根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月新能源乘用車批發(fā)銷量18萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比10月增長24.7%。

整體來看，11月共有41款車型銷量破千，比10月增加了4款。其中A00級車型10款、A0級車型4款、A級車型15款、B級和C級車型共有11款。總冠軍再次被宏光MINIEV以28,246輛的成績摘得。

（11月銷量破千車型）

這里需要說明一下，12月1日上汽通用五菱官方發(fā)布消息，宏光MINIEV在11月創(chuàng)下了33,094輛的銷量紀(jì)錄。

兩個數(shù)字間的差異主要在于統(tǒng)計口徑的不同，前者為批發(fā)銷量，后者為零售銷量。再簡單點說，33,094輛是11月消費終端的訂單量，而28,246輛則是從廠家到經(jīng)銷商的數(shù)量。

這意味著宏光MINIEV現(xiàn)在正處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

11月純電動車型的批發(fā)銷量達15.0萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長24%。其中純電動A00級市場雖然環(huán)比下跌了6.4%，但依然占了整體市場26.6%的份額。

作為冠軍的五菱宏光MINIEV在該細分市場占了59%的份額，較10月提升了12.5個百分點。

除了宏光MINIEV，上汽通用五菱的寶駿E系列在11月的表現(xiàn)也不錯，E100的環(huán)比增長率超過了100%。

排名第二的歐拉黑貓以9463輛的批發(fā)銷量創(chuàng)下了自上市以來的最好成績，也成為了歐拉品牌挺近萬輛俱樂部的最大功臣。

累計來看，宏光MINIEV今年1-11月的累計批發(fā)銷量已達8.7萬輛，突破十萬大關(guān)已是既定事實。歐拉黑貓目前的累計批發(fā)銷量達3.7萬輛，最后一個月穩(wěn)定發(fā)揮的話應(yīng)該能進入2020年度車型批發(fā)銷量排行榜TOP5。

純電動A0級市場在11月有兩款重要新車上榜。

一款是吉利科技集團旗下新能源汽車品牌——楓葉汽車的首款量產(chǎn)車楓葉30X。這款NEDC續(xù)航里程為306公里的10萬元以下車型在11月的批發(fā)銷量達1893輛。

另一款新上榜車型為哪吒V。作為合眾汽車的第三款量產(chǎn)車型，11月上市的哪吒V在當(dāng)月便拿下了1000出頭的成績，算是取得了開門紅。

冠軍依然來自上汽名爵EZS，該車環(huán)比增長3.3%，也刷新了今年單月的最好批發(fā)銷量。

累計來看，名爵EZS以1.97萬輛累計銷量繼續(xù)位列第一，比亞迪元以1.5萬輛的累計銷量位列第二。

純電動A級市場在11月環(huán)比實現(xiàn)了28.5%的增長。

埃安S以9.8%的漲幅蟬聯(lián)冠軍，也交出了今年最好的單月成績單。

亞軍和季軍依然來自比亞迪秦EV和威馬EX5，兩者也分別實現(xiàn)了15.7%和0.5%的環(huán)比正增長。

較為意外的是，本以為能持續(xù)走上升曲線的上汽R ER6卻在11月急轉(zhuǎn)直下，環(huán)比下跌了64%。

B級和C級純電市場，特斯拉Model 3已經(jīng)吹響了最后沖刺的號角，單月銷量也突破了2萬臺，環(huán)比增長了77.9%，目前累計銷量已突破10萬。排名第二的比亞迪漢EV<漢EV也再創(chuàng)新高，單月批發(fā)銷量有即將破萬的勢頭。

小鵬P7則在經(jīng)歷了10月的下滑后，11月再次將銷量拉起，目前單月銷量水平已接近3000。從今年5月有銷量數(shù)據(jù)錄入以來，小鵬P7的增長比較平穩(wěn)，似乎離成為爆款還有一些距離。

11月的純電MPV市場新增加了一名成員——比亞迪D1，這款被譽為真正滿足網(wǎng)約車市場需求、從工程師思維向用戶思維轉(zhuǎn)變的第一款產(chǎn)品也開始正式上量，第一個月的銷量為201輛。

插混市場11月環(huán)比增長27.2%，同比同樣實現(xiàn)160.5%的正增長。

理想ONE持續(xù)著自己的增長勢頭，以環(huán)比25.8%的增幅重返冠軍位置，而比亞迪唐DM則以19.2%的跌幅滑落至第二位。

寶馬5系在經(jīng)歷了3個月的低落之后，銷量終于再次回溫，以24.2%的環(huán)比正增長來到了第三的位置。

新勢力方面，理想ONE愈發(fā)有些一枝獨秀的意思，同時，創(chuàng)下了新勢力單車型單月銷量的紀(jì)錄，效率之高可見一斑。無需充電這一點也確實幫助理想ONE在市場下探過程中節(jié)約了不少時間和金錢上的成本。

而此前多次蟬聯(lián)冠軍的蔚來ES6，近兩月隨著蔚來EC6的上量，銷量有所下滑。目前看來，這對單看前臉很難辨認，如同“孿生兄弟”一般車型，相互之間形成了一些銷量空間甚至資源空間上的擠壓。隨著此消彼長，蔚來的總銷量雖然一直保持著環(huán)比正增長，但其增幅已經(jīng)從兩位數(shù)逐漸下跌至11月4.7%的程度。

11月總批發(fā)銷量進入了TOP15的車企中，除了上汽乘用車，其他車企均實現(xiàn)了環(huán)比正增長。

其中，上汽通用五菱以21.4%的漲幅繼續(xù)領(lǐng)先，宏光MINIEV貢獻了78.3%的銷量份額。

比亞迪隨著漢系列持續(xù)走高，再次刷新了今年單月的最好成績。10月比亞迪車型銷量的TOP3分別是比亞迪漢EV、比亞迪秦EV和比亞迪唐DM，三款車型分別貢獻了比亞迪11月29.3%、16 %和11.8%的銷量。

造車新勢力方面，蔚來、小鵬、理想和威馬進入了TOP15，分列第8、第10、第11位和第14位。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2020年11月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001180190，EMAIL：liming@d1ev.com

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