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10月新能源汽車數(shù)據(jù)解析:年底效應(yīng)提前,全年將破30萬

劉萬祥

新能源汽車產(chǎn)銷量獨有的年底效應(yīng)今年提前了。由于擔(dān)憂下階段地方政策將出現(xiàn)相當(dāng)長時間的空當(dāng),車企們一起發(fā)力,希望在2015年底的本輪推廣結(jié)束之前,盡快收割現(xiàn)有政策紅利,新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)因此暴漲。11月10日,工信部公布10月新能源汽車產(chǎn)量5.07萬輛,環(huán)比增長55%,同比增長8倍。1-10月,新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量已達(dá)20.69萬輛。從工信部數(shù)據(jù)的走勢看,去年年底從11月新能源汽車產(chǎn)能開始釋放,環(huán)比增幅達(dá)71%;12月更是創(chuàng)造去年月度產(chǎn)量的最高峰,產(chǎn)量達(dá)11月份的近三倍。若今年最后兩月延續(xù)去年走勢,全年產(chǎn)量將會不止30萬輛。

有戲!今年新能源汽車產(chǎn)量將超30萬

原因1:明年地方補貼政策的不確定使得各家車企抓緊大幅放量,年底效應(yīng)提前到來。

按往年新能源汽車走勢,年底效應(yīng)一般會在全年最后兩個月出現(xiàn),而今年源于各方面因素,車企加大渠道布局分銷新能源汽車,年底效應(yīng)提前到來。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計,康迪車企銷量從九月躍升至3301輛后,10月持續(xù)攀升至4581輛。眾泰旗下云100車型10月銷量也爆發(fā),從9月不足千輛的銷量躍升至10月2340輛。

此外,第一電動網(wǎng)從北汽新能源官方獲悉,北汽新能源10月銷量創(chuàng)新高,銷售電動汽車2568輛,今年1-10月累積銷售電動汽車13815輛,全年將沖擊2萬輛的銷售目標(biāo)。北新能源高層此前表示,通過豐富產(chǎn)品、完善網(wǎng)點布局、建設(shè)專營隊伍等舉措,北汽新能源今年將沖擊2萬輛的銷量目標(biāo)。從目前的銷量來看,已完成了其目標(biāo)的69.1%。接下來的11月、12月需平均銷售3000輛以上方可達(dá)成目標(biāo)。

對比去年的市場情況,北汽新能源2014年純電動轎車產(chǎn)量超過7200輛,尤其在9月以后迎來銷售高峰,9月銷售1867輛,占前九月銷量50%。受年底效應(yīng)的影響,2014年11月、12月都獲得了很高的訂單量。今年同樣有望在年末再次迎來新一輪增長高峰。今年第四季度北汽新能源還將推出A級車和SUV車型,該款SUV車型或?qū)⒒诩潓歑65為原型打造,整車?yán)m(xù)航里程或?qū)⒊^200公里。

江淮汽車公布數(shù)據(jù)顯示,10月新能源汽車銷售1401輛,與上月基本持平。今年1-10月累計銷售7488輛,全年破萬輛是大概率事件。從一季度到三季度,月度銷量增長三倍多。據(jù)了解,受制于電池供應(yīng)緊張的原因,江淮電動汽車產(chǎn)能跟不上銷量需求。

原因2:各家電池廠商加大投入力度,電池產(chǎn)能下半年逐漸釋放

8月,比亞迪方面表示,從今年上半年開始,新的電池工廠即逐步投產(chǎn)。但產(chǎn)能的釋放是一個相對緩慢的過程,今年下半年電池產(chǎn)能逐步釋放,為比亞迪新能源汽車產(chǎn)量提供重要支撐。

10月,三星SDI與中國兩家公司合資組建的三星環(huán)新動力電池項目一期工程順利竣工投產(chǎn)。項目已于今年4月份建成并開始試生產(chǎn), 8月份實現(xiàn)電池芯量產(chǎn), 10月份實現(xiàn)電池包正式量產(chǎn),設(shè)計產(chǎn)能為年生產(chǎn)360萬枚電池芯。同時,從9月開始,三星環(huán)新汽車動力電池項目不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應(yīng)電池,更與中國及世界最大的客車生產(chǎn)企業(yè)宇通、中國最大的卡車生產(chǎn)企業(yè)福田等中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動力電池的協(xié)議,并已開始供應(yīng)產(chǎn)品。

