2020年9月5日，中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）論壇在天津濱海新區(qū)舉行。今年論壇的主題是“產業(yè)消費雙升級 重構生態(tài)新格局”，在政策，標準等領域展開研討，主要內容是深度解讀、研究進展與實施動向、實施效果評估、未來調整方向研判、企業(yè)應對措施與建議等。

在上午舉辦的“政策與市場雙驅動下的業(yè)態(tài)重構”開幕大會上，財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲發(fā)表了精彩演講，以下為演講實錄：

各位領導，各位來賓：

大家上午好！很高興再次參加中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇，我謹代表財政部經建司，對本次泰達論壇的召開表示祝賀！

當今世界正經歷百年未有之大變局。面對國內外發(fā)展環(huán)境的深刻變化，習近平總書記多次作出重要指示，要求推動形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。今年7月，習近平總書記在一汽集團考察時強調指出，“一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去”。習近平總書記的重要指示，為我們開展工作指明了方向，提供了根本遵循。

中央財政從2009年起支持新能源汽車的發(fā)展和推廣應用，到現在已超過10個年頭。十年來，我們一直將創(chuàng)新作為這項工作的出發(fā)點和落腳點，通過財稅政策的不斷優(yōu)化，推動新能源汽車產業(yè)不斷創(chuàng)新，包括技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，在全行業(yè)的共同努力下，我們牢牢抓住了全球汽車電動化的轉型機遇，形成了比較完整的國內循環(huán)產業(yè)體系。

我國新能源汽車已成為汽車領域貫徹落實新發(fā)展格局要求的重要抓手，成為汽車行業(yè)掌握關鍵核心技術做大做強民族品牌的重要突破口。當前新一輪科技革命正在蓬勃發(fā)展，新能源汽車與智能網聯、數字信息等領域加速發(fā)展，電動汽車發(fā)展勢頭強勁，燃料電池電池汽車應用場景逐漸明晰，國際新能源汽車產業(yè)競爭日益加劇，已逐漸由市場規(guī)模的競爭轉變?yōu)榧夹g創(chuàng)新、供應鏈安全、循環(huán)體系等產業(yè)生態(tài)的綜合競爭。面對全新的機遇和挑戰(zhàn)，我國新能源汽車如何適應新發(fā)展格局的要求，實現高質量發(fā)展，是我們必須深入思考的問題。借此機會，我也分享一些想法供大家參考。

第一，新能源汽車行業(yè)還是要苦練內功，依靠不懈創(chuàng)新，把握好國內國際雙循環(huán)帶來的發(fā)展機遇。今年以來，受多重因素的影響，新能源汽車市場出現下滑，不少企業(yè)的經營受到很大的沖擊，按照黨中央、國務院的決策部署，財政部會同有關部門及時完善了推廣應用的支持政策，將原定于2020年年底退出的補貼政策延長至2022年底，平緩了補貼退坡的力度和節(jié)奏，并保持了技術指標的總體穩(wěn)定，市場反映看，穩(wěn)定了政策預期，促進政策回暖的積極作用。7月份，國內新能源汽車產銷量已經實現了近年以來的首次正增長，與此同時，我們也關注到新能源汽車行業(yè)內對產業(yè)發(fā)展前景也有一些討論，要辯證看待當前的行業(yè)發(fā)展形勢，堅定不移走自主創(chuàng)新的道路，依靠不懈的創(chuàng)新對沖風險、化危為機。

一是要堅定信心，保持定力。產業(yè)基礎上看，我國新能源汽車已經形成較為完整的產業(yè)鏈、供應鏈，新零售、換電、儲能等商業(yè)模式不斷涌現，長期向好的基本面沒有改變，從市場結構上看，1-7月份新能源汽車產銷完成49.6萬輛和48.6萬輛，與國外相比我們仍具有比較優(yōu)勢。

盡管國內品牌市場占有率有所下降，但一些造車新勢力，顯示出強勁的上升勢頭，公交、物流、出租等公共領域電動化有較大空間，從品牌塑造看，一些民族品牌已經樹立起優(yōu)秀的形象和產品認知度，財務指標逐漸好轉，某種意義上講，大浪淘沙有利于加速市場出清，實現優(yōu)勝劣汰。

