2022年Q1比亞迪終端銷量24.8萬輛同比暴漲超4倍，超越上汽通用五菱和特斯拉奪冠，上汽通用五菱和特斯拉分別獲得亞軍和季軍。

宏光MINIQ1終端銷量近10萬輛穩(wěn)居冠軍寶座；特斯拉Model Y同比暴漲超3倍，超越其大哥Model 3奪得亞軍，比亞迪宋PLUS DM-i上榜獲得第三。

根據(jù)公安部上險數(shù)，2022年Q1終端銷量1,003,569輛，同比增長134%。

同比增速來看，江淮大眾同比暴漲19.9倍，合眾新能源、比亞迪同比增長均超4.2倍，零跑汽車同比增速超3倍，奇瑞汽車、吉利汽車同比增長超2倍，小鵬汽車、理想汽車、長安汽車、上汽大眾、威馬汽車同比增長均超1倍。

比亞迪終端銷量24.8萬輛同比暴漲超4倍，超越上汽通用五菱和特斯拉，從去年Q1第三躍升至今年Q1第一。上汽通用五菱終端銷量超11.2萬輛，同比上漲31.4%，下降至第二。特斯拉終端銷量超10萬輛，同比上漲57.3%，位居第三。

奇瑞汽車終端銷量超5萬輛，同比增長超2倍，排名上升4位至第四。從廣汽乘用車獨立出來的廣汽埃安Q1終端銷量3.7萬輛，位居榜單第五。長城汽車終端銷量3.7萬輛，同比增長34.5%，排名下降2位至第六。吉利汽車終端銷量超2.7萬輛，同比上漲226.9%，排名上升2位至第10。

值得注意的是，合眾新能源終端銷量超2.6萬輛，同比暴漲4.3倍，超越蔚來汽車，排名上升六位至第11。蔚來汽車終端銷量超2.5萬輛，同比上漲29%，排名下降6位至第12。上汽乘用車終端銷量超1.3萬輛，同比增長2.1%，排名從去年Q1第五下降至今年Q1第14。

江淮大眾終端銷量超1萬輛，Q1躋身第19，而北汽新能源從去年Q1第15落榜。

從上圖，我們可以清晰地看到車企三大陣營基本已經(jīng)形成。以比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉為首的第一陣營Q1的終端銷量均突破10萬輛。以奇瑞汽車、廣汽埃安、長城、小鵬、理想為首的第二陣營終端銷量均超2萬輛，而以上汽大眾、零跑汽車、一汽大眾為首的第三陣營終端銷量均超1萬輛。

第一陣營的累計銷量總和=（第二陣營+第三陣營）終端銷量總和+4.7萬輛。我們可以看到比亞迪、上汽通用五菱和特斯拉的終端銷量與其他車企的差距有多大。

Q1比亞迪終端銷量超萬輛的車型有9款。其中，宋PLUS DM-i終端銷量突破4萬輛，秦PLUS DM-i終端銷量超3.8萬輛，比亞迪海豚、漢EV、唐DM-i、秦PLUS EV終端銷量突破2萬輛，比亞迪元Pro、宋Pro DM、宋PLUS EV終端銷量突破1萬輛。

比亞迪今年已經(jīng)上市多款新車，如比亞迪元PLUS、2022款漢EV（千山翠限量版）、漢DM-i、漢DM-p等。而比亞迪即將上市的車型我們已知的有三款，2022款比亞迪唐EV即將在4月中下旬開啟預售，并在5月中旬正式上市；比亞迪海洋生物系列第2款車型——比亞迪海豹將于5月份正式上市；比亞迪軍艦系列護衛(wèi)艦07計劃5月份投產(chǎn)，今年上半年上市。

隨著比亞迪產(chǎn)品陣容的進一步豐富，其銷量必定會節(jié)節(jié)攀升。

特斯拉Q1終端銷量超10萬輛，其中3月終端銷量超6.5萬輛?；谄?月份的銷量，我們測算其上海工廠年產(chǎn)能已經(jīng)能達到78萬臺，而上海工廠的實際年產(chǎn)能是47萬輛，為此，我們大膽推測特斯拉上海工廠二期已經(jīng)開始試生產(chǎn)。

因疫情影響，從3月底開始，特斯拉上海工廠開始停產(chǎn)，預計4月份銷量會受一些影響。好在特斯拉柏林工廠和德州工廠已經(jīng)全面投產(chǎn)，4月份特斯拉全球銷量有望繼續(xù)突破。

上汽通用五菱旗下的“神車”宏光MINI終端銷量近10萬輛，寶駿kiwi終端銷量6,070輛，五菱Nano終端銷量4,199輛。

宏光MINI的爆火，帶火了A00級微型電動車市場，一時間奇瑞、長安、東風風光紛紛跟進。如今，上汽通用五菱也繼續(xù)在微型電動車領域繼續(xù)發(fā)力，全新車型AirEV即將登場。AirEV將與MINIEV 、 NanoEV 組成新的產(chǎn)品矩陣，再加上五菱旗下品牌寶駿的 KiWi EV，五菱將擁有一個更加完整的微型電動車布局，進一步增強市場競爭力。

車型方面，宏光MINIQ1終端銷量近10萬輛，同比增長35.1%，穩(wěn)居冠軍寶座；特斯拉Model Y終端銷量7.5萬輛，同比暴漲超3倍，超越其大哥Model 3奪得亞軍，比亞迪宋PLUS DM-i上榜獲得第三。比亞迪的另一款DM-i車型——秦PLUS DM-i也上榜獲得第四，特斯拉Model 3排名從去年Q1下降至今年Q1第五。

理想ONE終端銷量超3萬輛，同比增長超1.5倍，排名上升一位至第六；比亞迪海豚上榜位居第七；比亞迪漢EV排名下降三位至第八。

奇瑞小螞蟻、奔奔E-Star排名分別下降三位至第九、第12；哪吒V同比增長超2倍，排名上升3位至第15。

去年年底歐拉黑貓已經(jīng)停產(chǎn)，其Q1的終端銷量同比下降6.8%，從去年Q1第三下降至今年Q1第16。廣汽Aion S終端銷量1.5萬輛，同比增長47.9%，排名下降12位至第20。

同比增速來看，特斯拉Model Y同比增長最大，超3.4倍，其次是哪吒V同比增長超2.7倍，理想ONE、小鵬P7、奔奔E-Star同比增長超1倍。僅有歐拉黑貓同比下降6.8%。

2022年Q1新增車型中，比亞迪的車型最多達6款（去年Q1 2款）——宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、海豚、唐DM-i、秦PLUS EV、元Pro。除了比亞迪車型外，奇瑞QQ冰激凌、歐拉好貓、廣汽Aion Y都是新涌現(xiàn)出的爆款車型。

有新上榜自然就有落榜，我們看看那些落榜的車型——蔚來ES6、蔚來EC6、科萊威CLEVER、寶馬5系、榮威RX5、比亞迪漢DM、歐拉白貓、威馬EX5、小鵬G3。

從中，我們看出，新能源汽車市場競爭之激烈，僅一年的時間變化如此之大。而唯一不變的是宏光MINI仍然是全國人民最受歡迎的車型。

2022年Q1多數(shù)車企均交出了滿意的答卷，但受原材料上漲和疫情的影響，預計Q2多數(shù)車企的銷量會比Q1有所下滑。隨著特斯拉德州工廠和柏林工廠的投產(chǎn)，特斯拉上海工廠對外出口的壓力將會減小，2022年特斯拉在中國的銷量將會大幅提升，其與比亞迪的競爭將愈發(fā)激烈。

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