經(jīng)過(guò)了兩天的各種展前發(fā)布洪流，CES 2018今天終于正式開(kāi)展啦！車(chē)東西在雨中的拉斯維加斯奔波，接受展館內(nèi)人潮的洗禮，為大家?guī)?lái)2018年出行產(chǎn)業(yè)變革的First Look。CES拉斯維加斯展會(huì)很大程度上，都是消費(fèi)電子產(chǎn)品今后一年時(shí)間發(fā)展趨勢(shì)的反映。

關(guān)于汽車(chē)科技， 在本屆CES上，車(chē)東西捕捉到了六大趨勢(shì)。

一、自動(dòng)駕駛求落地 場(chǎng)外體驗(yàn)讓上車(chē)

去年車(chē)東西參加CES 2017時(shí)，目睹了各種概念車(chē)滿天飛的盛況，十輛里面八輛都把自動(dòng)駕駛作為主要賣(mài)點(diǎn)。今年，CES上自動(dòng)駕駛唱主角的公司似乎從車(chē)廠變成了Tier-1，展會(huì)上的概念車(chē)少多了，對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度也從幾乎是“無(wú)腦吹”，轉(zhuǎn)入了“理性粉”。而自動(dòng)駕駛在經(jīng)過(guò)一年發(fā)展后，各類(lèi)相關(guān)的公司，采取的做法不是讓天馬星空的技術(shù)停留在展臺(tái)上，而是越來(lái)越多地選擇在場(chǎng)外把自動(dòng)駕駛車(chē)開(kāi)出來(lái)。

汽車(chē)零部件供應(yīng)商巨頭德?tīng)柛２鸱殖鰜?lái)的安波福與美國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的二號(hào)選手Lyft達(dá)成合作，改裝了8輛自動(dòng)駕駛的寶馬5系在拉斯維加斯投入載客試乘。值得注意的是，這次試乘并不是曇花一現(xiàn)，今年雙方將合作打造35輛自動(dòng)駕駛車(chē)上路提供服務(wù)。

同樣，法國(guó)的Tier-1巨頭也與其投資的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Navya合作打造了無(wú)人駕駛出租車(chē)Autonom Cab，選了一個(gè)較簡(jiǎn)單的封閉場(chǎng)景讓人們進(jìn)行體驗(yàn)——這或許跟Navya去年下半年在賭城遭遇的車(chē)禍有關(guān)，一輛貨車(chē)由于人類(lèi)駕駛員的責(zé)任和Navya的自動(dòng)駕駛巴士Arma撞上了。而Autonom盡管安了十個(gè)激光雷達(dá)，還是比較謹(jǐn)慎，在雨中的拉斯維加斯只開(kāi)到20公里。不過(guò)，CES結(jié)束之后，Autonom Cab在拉斯維加斯也會(huì)小規(guī)模地投入運(yùn)營(yíng)，數(shù)量是五輛。

在CES上，百度的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)也迭代到了Apollo 2.0，而國(guó)內(nèi)的分時(shí)租賃汽車(chē)盼達(dá)用車(chē)成為了展示百度自動(dòng)駕駛生態(tài)能力的最新載體。應(yīng)用百度的Apollo 2.0加上采埃孚的自動(dòng)駕駛計(jì)算單元Pro AI以及博世提供的自動(dòng)泊車(chē)功能，這輛力帆330EV擁有L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。盼達(dá)方面的說(shuō)法是，已經(jīng)在重慶兩江新區(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛分時(shí)租賃的試點(diǎn)，國(guó)內(nèi)法規(guī)成熟會(huì)投入數(shù)十輛規(guī)模的車(chē)隊(duì)進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

盼達(dá)與百度合作的演示用車(chē)

參與到盼達(dá)這個(gè)項(xiàng)目中的博世，在本屆CES上也顯得比較務(wù)實(shí)，沒(méi)有提高階的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是繼續(xù)力推其自動(dòng)泊車(chē)解決方案。去年博世與奔馳合作，在德國(guó)斯圖加特的奔馳博物館試點(diǎn)了“Automated Valet Parking”（自動(dòng)代客泊車(chē)），今年，這套自動(dòng)停車(chē)系統(tǒng)將投入使用。除了斯圖加特，美國(guó)今年也將有超過(guò)20個(gè)城市試點(diǎn)。

而在自動(dòng)駕駛車(chē)的計(jì)算單元上，量產(chǎn)成為了關(guān)鍵詞——采埃孚去年發(fā)布的Pro AI今年將開(kāi)始量產(chǎn)，已經(jīng)和一家國(guó)內(nèi)車(chē)廠簽訂了協(xié)議；分屬計(jì)算芯片兩大陣營(yíng)的英偉達(dá)與英特爾也圍繞量產(chǎn)在較勁——?dú)w屬于英特爾的Mobileye，今年將向14家企業(yè)供貨其EyeQ 4芯片，實(shí)實(shí)在在地投入使用；而英偉達(dá)則宣布，自家升級(jí)過(guò)后的下一代（比EyeQ 4領(lǐng)先一代，對(duì)標(biāo)EyeQ 5）車(chē)載計(jì)算芯片 Xaiver，今年一季度向合作伙伴提供樣片，此前的消息是，Xaiver大規(guī)模供貨時(shí)間為今年底到明年。

Xaiver參數(shù)

看得出來(lái)，尤以Tier-1公司為代表，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司們今年的一大主題就是謀求自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地與商業(yè)化。盡管各個(gè)公司在自動(dòng)駕駛的部分技術(shù)路線和分屬陣營(yíng)上仍然存在著差異，但大家顯然都達(dá)成了一個(gè)共識(shí)：不管那么多，先掙錢(qián)再說(shuō)。今年CES上，關(guān)于自動(dòng)駕駛暢想的成分少了，看得見(jiàn)、摸得著（真正可能打動(dòng)消費(fèi)者掏腰包）的實(shí)際體驗(yàn)活動(dòng)則多了起來(lái)。

去年，在自動(dòng)駕駛上用力過(guò)猛、設(shè)想太遠(yuǎn)的福特CEO馬克·菲爾茲和采埃孚CEO斯特凡先后被免職，業(yè)界主動(dòng)給自動(dòng)駕駛降溫。這種變化態(tài)勢(shì)明顯傳導(dǎo)到了今年的CES上，使得自動(dòng)駕駛在今年的拉斯維加斯呈現(xiàn)出相對(duì)理性、 回歸現(xiàn)實(shí)的情況。

參考技術(shù)成熟度曲線，自動(dòng)駕駛在2017年的情況，非常像走入期望頂峰（并非實(shí)質(zhì)運(yùn)用的頂峰）過(guò)后開(kāi)始下行的階段，而察覺(jué)到這一情況的大廠們用各種“減配”的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)、實(shí)際演示來(lái)貼近更符合現(xiàn)實(shí)情況的消費(fèi)者需求，避免行業(yè)跌入泡沫化的危機(jī)中 。

從這個(gè)角度來(lái)看，今年CES的自動(dòng)駕駛沒(méi)那么科幻，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)反倒是一件好事。畢竟不是每家公司都有拿 btg掉自動(dòng)駕駛車(chē)安全員的實(shí)力。

二、中外公司齊角力 激光雷達(dá)大亂斗

有意思的是，盡管自動(dòng)駕駛行業(yè)整體上被潑了冷水，但作為其子領(lǐng)域的激光雷達(dá)，仍然是熱度不減。就車(chē)東西掌握的信息，有近20家激光雷達(dá)公司參展，數(shù)目不降反增。光是我們找到的國(guó)外玩家，就有6家。其中當(dāng)然有行業(yè)一哥Velodyne，擺出了自家的128線激光雷達(dá)和固態(tài)方向的vallary。在去年兇猛融資的Innoviz、Leddartech也掏出了自家的產(chǎn)品。

Velodyne 128線激光雷達(dá)

豐田投資的Luminar則上了豐田的雷克薩斯自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)頂。以及偏上游、提供激光發(fā)射模塊的Trilumina和炒熱固態(tài)激光雷達(dá)的Quanergy也亮相。

這輛雷克薩斯頭上頂著的就是Luminar的激光雷達(dá)

而在這場(chǎng)激光雷達(dá)亂戰(zhàn)中，國(guó)內(nèi)的廠商今年在CES上的身影非?；钴S。車(chē)東西報(bào)道過(guò)的速騰聚創(chuàng)、北科天繪、北醒光子都前往參展。

北醒光子展臺(tái)

北醒光子在CES上秀出了其3D Flash路線的激光雷達(dá)CE-30D，在探測(cè)距離上升較難的情況下，將掃描距離做到了30米。

而北科天繪攜16、32、64線的C-Fans和R-Fans參展，在CES期間宣布了億元融資的消息。

速騰聚創(chuàng)，則選擇將其MEMS技術(shù)路線的固態(tài)激光雷達(dá)M1Pre，拿到了CES的展臺(tái)上進(jìn)行首發(fā)，其探測(cè)距離達(dá)到200米，角分辨率則達(dá)到了0.09 °（水平） *0.2 °（垂直），面向車(chē)規(guī)進(jìn)行設(shè)計(jì)，計(jì)劃今年第一季度向車(chē)廠交付樣機(jī)。這是他們的實(shí)時(shí)演示視頻：

激光雷達(dá)為什么看上去一點(diǎn)都沒(méi)有受自動(dòng)駕駛降溫的影響？答案很簡(jiǎn)單——因?yàn)樗亲詣?dòng)駕駛技術(shù)中感知環(huán)節(jié)的關(guān)鍵產(chǎn)品。當(dāng)前攝像頭、毫米波雷達(dá)這兩類(lèi)重要傳感器已經(jīng)相對(duì)成熟，但仍然無(wú)法滿足自動(dòng)駕駛對(duì)環(huán)境感知的需求，激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛中的地位越來(lái)越高，幾乎已經(jīng)到了不可或缺的程度。但車(chē)載激光雷達(dá)又處在發(fā)展的早期，在成本、性能、可靠性上距離實(shí)用都還有相當(dāng)?shù)某砷L(zhǎng)空間。激光雷達(dá)掌握著讓自動(dòng)駕駛向前大跨一步的力量，因此受熱捧也是意料之中。

三、人車(chē)交互王者歸來(lái) 四類(lèi)技術(shù)最火

相對(duì)于自動(dòng)駕駛，人車(chē)交互其實(shí)算是一個(gè)老生常談的問(wèn)題。但今年的自動(dòng)駕駛沒(méi)那么火了，人車(chē)交互在許多大公司的發(fā)布中重要性驟然上升，其價(jià)值仿佛經(jīng)歷了失落后的回歸。就車(chē)東西觀察而言，大屏/多屏、AR、語(yǔ)音、手勢(shì)在汽車(chē)公司的交互手段中最受重視。

在CES開(kāi)幕之前，新造車(chē)公司拜騰就發(fā)布了自家的概念車(chē)。盡管我們已經(jīng)知道了車(chē)內(nèi)的屏幕是50寸的，但從車(chē)內(nèi)看的感覺(jué)還是很震撼的。除了中控的50寸大屏，方向盤(pán)上還有一塊8英寸的觸控屏。而定位豪華的拜騰還為后排提供了兩塊屏幕，構(gòu)成了一個(gè)“車(chē)內(nèi)都是屏”的娛樂(lè)信息系統(tǒng)。

并且，除了提供屏幕觸控的交互方式，拜騰CEO戴雷還宣布將亞馬遜的語(yǔ)音助手Alexa引入車(chē)內(nèi)，負(fù)責(zé)語(yǔ)音交互 。

當(dāng)然這還沒(méi)完，拜騰在車(chē)內(nèi)前后座都配置了面部識(shí)別與手部動(dòng)作識(shí)別的傳感器，支持手勢(shì)交互。

就這一輛車(chē)，已經(jīng)快把各種最火熱的人車(chē)交互技術(shù)給湊齊了。

大公司這邊，為了安全始終不讓大屏幕上車(chē)、上車(chē)了也不讓摸的奔馳，今年也終于妥協(xié)了，在其新一代的A級(jí)轎車(chē)將搭載的人機(jī)交互系統(tǒng)MBUX中，采用了雙大屏的設(shè)計(jì)，并且加入對(duì)觸控操作的支持，語(yǔ)音交互也支持。

奔馳MBUX

說(shuō)到語(yǔ)音交互，Google Assistant與Alexa兩大語(yǔ)音交互助手的戰(zhàn)爭(zhēng)從智能家居打到了汽車(chē)內(nèi)。豐田及旗下的雷克薩斯車(chē)型宣布將整合Alexa，而松下選擇了兩個(gè)都不得罪，其開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)將同時(shí)支持Google Assitant和Alexa。

英偉達(dá)也更新了其人車(chē)交互的Drive IX開(kāi)發(fā)套件，加入了人臉識(shí)別開(kāi)啟汽車(chē)尾箱的內(nèi)容。當(dāng)然更值得關(guān)注的是，英偉達(dá)帶來(lái)了Drive AR，直接通過(guò)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)將傳感器采集到的環(huán)境，投射在車(chē)內(nèi)屏幕上，附帶上實(shí)時(shí)的導(dǎo)航路線，還能對(duì)其他存在風(fēng)險(xiǎn)的交通參與者“標(biāo)紅”。

不過(guò)英偉達(dá)新開(kāi)辟的Drive AR，有更專業(yè)的公司在做——阿里投資的俄羅斯公司W(wǎng)ayRay，在CES上帶來(lái)了他們的AR HUD。和英偉達(dá)的技術(shù)不同的是，WayRay的是直接將導(dǎo)航路線、車(chē)速等信息直接投射在前風(fēng)擋玻璃上。

此外、采埃孚亮出的車(chē)內(nèi)體感操作系統(tǒng)，先鋒帶來(lái)的智能座艙“岐”， 博世、偉世通、弗吉亞展出的智能數(shù)字化座艙，也都涉及了多屏/大屏、語(yǔ)音交互、人臉/手勢(shì)識(shí)別以及AR等元素。

先鋒岐智能駕駛座艙

在談到的四種車(chē)內(nèi)交互技術(shù)中，大屏/多屏已經(jīng)趨于成熟，后三者在技術(shù)上仍有成長(zhǎng)空間，不過(guò)屏幕目前在車(chē)內(nèi)帶來(lái)的交互體驗(yàn)并不完美，特別是涉及到行車(chē)安全問(wèn)題，因此可以看到尤其是無(wú)需分散眼部、手部注意力的語(yǔ)音交互，在國(guó)內(nèi)外都越來(lái)越收到重視——國(guó)內(nèi)BAT混戰(zhàn)，國(guó)外則是谷歌、亞馬遜對(duì)壘。

因此在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，車(chē)內(nèi)的新交互模式更可能會(huì)按照以（觸摸）屏為主，多種技術(shù)往上疊加的態(tài)勢(shì)發(fā)展。

而在車(chē)內(nèi)的交互背后，車(chē)載互聯(lián)技術(shù)在向前邁進(jìn)。參展的高通公布了其C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一些細(xì)節(jié)——在450米之內(nèi)保持汽車(chē)的雙向通信，其去年發(fā)布的9150C-V2X芯片預(yù)計(jì)今年第二季度就會(huì)出貨。

高通車(chē)聯(lián)平臺(tái)

四、新能源車(chē)穩(wěn)中前行

在這屆CES上，車(chē)東西也關(guān)注到新能源車(chē)的元素，被提得少了，至少在大多數(shù)公司眼里不再是作為一個(gè)主要賣(mài)點(diǎn)。一個(gè)原因是，新能源車(chē)被提倡了這么久，在體驗(yàn)上仍然欠奉，消費(fèi)者們顯然是“審新能源車(chē)疲勞了”。

但新能源車(chē)顯然又是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的必經(jīng)之路，因此我們也可以看到“后知后覺(jué)”的起亞宣布了其電氣化戰(zhàn)略，要在2025年前推出18款新能源車(chē)，同時(shí)展出了其純電SUV概念車(chē)Niro。與起亞合體的現(xiàn)代則依舊在氫能源車(chē)上一頭走到黑，推出燃料電池車(chē)NEXO，續(xù)航超500公里。

上圖為Niro，下圖為NEXO

作為T(mén)ier-1的大陸集團(tuán)則在基礎(chǔ)設(shè)施上發(fā)力，開(kāi)發(fā)基于感應(yīng)線圈的無(wú)線充電技術(shù)，并且對(duì)外公布的充電效率，對(duì)無(wú)線充電來(lái)說(shuō)看上去還不錯(cuò)——充電1分鐘，行駛1公里。另外大陸還推出了兼容性極強(qiáng)的ALL CHARGE技術(shù)，讓電動(dòng)車(chē)可以兼容任何模式、任何接口的充電。這套技術(shù)還讓電動(dòng)車(chē)可以向電網(wǎng)反向供電。（這不是日產(chǎn)的點(diǎn)子么？）

涉及到自動(dòng)駕駛時(shí)，電動(dòng)車(chē)的電氣架構(gòu)天然與其適配。上文提及的navya與法雷奧共同打造無(wú)人駕駛出租車(chē)Autonom Cab，就是一輛純電動(dòng)車(chē)。

涉及到新造車(chē)時(shí)，電動(dòng)就是清一色的標(biāo)配了。

隸屬于新造車(chē)隊(duì)伍的Fisker則發(fā)布了續(xù)航超過(guò)600公里的電動(dòng)超跑Emotion，稅前價(jià)格近13萬(wàn)美元。今年在場(chǎng)外提供試乘的FF91，也是輛龐大的電動(dòng)車(chē)。選擇在CES上發(fā)布的拜騰概念車(chē)、小鵬汽車(chē)2.0，同樣也是純電動(dòng)車(chē)。

新能源車(chē)尤其是電動(dòng)車(chē)，在中美兩個(gè)汽車(chē)大國(guó)主導(dǎo)推動(dòng)下，即使是有待進(jìn)步，也已然是被欽定的方向。

五、車(chē)展味淡了 出行服務(wù)味濃了

2017年的CES給人明顯的感覺(jué)是，CES正在變成車(chē)展，各大車(chē)廠各種發(fā)概念車(chē)，狂秀黑科技。而今年在CES上能看到的車(chē)，比去年少了。喏，連去年大秀一把的法拉第未來(lái)，今年顯然也是缺錢(qián)缺得厲害，只在場(chǎng)外開(kāi)放小規(guī)模試駕了。

我們粗略數(shù)了一下，今年，排名靠前的沒(méi)有參展的國(guó)際大車(chē)廠/大品牌，有通用、寶馬、奧迪、FCA，這些廠此前都是CES的?？?，將拉斯維加斯作為其發(fā)聲的重要舞臺(tái)。

德系三強(qiáng)中，寶馬缺席。大眾集團(tuán)今年派出北美CEO赫伯特在英偉達(dá)的Keynote中亮了個(gè)相，給后者站了個(gè)臺(tái)，并沒(méi)有設(shè)置展臺(tái)。通用在自己的家門(mén)口則完全保持沉默。

兩個(gè)最大的對(duì)手沒(méi)來(lái)，這下便宜了豐田，吸走了整車(chē)廠中最多的關(guān)注度。但是豐田這次根本不是來(lái)秀車(chē)的，而是拋出了向來(lái)保守的豐田最大的轉(zhuǎn)型計(jì)劃——公司掌門(mén)人豐田章男宣布，豐田將向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將成為蘋(píng)果、谷歌等公司。

光說(shuō)不算，豐田拿出了E-Pattel，請(qǐng)注意它的名稱不是車(chē)，而是多功能出行平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)更像是一副會(huì)自動(dòng)駕駛的底盤(pán)，其具體功用完全可以根據(jù)需求改造定制。與亞馬遜搭伙，它就是輛物流車(chē)；搭上滴滴、UBER，它就是輛無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)；攬上必勝客，它就是輛披薩送餐車(chē)。

豐田E-Pattele

豐田這一手，應(yīng)該算是近幾年傳統(tǒng)車(chē)企面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力侵入作出的最天馬行空的反擊了。因?yàn)槿绻@樣的“模塊化出行工具”推廣開(kāi)，不僅會(huì)革豐田自家乘用車(chē)的命，還會(huì)革商用車(chē)的命，乃至再革一次線下實(shí)體商店的命——豐田章男說(shuō)E-Pattel可以變成一個(gè)會(huì)跑的商店。

在車(chē)企向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型上顯得最保守的豐田，開(kāi)起腦洞來(lái)反而最夸張，這個(gè)時(shí)候哪里他們身上哪里還有車(chē)廠的影子，想象力讓互聯(lián)網(wǎng)公司們也只能自嘆不如。不過(guò)表態(tài)歸表態(tài)，一向以穩(wěn)著稱的豐田能不能真正轉(zhuǎn)變成一個(gè)移動(dòng)出行服務(wù)商，還有待觀察。

巧的是，在CES上同樣還有一家把“移動(dòng)出行”作為關(guān)鍵詞、同樣也要送披薩的車(chē)廠，福特。今年的福特在經(jīng)歷了換帥風(fēng)波過(guò)后，新任CEO將此前的重點(diǎn)從自動(dòng)駕駛換成了打造移動(dòng)出行平臺(tái)。為了這個(gè)目標(biāo)，福特從重視單車(chē)智能的路徑轉(zhuǎn)入大力發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)，與高通合作開(kāi)發(fā)C-V2X技術(shù)。

