據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)研究院統(tǒng)計(jì)，在前九批免購置稅目錄及前五批新能源汽車推薦目錄中，共有150款純電動(dòng)乘用車型同時(shí)進(jìn)入兩個(gè)目錄，其中有12款車型進(jìn)入前五批新能源汽車推薦目錄，但尚未進(jìn)入免購置稅目錄。第一電動(dòng)網(wǎng)研究院根據(jù)電池能量密度、百公里耗電量?jī)蓚€(gè)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，有113款車型能同時(shí)達(dá)到兩個(gè)指標(biāo)要求拿到補(bǔ)貼，占前五批新能源汽車推薦目錄純電動(dòng)乘用車車型總數(shù)的69.8%，其中能拿到1.1倍補(bǔ)貼的車型有16款。

2016年12月末，財(cái)政部等四部委發(fā)布了新版新能源汽車補(bǔ)貼政策，在這版補(bǔ)貼政策中提出了多項(xiàng)新的技術(shù)指標(biāo)要求。鑒于此，中機(jī)中心在2017年1月8日發(fā)布了1-5批新能源汽車推薦目錄重審的通知。對(duì)比新版補(bǔ)貼政策中的技術(shù)要求，在前五批目錄中的產(chǎn)品有多少能達(dá)標(biāo)，這將會(huì)影響2017年第一季度新能源汽車市場(chǎng)情況。

以純電動(dòng)乘用車為例進(jìn)行分析，影響其獲得補(bǔ)貼的技術(shù)因素有三個(gè)：1. 純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。2. 純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼。3. 純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量(m)不同，工況條件下百公里耗電量(Y)應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時(shí)，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg時(shí)，Y≤0.005×m+13.7。

其中第一項(xiàng)要求在2015年的補(bǔ)貼政策已有體現(xiàn)，能夠進(jìn)入前五批免購置稅目錄的車型原則上達(dá)到第一項(xiàng)要求已經(jīng)不是問題。第二項(xiàng)和第三項(xiàng)為新增要求，第一電動(dòng)網(wǎng)研究院分別進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

在同時(shí)進(jìn)入兩個(gè)目錄的150款車型中，共有8款車型百公里耗電量不符合要求。其中，整車制備大于1600kg的有38款，有4款車不達(dá)標(biāo)；1000kg和1600kg之間的有79款，有3款車不達(dá)標(biāo)；1000kg以下的有33款，有1款車不達(dá)標(biāo)。在這150款車型中，電池能量密度在90wh/kg以上的車型有119款，能量密度在120wh/kg以上的車型有18款。

通過以上分析可知，目前純電動(dòng)乘用車百公里電耗指標(biāo)有94.7%的車型都能達(dá)到，動(dòng)力電池能量密度達(dá)到90wh/kg的車型有近80%車型滿足條件，動(dòng)力電池能量密度主要分布在90wh/kg-120wh/kg之間，兩項(xiàng)指標(biāo)綜合達(dá)標(biāo)率為69.8%。由此可見，在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，新版補(bǔ)貼政策的技術(shù)要求在理性的范圍之內(nèi)。

通過進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，在這113款達(dá)標(biāo)的車型中，北汽、比亞迪、吉利、眾泰、東風(fēng)、力帆、江鈴、奇瑞8家車企分別達(dá)標(biāo)的車型數(shù)量為20款、11款、11款、10款、9款、6款、6款、5款，共計(jì)78款，占達(dá)標(biāo)車型總數(shù)69%，其他17家企業(yè)達(dá)標(biāo)車型共計(jì)35款。在吉利進(jìn)入目錄的11款車型中，有6款是知豆車型，4款是康迪車型。

此外，值得一提的是，在這7家技術(shù)達(dá)標(biāo)車型排名靠前的企業(yè)中，有三家企業(yè)(子公司)獲得新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，他們分別是北汽新能源、奇瑞新能源和江鈴新能源，這三家企業(yè)也正是成功沖擊新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的八家車企中全部的傳統(tǒng)車企。

雖然前五批新能源汽車推薦目錄隨著新版補(bǔ)貼政策的發(fā)布被推翻了，但根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，技術(shù)提升難度并不是很大。這些已達(dá)標(biāo)的車型，只要按照中機(jī)中心要求重新申請(qǐng)即可，相信會(huì)很快重新進(jìn)入目錄。對(duì)于企業(yè)來講，目前面臨的主要問題是，國家補(bǔ)貼額度下調(diào)、地方補(bǔ)貼政策不明朗，該如何定價(jià)。第一電動(dòng)研究院建議，企業(yè)不要過度依賴補(bǔ)貼、等待補(bǔ)貼，還是要以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的思維考慮企業(yè)銷售策略，畢竟補(bǔ)貼政策終將退出，而且從2016年來看，政策一直處于搖擺不定的狀態(tài)，等待就意味著出局，企業(yè)只有更主動(dòng)的爭(zhēng)取不依靠補(bǔ)貼贏得市場(chǎng)才是長久之計(jì)。

（注明：以上數(shù)據(jù)均根據(jù)前9批免購置稅目錄和前5批新能源汽車推薦目錄推算，僅供參考交流。）

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