9月24日，中國電動汽車百人會·常州論壇（2017）正式召開，會議主題為“交通變革與智能出行”，聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)如何應(yīng)用于出行及交通；交通體系的重構(gòu)需要哪些政策與法律法規(guī)調(diào)整；汽車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)這些新變革等問題。

期間，中國汽車百人會理事長陳清泰在現(xiàn)場介紹了2016年以來汽車在電動化和智能化上的發(fā)展趨勢及其傳遞出來的信息。

2016年以來電動汽車的發(fā)展態(tài)勢

1、接連不斷的燃油車禁令

2016年是電動汽車發(fā)展的標(biāo)志性一年，從這一年起，很多重要的國內(nèi)外企業(yè)紛紛向電動汽車轉(zhuǎn)型，力度之大，超出了很多人的預(yù)期。 10年之后，汽油車似乎已經(jīng)死定了，至少歐洲各國是這么想的。

制表：好奇心日報

歐洲的做法可謂激進，同為汽車大國的中國也在考慮同樣的事。今年的泰達論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌發(fā)表演講時表示：“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，根據(jù)研究成果也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。”

2、巨人的轉(zhuǎn)身

國際汽車巨頭集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車：

大眾早先表示，到2025年要出臺30款新能源汽車，同時2025年新能源汽車銷量將達到200萬輛到300萬輛；奔馳將在2022年之前全部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車，未來將只提供混合動力和純電動版的汽車，再增加50個全新的電動汽車車型；寶馬集團宣布將在中國提供五個系列9款新能源汽車，包括純電動、插電式和混合動力汽車；通用汽車宣布到2020年，將在中國市場推出10余款新能源汽車；福特汽車將在未來5年要投資45億美元用于研發(fā)新能源汽車，到2020年將有13款新能源汽車面市；豐田原來主要看重混合動力，在2016年11月也成立了專門負責(zé)純電動汽車設(shè)計和開發(fā)的部門，由豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，計劃到2020年建成并完善純電動汽車的生產(chǎn)體系。

零部件方面，美國最大的零部件公司德爾福在今年的5月3日宣布，全面分拆旗下的動力總成部分，原有的公司將專注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動駕駛、智能技術(shù)、安全技術(shù)等等，宣布之后股價飆升12%；另外，全球最大的零部件公司博世，幾乎在同一時間宣布將旗下用于燃油車的啟動機、發(fā)動機業(yè)務(wù)出讓，賣給了一家中資公司，同時被售出的還包括業(yè)務(wù)部門的7千名員工。

3、資本看好新鮮事物

資本市場看好自動駕駛和共享汽車。根據(jù)摩根士丹利最近發(fā)布的報告，如果谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo分拆，后者的估值將達到700億美元甚至更高，目前美國共享汽車優(yōu)步的市值在500億至700億美元。福特汽車公司的市值是440億美元，通用汽車公司的市值是500億美元，特斯拉也差不多是500億美元；今年3月12日媒體報道，英特爾公司以153億美元購買了以色列自動駕駛技術(shù)公司moblieye，用于開發(fā)自動駕駛汽車。福特汽車公司的市值不過是440億美元，而這樣一個不知名的小公司，卻出了153億美元。資本的嗅覺是最敏銳的，為什么資本市場如此看好自動駕駛產(chǎn)業(yè)，因為它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

雖然目前自動駕駛汽車在法律和人們的認知上還有很多問題需要解決，但是大趨勢終究是大趨勢，包括傳統(tǒng)公司在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車公司、軟件公司，甚至連蘋果這樣此前只專注于消費類電子的企業(yè)，都在向自動駕駛這個領(lǐng)域投資布局，“固有的成見早放下比晚放下好，因為未來到來的速度遠比我們想象的要快得多”，這是媒體的評論。

2016年谷歌旗下的自動駕駛汽車在加州的行使里程是64萬英里，比2015年增加了50%，但是人工干預(yù)的次數(shù)卻下降了一半以上，只有124次?？梢娂夹g(shù)的進步是非常迅速的，自動駕駛正在以一種無法想象的速度迅速變現(xiàn)。

4、分析師、專家及學(xué)者的判斷和忠告

麥肯錫的資深合伙人理查德·福斯特在去年12月的時候講了下面這段話，“汽車產(chǎn)業(yè)進入了創(chuàng)造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)”，利益格局讓傳統(tǒng)企業(yè)缺乏冒險探索新領(lǐng)域的勇氣，這可能讓傳統(tǒng)企業(yè)裹足不前，從而陷入被顛覆的危機之中。在電動汽車領(lǐng)域，創(chuàng)造性破壞已經(jīng)發(fā)生，一個產(chǎn)業(yè)的進攻者和防御者誰會遇到更大的挑戰(zhàn)和困境呢？當(dāng)然是防御者。進攻者不存在困境，就像特斯拉，處于困境的恰恰是通用。

斯坦福大學(xué)經(jīng)濟學(xué)家托尼·希巴在2017年4月發(fā)表了一篇《反思交通運輸2020—2030年》的研究報告，對未來做了一些預(yù)測，他說2025年，世界上將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車的出售；一旦數(shù)據(jù)證實人類駕駛汽車有多么的危險，城市內(nèi)就將禁止人來駕駛汽車，人們將集體轉(zhuǎn)向自動駕駛的電動汽車。下一代轎車將是裝在輪子上的電腦，而谷歌、蘋果和富士康有破壞性優(yōu)勢。這次電動汽車變化的起源是硅谷，而不是美國的底特律、德國的沃爾夫斯堡和日本的豐田市。對福特、通用和德國汽車行業(yè)來說，是切實的危險，他們將面臨抉擇，要么在一個殘酷的低利潤市場中生產(chǎn)電動汽車，要么改頭換面成為優(yōu)步、滴滴打車和利夫特那樣的提供自動駕駛服務(wù)的企業(yè)。

不久前，英國經(jīng)濟學(xué)人發(fā)表了一篇題為“引擎的末日：汽車邁向電動時代”的文章，里面寫道：內(nèi)燃機是過去一個多世紀中最重要的發(fā)明之一，它的出現(xiàn)重塑了全世界的基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)圖景，但道路交通領(lǐng)域的變革正在加速到來，電動汽車、共享汽車和自動駕駛技術(shù)，可能會讓交通服務(wù)的模式取代大部分的自有車輛，最極端的估計是汽車行業(yè)規(guī)?？赡芸s減90%。大量共享的自動駕駛電動汽車會讓城市把停車廠改成新的住宅，人們還可以住的更遠，并在通勤的路上睡大覺。

21世紀的自動駕駛電動汽車可能會以我們想象不到的程度深刻改變世界，就像21世紀的內(nèi)燃機車一樣，不過道路崎嶇，要系好安全帶。

2016年以來傳遞出了哪些信息？

2016年以來，電動汽車的發(fā)展態(tài)勢給人的感覺猶如山雨欲來風(fēng)滿樓，一些國家推動電動汽車的力度如此之大，一些企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度令人吃驚，而專家學(xué)者們所說的情景并不是聳人聽聞，這就是電動汽車的顛覆性。

第一，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達到或超過傳統(tǒng)燃油車。這就意味著市場將以越來越強大的力量推動消費轉(zhuǎn)型，燃油車與電動汽車將進入快速的此消彼漲過程，也許這種替代不可能像智能手機替代功能手機那么快，可能是類似于數(shù)碼相機替代彩色膠卷的過程，也就是十年左右。

第二，電動汽車的技術(shù)進步是雙線作戰(zhàn)。一條戰(zhàn)線就是電池、電機、電控，它們主要是保障電動汽車的基本行路功能，但是這只是電動汽車的1.0版本。另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費者的體驗要求，最終實現(xiàn)自動駕駛，這是電動汽車進入2.0、3.0版所必須的。僅僅停留在1.0版是不夠的，一些機構(gòu)和學(xué)者把電動汽車定義為“車輪上的計算機”的觀點值得我們高度重視，只有兩條戰(zhàn)線并進才有可能站住腳。我們在研究電池、電機、電控這樣一個基礎(chǔ)問題的同時，決不能忽略它的信息化、智能化的發(fā)展問題，因為后續(xù)競爭的核心是在這里。

第三，汽車動力的電動化大勢所趨，已無懸念。諸多國家扎堆提出禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，在市場拉動的基礎(chǔ)上又加了一把火。本來在電動汽車性價比達到或者超過燃油車的時候，市場有足夠的驅(qū)動力來使消費者的習(xí)慣轉(zhuǎn)型，為什么那么多國家非要加上這一把火呢？各國有自己的考慮，這一點不好評論。但從總體上來看，電動汽車替代燃油車這必定是一場重大的創(chuàng)造性破壞，政府果斷出手的重要意義在于，要給社會一個長期的預(yù)期，因為要充分發(fā)揮電動汽車的潛能，必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等等方面有序去做好準(zhǔn)備。有一個時間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動。這個時間表，有人問我到底是對誰有利？我想可能對搞純電動汽車的企業(yè)來說是一種鼓勵，對傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來說是一種倒逼，最終對大家都是有好處的。現(xiàn)在政府的時間表出來之后，它的效能已經(jīng)開始顯示，那就是我前面所講的，那么多汽車企業(yè)大力度轉(zhuǎn)型，我想和這個時間表不是沒有關(guān)系的。對于這些國家來說，對于這些國家的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，有可能因此避免重蹈柯達悲劇的覆轍。

第四，電動汽車正在改變世界，電動汽車之所以可以再次改變世界，在于它能夠最好的和未來相銜接。未來就是新能源，特別是分布式能源，未來就是智能電網(wǎng)，未來就是智能交通，未來就是智慧城市，未來就是我們所說的未來出行。而這些標(biāo)志性的未來的場景，一個基本的單元就是電動汽車。電動汽車能夠和這些未來實現(xiàn)最好的對接，或者說實現(xiàn)那些未來的場景都需要電動汽車來支撐。電動汽車還可以很好的解決我們當(dāng)前經(jīng)濟社會的一些痛點，比如能源結(jié)構(gòu)的問題，比如環(huán)境的問題，比如交通的問題，而這些恰恰是中國百姓所期望，政府又極力想解決的問題。中國的經(jīng)濟技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，我想如果我們把握得當(dāng)，中國可能通過電動汽車的發(fā)展，在贏得未來上取得更大的優(yōu)勢。

第五，電動汽車改變世界的一個很大的亮點，就是它將創(chuàng)造出基于共享汽車和自動駕駛的未來出行。從全球企業(yè)、媒體、投資機構(gòu)來看，他們以極高的注意力在關(guān)注自動駕駛、在關(guān)注共享汽車。未來私家車的概念將會逐漸淡化，更多的汽車產(chǎn)品將回歸本質(zhì)，體現(xiàn)一個交通工具最原始作用。

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