福特要用來(lái)送貨的自動(dòng)駕駛車(chē)

而本田這家車(chē)企壓根沒(méi)提車(chē)的事，發(fā)布了三款類(lèi)似出行機(jī)器人的產(chǎn)品——又一個(gè)往出行服務(wù)商靠的。

六、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中國(guó)勢(shì)力崛起

中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球說(shuō)得上話嗎？“市場(chǎng)說(shuō)得上話，技術(shù)被牽著走?！辈怀鲆馔膺@會(huì)是一句主流的答案。但在CES上關(guān)于出行的見(jiàn)聞，給了我們新的看法：在這一波汽車(chē)行業(yè)乃至出行行業(yè)變遷中，中國(guó)的汽車(chē)相關(guān)技術(shù)公司，明顯從此前的邊緣人、打工者，變得開(kāi)始說(shuō)得上話了。

百度參會(huì)CES發(fā)布Apollo2.0時(shí)，陸奇一句“本質(zhì)上我們就是中國(guó)的谷歌”，頗有些意味。既可以解讀為希望暗示百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)領(lǐng)先；也可以理解為向歪果仁表達(dá)百度阿波羅自動(dòng)駕駛的開(kāi)放。但有今年股價(jià)的飛升以及背后一幫國(guó)際頂級(jí)Tier-1的站臺(tái)，陸奇這句話顯然也不是某些人解讀的“碰瓷谷歌”。

同樣在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也有地平線、圖森這樣獲得國(guó)際資本認(rèn)可的硬件、軟件公司殺入CES。

激光雷達(dá)上，速騰聚創(chuàng)、北科天繪、北醒光子們的出海，也讓人看到了國(guó)內(nèi)公司在自動(dòng)駕駛關(guān)鍵傳感器技術(shù)上可能的突破口。

拜騰概念車(chē)

而在CES上亮相的新造車(chē)勢(shì)力，基本上就是看中國(guó)了。發(fā)概念車(chē)的拜騰， 中資背景，其CEO戴雷是在華生活了20年的中國(guó)通；發(fā)2.0版本新車(chē)的小鵬汽車(chē)，則是完全的中國(guó)背景；而打造電動(dòng)超跑的美國(guó)公司Fisker，也是被中國(guó)的萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)的。

Fisker Emotion

中國(guó)市場(chǎng)換技術(shù)換了幾十年過(guò)后，當(dāng)配套設(shè)施在中國(guó)成型、齊全后，我們猛然發(fā)現(xiàn)：在汽車(chē)行業(yè)變革的新趨勢(shì)下， 依靠市場(chǎng)體量，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎有了主導(dǎo)技術(shù)風(fēng)向的力量——去年雙積分政策驅(qū)動(dòng)下，各大車(chē)廠皆提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

粗略地講，中國(guó)消費(fèi)電子科技公司出海的大致可以分為三種力量的疊加：第一股力量是海爾、格力等白家電大企業(yè)公司；第二股力量則是聯(lián)想、華為、小米等在PC、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代打出天下的企業(yè)。

如今，我們正在迎來(lái)第三股力量：汽車(chē)科技公司。在自動(dòng)駕駛和新能源車(chē)上走出去的這批企業(yè)，是長(zhǎng)大后的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)期望變強(qiáng)而撒下的種子。

結(jié)語(yǔ)：“理性”成今年CES汽車(chē)關(guān)鍵詞

在展會(huì)中逛了一圈，車(chē)東西明顯感覺(jué)到，相較于去年各種比較狂熱的發(fā)布會(huì)（比如FF91），今年的CES在汽車(chē)科技方向顯得平靜了許多。換個(gè)說(shuō)法就是回歸理性——消費(fèi)者開(kāi)過(guò)眼界了，而廠商一時(shí)也難以找到新的宣傳點(diǎn)，因此不少公司直接選擇了不參展。

當(dāng)然，這也提醒我們，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化這四大變革趨勢(shì)雖不可阻擋，但仍然有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)成熟周期。在變革人類(lèi)出行方式這條道路上，仍然仍重而道遠(yuǎn)。

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