二是要正視問題、深刻總結。上半年國內部分新能源汽車企業(yè)銷售規(guī)模和盈利能力出現大幅下滑，深層次值得思考。在理念上一些企業(yè)固守傳統(tǒng)的造車思維，對電動化、智能化、網聯化融合發(fā)展這個浪潮缺乏敏感性，在實踐上一些企業(yè)創(chuàng)新動力不足、能力不強，產品過度依賴財政補貼，現在看單靠補貼是打造不了國際知名的民族汽車品牌，擁抱新的工業(yè)和科技革命的浪潮只能靠我們自己，否則就會起個大早，趕個晚集，甚至被淘汰出局。

三是化危為機。新能源汽車動力電池成本不斷下降，能量儲存不斷提升，為儲能為載體的智慧能源發(fā)展奠定了堅實的基礎。隨著車電分離等模式的推廣應用，應該說新的機遇擺在我們面前。新能源汽車行業(yè)把握好國內國際雙循環(huán)帶來的歷史機遇，通過加大理念的創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、服務創(chuàng)新，提升產品、供給對需求的適配性，依靠有競爭能力的產品，最終擁抱市場、贏得廣大消費者的認可。

第二，中央財政創(chuàng)新支持方式，推動燃料電池汽車完善上下游產業(yè)鏈，實現健康有序發(fā)展。2009年以來，中央財政一直采取的是購置補貼的方式支持燃料電池汽車的發(fā)展，截至今年7月，累計推廣燃料電池汽車超過7200輛，建成加氫站約80座，但是產業(yè)仍面臨眾多突破問題。

與此同時，部分不具備條件的地區(qū)跟風上馬項目，低水平重復建設的風險又開始顯現。在去年的泰達論壇上，我就建議要通過轉變燃料電池汽車的支持方式，推動產業(yè)持續(xù)健康、科學有序的發(fā)展，今年4月，財政部聯合相關部門印發(fā)通知明確提出，調整補貼方式，開展燃料電池汽車示范應用。我們廣泛聽取了企業(yè)和地方的意見，考慮將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為支持城市群示范應用，推動構建燃料電池汽車完整產業(yè)鏈條，形成布局合理、各有側重、協(xié)同推進的產業(yè)發(fā)展格局。有關思路我也想借這個平臺介紹一下。

一是重點推動關鍵核心技術的突破。今天在座的也有一些燃料電池汽車產業(yè)鏈上的企業(yè)，轉型后的示范政策核心目標就是支持企業(yè)加快突破關鍵核心技術，打造自主可控的產業(yè)鏈，示范期間中央財政將對具有自主知識產權的關鍵零部件產業(yè)化應用給予重點獎勵。

二是重點支持城市群開展示范應用。內循環(huán)的內在要求就是要打破區(qū)域間的產品、技術等要素流動的范例，這是內循環(huán)基本的內在要求。推動產業(yè)鏈上下游有機銜接，促進國內統(tǒng)一市場的形成和發(fā)展，這些都是我們內循環(huán)的一個基本內在要求。因此，我們這一次的示范，就是要打破行政區(qū)域的限制，在全國范圍內以產業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)為紐帶，這個企業(yè)所在地的相關城市進行聯合申報。城市之間明確牽頭城市和任務分工，形成產業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、強強聯合的態(tài)勢。

三是重點開展新技術、新車型的應用示范。燃料電池汽車具有獨特的技術特點，在合適場景下可作為純電動汽車的有力補充，本次示范重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業(yè)化應用，并向重型貨車傾斜。示范城市群要找準和依托應用場景，不斷降低燃料電池汽車購置及運營的成本，即探索有效的商業(yè)運營模式。

各位同仁，面對“百年未有之大變局”，我國邁向汽車強國之路正面臨著前所未有的新機遇、新挑戰(zhàn)，在新的歷史起點上，全行業(yè)要切實增強危機意識，持續(xù)不斷地加大創(chuàng)新力度，探索新技術、新業(yè)態(tài)融合運用的商業(yè)化、可持續(xù)模式，盡快將我國新能源汽車先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢轉化為技術和品牌優(yōu)勢，讓我們攜起手來，團結一心，共克時艱，為早日實現汽車強國夢不懈努力，預祝本次論壇圓滿成功。

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