3月26日，奧迪中國發(fā)布聲明，4月1日起安世豪（Werner Eichhorn）將接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）擔(dān)任奧迪中國總裁，全面負(fù)責(zé)奧迪在中國的所有業(yè)務(wù)。
奧迪中國總裁 安世豪（4月1日履新）
在業(yè)內(nèi)人看來，安世豪不僅肩負(fù)提高奧迪銷量的重任，還要推動(dòng)奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
自2019年7月?lián)螉W迪中國總裁以來，武佳碧的任期還不到一年，奧迪為什么選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)換人？
為什么換帥
第一個(gè)原因莫過于業(yè)績問題。
奧迪曾經(jīng)是大眾集團(tuán)最為重要的“利潤奶?！敝?。大眾集團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，奧迪和保時(shí)捷是大眾集團(tuán)營收的主要來源，營業(yè)利潤分別為47億歐元和41億歐元，占集團(tuán)總利潤的63.2%。
但是，2018年以來，奧迪在全球的銷量開始下降，2019年更是每況愈下，無論是銷售收入還是銷量奧迪都在“拖后腿”。從大眾集團(tuán)2019年的整個(gè)表現(xiàn)來看，奧迪的銷售收入為557億歐元，比2018財(cái)年下降6.3%；銷量為120萬輛，同比下滑18.2%。
與之鮮明對(duì)比的是，其他品牌都在上升，甚至連續(xù)虧損兩年的賓利都實(shí)現(xiàn)了盈利。
而在競爭激烈的豪華汽車市場(chǎng)上，奧迪的壓力也在與日俱增。近兩年來中國豪華車市場(chǎng)的格局已經(jīng)改變了，奧迪也不再是曾經(jīng)的天之驕子，銷量連續(xù)墊底德系三強(qiáng)。
中國市場(chǎng)作為大眾最大的單一市場(chǎng)，2019年為其貢獻(xiàn)了40%的銷量。但是，奧迪的表現(xiàn)并不好看。數(shù)據(jù)顯示，2019年寶馬在中國市場(chǎng)上繼續(xù)領(lǐng)跑BBA（寶馬、奔馳和奧迪）。寶馬依舊獨(dú)占鰲頭，銷量為72.37萬輛，奔馳的銷量為70.21萬輛，奧迪銷量僅為69.01萬輛。在全球范圍內(nèi)也是如此，依舊落后于寶馬和奔馳。
對(duì)于奧迪這樣的成績，大眾自然不能接受，奧迪也無法接受。
另外，對(duì)奧迪來說，財(cái)務(wù)上的壓力也著實(shí)不小，而且從去年下半年就開始采取措施，比如，為縮減成本，計(jì)劃在2025年前裁員9500人。
所以，對(duì)奧迪來說，提振銷量是當(dāng)務(wù)之急。
第二個(gè)原因自然是為了推動(dòng)奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
奧迪計(jì)劃今年在全球25個(gè)國家和地區(qū)建成400個(gè)大功率充電站，還計(jì)劃到2025年要推出30款電動(dòng)車型，其中純電動(dòng)車的數(shù)量達(dá)到20款。與之相比，寶馬準(zhǔn)備在2023年之前就提供25款新能源車型，而2018年年底，寶馬新能源汽車在全球的銷量已經(jīng)達(dá)到35萬輛，2018年就已經(jīng)賣了14萬輛，但奧迪目前只有一款純電動(dòng)車型。而奔馳更是計(jì)劃2022年前推出50余款新能源車型。
不難看出，奧迪的動(dòng)作有點(diǎn)晚，規(guī)模也沒有那么宏大。
但值得一提的是，還有MEB平臺(tái)和PPE兩個(gè)平臺(tái)，奧迪或許能憑借這兩個(gè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)后來居上。
而且，目前奧迪的關(guān)注點(diǎn)由銷量增長向銷售質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變。在銷量低迷的情況下，奧迪不再盲目追求銷量的增長，而是踏踏實(shí)實(shí)修正腳步，專心向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
去年5月，年度股東大會(huì)上，奧迪還對(duì)外公布了名為“奧迪始終如一”的戰(zhàn)略重組計(jì)劃，奧迪的未來目標(biāo)是成為全面碳中和的高端移動(dòng)出行服務(wù)提供商并占據(jù)領(lǐng)先地位。
隨后，為了成功轉(zhuǎn)型，奧迪內(nèi)部開始高層大換血。從CEO到奧迪中國管理董事會(huì)內(nèi)分管銷售、財(cái)務(wù)和人事董事以及奧迪合資公司一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部大范圍的中高層管理崗位都迎來大換防。
