比亞迪想發(fā)展電動(dòng)車除了要解決幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)：如電池、電機(jī)、控制器等改造外，還要解決電動(dòng)汽車整車與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施————充電站的配套問(wèn)題。

　　而且，據(jù)編者了解，目前我國(guó)在電動(dòng)汽車方面的法規(guī)還是一片空白，電動(dòng)汽車甚至連發(fā)改委的發(fā)展目錄都上不了，電動(dòng)汽車的批量生產(chǎn)的難度可想而知。盡管比亞迪公司正在積極活動(dòng)，與包括國(guó)家發(fā)改委在內(nèi)的政府部門(mén)探討制訂電動(dòng)汽車方面的法規(guī)政策。國(guó)家發(fā)改委政策研究室某人士認(rèn)為，一部傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)尚且花了好幾年，更何況是目前尚且一片空白的電動(dòng)汽車。

　　就算這些問(wèn)題都解決了，還要面對(duì)使用中能源的問(wèn)題，我們由能量守恒定律得知，汽車行駛消耗掉多少能量，未來(lái)就需要補(bǔ)充多少能量。以0。8L版的奇瑞QQ為例，它發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是38KW，也就是說(shuō)，換算成為電能，它以最大功率行駛一個(gè)小時(shí)需要耗電38度。

　　要想在短時(shí)間補(bǔ)充這個(gè)能量絕對(duì)需要一個(gè)完整的配套設(shè)施，不是一般的民用電所能隨意完成的。而且，此類汽車電力耗能極高，一旦大量普及，則會(huì)急劇增加我國(guó)本來(lái)就緊缺的電力供應(yīng)。因此，國(guó)家也不會(huì)對(duì)電動(dòng)車坐視不管。另外，就算這個(gè)問(wèn)題得以解決，那么，在專業(yè)充電站形成網(wǎng)點(diǎn)之前，就算這個(gè)車造的再好，也不過(guò)是一個(gè)擺設(shè)。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >