根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月車企批發(fā)銷量達(dá)164.3萬輛，同比增長6.3%，這也是自2018年7月以來22個月后的首次批發(fā)正增長。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，去年同期由于國五切換造成了市場批發(fā)銷量增長，因此今年5月份的同比正增長含金量很高。

從目前公布了5月銷量的主力車企來看，雖然離累計同比轉(zhuǎn)正還有一段時間，但“沖鋒”的號角已經(jīng)吹響。

主力車企加速恢復(fù)速度

從同比增長情況來看，除了排名第一的蔚來，長安汽車以62.6%的高增幅位列第二，當(dāng)月銷量為7.2萬輛（包括重慶長安、河北長安和合肥長安）。根據(jù)長安汽車公告，重慶長安和合肥長安同比分別實現(xiàn)了41.1%和200.7%的增長，是長安汽車的主力。作為CS75PLUS、CS15系列、逸動DT等產(chǎn)品生產(chǎn)基地的合肥長安更是將銷量從去年同期的7,223輛拉升至21,718輛。

同樣，合肥長安實現(xiàn)1-5月累計同比增長181.4%的超強(qiáng)表現(xiàn)，目前長安汽車狹義乘用車部分已經(jīng)實現(xiàn)累計同比轉(zhuǎn)正。

5月總銷量排名第一的一汽大眾，同比增長幅度達(dá)36.5%，相比4月7.7%的同比增幅，恢復(fù)速度進(jìn)一步加快。但另一家大眾——上汽大眾的恢復(fù)情況卻并不理想。

4月上汽大眾同比下滑16.1%，5月降幅僅縮小至14.9%，是目前單月銷量破十萬的企業(yè)中，同比降幅最大的車企。從上汽集團(tuán)公布的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱三大主要板塊僅上汽通用五菱實現(xiàn)了11%的同比正增長。目前整個上汽集團(tuán)1-5月累計銷量為157萬輛，相比去年同期247萬輛的銷量成績下滑了36.4%，想要扭負(fù)為正仍需要花費(fèi)不少功夫。

排名第四的廣汽豐田從4月開始便實現(xiàn)了單月同比正增長，當(dāng)月同比增幅達(dá)46.9%。5月廣汽豐田同比增長率為33.4%，銷量進(jìn)一步提升至6.8萬輛，累計銷量方面已基本與去年同期持平。

新能源板塊仍處負(fù)增長“泥沼”

新能源車企方面，雖然5月環(huán)比增長了19.4%，但在同比上卻沒能阻止10連跌的步伐，進(jìn)一步將紀(jì)錄提升到了11個月。

從目前有數(shù)據(jù)公布的車企來看，除了特斯拉中國和理想汽車沒有同比情況以外，其余車企僅有上汽通用、上汽通用五菱、蔚來汽車和廣汽新能源實現(xiàn)了單月同比正增長。

上汽通用方面，別克Velite 6從4月開始批發(fā)銷量上量，5月環(huán)比再次大漲171.6%達(dá)到3,526輛，相比去年5月剛開始有銷量錄入時，同比增長超過800%。憑借這款車型的優(yōu)異表現(xiàn)，上汽通用最終以812.1%的同比增長率名列第一。

同樣，憑借著寶駿E100一款車型，上汽通用五菱同比增長達(dá)358.2%，寶駿E100也以2,447輛銷量成績創(chuàng)下今年單月銷量新高。但去年下半年開始，寶駿E100的單月批發(fā)銷量便沒有低于4,500輛，后續(xù)上汽通用五菱如果想保持同比正增長的態(tài)勢面臨的挑戰(zhàn)依然不小。

作為目前國內(nèi)造車新勢力的領(lǐng)頭羊，蔚來5月兩款車型銷量達(dá)3,436輛，創(chuàng)下了今年單月銷量最好成績，同比增長高達(dá)221.7%，累計同比上漲63.2%。今年1-5月蔚來累計批發(fā)銷量已突破1萬輛，遙遙領(lǐng)先其他新勢力。

廣汽新能源方面，“流量”擔(dān)當(dāng)Aion S依然在持續(xù)發(fā)力，5月批發(fā)銷量為3,892輛，占廣汽新能源單月銷量的94.9%。即將在本月16日上市的Aion V目前市場預(yù)售情況較好，后續(xù)如果能成為SUV細(xì)分領(lǐng)域的新“流量”，將讓廣汽新能源在量上再上一個臺階。

（Aion V）

而長期作為新能源市場主力的比亞迪和北汽新能源，在市場逐漸恢復(fù)的近兩月，表現(xiàn)卻不盡如人意，5月批發(fā)銷量同比分別下滑49.4%和76.6%。

對于比亞迪來說，目前雖然以4.4萬輛的累計銷量領(lǐng)先特斯拉暫列第一，但如果一直沒有爆款車型支撐，其累計優(yōu)勢或?qū)⒅饾u消退最終被特斯拉趕超。因此，即將正式上市的比亞迪漢能給比亞迪帶來多大的能量，或許將會決定今年比亞迪整車銷售市場的最終走勢。

北汽新能源方面，在經(jīng)歷了4月三位數(shù)的銷量窘境之后，5月銷量回到了四位數(shù)水平，主力車型北汽EU系列幾乎貢獻(xiàn)了全部銷量。6月8日晚間，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，由于個人身體及年齡等原因，馬仿列已向北汽藍(lán)谷董事會提出辭去董事、經(jīng)理的申請，他的繼任者是來自北京現(xiàn)代的常務(wù)副總經(jīng)理劉宇。面對目前累計銷量已同比下滑76.6%的北汽新能源，劉宇能帶來怎樣的改變，我們將拭目以待。

小結(jié)：汽車市場結(jié)束了22個月的同比負(fù)增長，著實令人振奮，但要保持這一成績，仍需各方的協(xié)同發(fā)展。但曾經(jīng)作為汽車市場中“一枝獨(dú)秀”存在的新能源汽車領(lǐng)域，要實現(xiàn)整體同比正增長依然需要不少努力。6月開始，不少人氣熱門車型開始逐漸上市，曾經(jīng)的熱門車型也將陸續(xù)推出升級版改款重返市場，他們的加入能給市場注入多少活力，我們將持續(xù)關(guān)注。

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