最重要的是，奧迪挖來了經(jīng)驗(yàn)豐富的杜茲曼(Mr.MarkusDuesmann)擔(dān)任CEO，將于4月1日履新。杜茲曼現(xiàn)年50歲，擁有豐富的豪華品牌工作經(jīng)驗(yàn)，三十年間輾轉(zhuǎn)寶馬和奔馳，曾主導(dǎo)一系列電動(dòng)化項(xiàng)目。在外界看來，杜茲曼是奧迪最適合的“接盤人”。此外，大眾集團(tuán)已宣布將買斷奧迪品牌0.36%自由流通股份，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)奧迪的100%控股，奧迪也將擔(dān)任整個(gè)集團(tuán)的技術(shù)研發(fā)引領(lǐng)角色。
由此可見，奧迪中國此番換掌門除了提振銷量還為了推進(jìn)升級(jí)奧迪中國本土化戰(zhàn)略，以適應(yīng)奧迪全球戰(zhàn)略的進(jìn)一步升級(jí)。
為什么是安世豪？
那么，安世豪又是何許人也，如何獲得大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯的青睞？
這離不開安世豪豐富的履歷與能力。
資料顯示，安世豪現(xiàn)年57歲，從1982年進(jìn)入大眾集團(tuán)，擁有豐富的銷售經(jīng)驗(yàn)，是一位杰出的銷售專家。其中，2005年到2008年擔(dān)任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理期間，奧迪在華重要收獲便是實(shí)現(xiàn)了銷量的快速提升，從5.8萬輛提升到12萬輛，處于絕對(duì)的豪華品牌霸主地位，而寶馬剛剛在中國起步不久，奔馳還在討論是否來中國。奔馳和寶馬同期銷量僅為3.87萬輛和6.58萬輛。但是經(jīng)過十年的發(fā)展，ABB也都得到了很大的發(fā)展，形成了三足鼎立的格局，中國市場(chǎng)已經(jīng)成為全球第一大生產(chǎn)、銷售市場(chǎng)。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)說，安世豪有整合奧迪在華銷售渠道的經(jīng)驗(yàn)，并與現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商投資人相熟，與一汽的溝通也較為通暢。安世豪的到來將會(huì)推進(jìn)奧迪與一汽的合作，以及新銷售公司的組建。
此外，2017年加入大眾汽車北美分公司前，安世豪還擔(dān)任斯柯達(dá)汽車營銷及銷售董事職務(wù)，與上汽方面往來密切。
而與上汽的合作，是奧迪目前主要的合作伙伴之一，安世豪的到來有利于推進(jìn)上汽奧迪項(xiàng)目。
不難看出，在中國市場(chǎng)上的杰出表現(xiàn)，就是奧迪在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期選擇安世豪的主要原因。
資深媒體人李三告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“安世豪在大眾體系、奧迪體系以及斯柯達(dá)體系的職業(yè)經(jīng)驗(yàn)，再加上他目前從大眾美國市場(chǎng)一把手的位置派往中國，應(yīng)該說，安世豪出任奧迪中國總裁是大眾集團(tuán)最高層的決定?！笔嗄旰?，安世豪再次回到中國，對(duì)他和奧迪都是最好的選擇。
與此同時(shí)，在他看來，今天的市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，這個(gè)變化不僅是數(shù)量的變化，還來自各個(gè)方面。目前，車市寒冬還沒有過去，再加上新冠疫情的影響，市場(chǎng)的不確定性增加，安世豪“首先得保證奧迪在中國市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，他必須短時(shí)間內(nèi)拿出一套讓奧迪再次在中國輝煌的方案?！?/p>
來源：第一電動(dòng)網(wǎng)
作者：王玉琴
本文地址：http://autopag.com/news/zhanhui/112507
本文版權(quán)為第一電動(dòng)網(wǎng)（autopag.com）所有，未經(jīng)書面授權(quán)，任何媒體、網(wǎng)站以及微信公眾平臺(tái)不得引用、復(fù)制、轉(zhuǎn)載、摘編、以其他任何方式使用上述內(nèi)容或建立鏡像。違反者將被依法追究法律責(zé)任。
版權(quán)合作及網(wǎng)站合作電話：17001180190
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
京公網(wǎng)安備
11010502033163號(hào) 廣播電視節(jié)目制作經(jīng)營許可證（京）字第06795號(hào)
先估價(jià)再買車，買的放心開的安心
您的詢價(jià)信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會(huì)聯(lián)系您進(jìn)行報(bào)價(jià)!
