段調(diào)整期

車(chē)市增長(zhǎng)的核心在于產(chǎn)品供給和消費(fèi)者有效需求釋放的動(dòng)態(tài)平衡。崔東樹(shù)認(rèn)為，目前自主品牌新能源車(chē)提升較快，并在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)上基本實(shí)現(xiàn)無(wú)明顯短板，但在性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品未來(lái)升級(jí)方面，隨著補(bǔ)貼調(diào)整和外資新能源的逐步布局會(huì)有較大壓力。

傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)的低迷和諸如小型SUV細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模的萎縮，也將驅(qū)使車(chē)企探索更多的銷(xiāo)售運(yùn)營(yíng)模式。同時(shí)限購(gòu)政策松動(dòng)，市場(chǎng)對(duì)于新能源需求放緩且低線級(jí)市場(chǎng)新車(chē)需求相對(duì)低迷，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的供給快速增長(zhǎng)，但需求不強(qiáng)，進(jìn)一步制約新能源車(chē)發(fā)展速度。崔東樹(shù)表示，乘聯(lián)會(huì)已下調(diào)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期，能達(dá)到與去年持平的水平是比較樂(lè)觀的。

崔東樹(shù)稱，雖然現(xiàn)在新能源市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整階段，但許多問(wèn)題已經(jīng)在逐步改善。例如，二手車(chē)殘值在逐步起穩(wěn)，法規(guī)要求也在迭代中臻于至善，這對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展本來(lái)是相對(duì)利好。但大量前期投放新能源車(chē)的一些負(fù)面因素干擾市場(chǎng)認(rèn)可度，有待車(chē)企通過(guò)公開(kāi)透明的處理流程、快速負(fù)責(zé)的處理態(tài)度共同營(yíng)造良性的市場(chǎng)環(huán)境。

崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著2020年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的，新能源認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，新能源乘用車(chē)的谷底回升潛力仍較大。高端車(chē)型領(lǐng)域有諸多車(chē)型開(kāi)始進(jìn)入實(shí)際交付階段，自主、合資、外資同臺(tái)競(jìng)技，將共同推動(dòng)中國(guó)新能源車(chē)獨(dú)立走強(qiáng)于世界。

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