此外,據(jù)賽迪統(tǒng)計國內(nèi)動力電池的出貨量,從三季度看,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一二季度,從主要企業(yè)來看,像比亞迪,力神等重點企業(yè)出貨量非常大。賽迪預(yù)測,2015年動力電池含量大概是在15Gwh,增長了大約三倍。總的來說,整個新能源車產(chǎn)量依賴對動力電池的帶動,而電池產(chǎn)能的釋放主要集中在今年下半年,從而致使今年下半年產(chǎn)量逐步攀升,同時更為新能源汽車年底效應(yīng)提供基礎(chǔ)支持。

原因3:純電動物流車崛起加之純電動中巴車受青睞,拉動了整體商用車產(chǎn)量大幅提升。

隨著我國電商事業(yè)的迅猛發(fā)展,物流配送逐漸成為O2O生態(tài)圈中的重要一環(huán)。與此同時,政府部門對城市污染問題的重視程度逐步加大,用純電動物流車代替對城市高污染的燃油車成為不錯的選擇。2015年前三季度純電動物流車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)7225輛,相比上半年2536輛的產(chǎn)量,僅第三季度產(chǎn)量就達(dá)4689輛,接近上半年產(chǎn)量的近2倍。(參見:第三季度增勢強勁 前9月純電動物流車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)7225輛)

此外,今年純電動客車產(chǎn)量在持續(xù)穩(wěn)定提升過程中,10-12米純電動客車車型保持基本穩(wěn)定水平的同時,6-8米的小型客車受到車企重視。源于明年國家政策對中巴車(6-8米)補貼的調(diào)整,從每輛補貼30萬的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為按照單位載質(zhì)量能耗進行補貼,力度下降導(dǎo)致車企加緊今年年底大幅提升產(chǎn)量。從1-9月月度走勢看,6-8米小型客車從6月開始出現(xiàn)大幅度增長,7月持續(xù)攀升后經(jīng)過8月小幅回落,9月產(chǎn)量再次大幅回升。

第一電動網(wǎng)新聞圖片

原因4:新能源汽車政策的支持力度持續(xù)加大和應(yīng)用城市推廣目標(biāo)壓力的促使

9月底,國務(wù)院總理李克強在國務(wù)院常務(wù)會議提出,各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應(yīng)當(dāng)取消。各地及時響應(yīng),深圳自10月起,市民申請電動小汽車增量指標(biāo)無需再去搖號,提交申請材料、通過審核后即可獲得指標(biāo)。此舉使指標(biāo)配置效率明顯提升,不到半個月,已有近2000個電動小汽車指標(biāo)被個人和單位領(lǐng)到。

北京也成為第二個取消新能源汽車搖號政策的城市。北京最新一期新能源小客車指標(biāo)直接配置。截止到2015年10月8日,示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)申請個人共有17150個有效編碼、單位共有1513個有效編碼。目前,北京市純電動汽車總數(shù)已經(jīng)突破2萬輛,新能源汽車消費市場迎來爆發(fā)增長期。

另外,進入示范城市推廣任務(wù)收尾階段,未完成目標(biāo)的城市居多,迫于推廣目標(biāo)的壓力,各城市加緊推廣步伐,力爭趕在年底前完成目標(biāo)。據(jù)悉,截至今年8月,39個示范城市(群)中,已完成推廣目標(biāo)的城市(群)僅有4個:上海、浙江、湖南、合肥4城市推廣量為62950輛。而推廣量不足千輛的城市就達(dá)15個,甚至有三城市(晉城、蘭州、內(nèi)蒙古)推廣量不足百輛。從推廣目標(biāo)完成率來看,除去4城市完成既定目標(biāo)外,有5個城市(江蘇、廣東、廣州、臨沂、北京)完成率達(dá)50%以上,14個城市完成推廣目標(biāo)的20-50%,16個城市僅完成推廣目標(biāo)的20%以下。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:劉萬祥

本文地址:http://autopag.com/news/shuju/40929

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