近日，在2016中國汽車工程學(xué)會年會上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。據(jù)介紹，該項技術(shù)路線圖描繪了我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)未來15年發(fā)展藍(lán)圖。那么，這份技術(shù)路線圖的制定背景、意義、內(nèi)容及保障實施等具體情況如何呢？第一電動網(wǎng)結(jié)合節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖完整版資料進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

2015年5月，國務(wù)院印發(fā)了我國實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)《中國制造2025》。在這份綱領(lǐng)性文件中，強(qiáng)調(diào)要大力推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展，并確定了包括節(jié)能與新能源汽車在內(nèi)的十個重點領(lǐng)域。

綱領(lǐng)進(jìn)一步指出要“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進(jìn)水平接軌。”

為了聚焦新一輪科技和產(chǎn)業(yè)變革對汽車產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響，識別未來發(fā)展方向，明晰發(fā)展路徑，推動《中國制造2025》在汽車技術(shù)層面的貫徹落實。工信部委托中國汽車工程學(xué)會組織行業(yè)力量開展節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖的研究及編制工作，包括節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車制造技術(shù)、汽車輕量化技術(shù)及動力電池技術(shù)等七大領(lǐng)域。

制定路線圖的工作從2015年8月開始籌備，9月正式啟動，到2016年8月下旬基本定稿，歷時一年完成。聚集了來自企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等各方面的專家學(xué)者超過500位。涉及的七個領(lǐng)域分別由七個行業(yè)機(jī)構(gòu)、專家組織建立專項組進(jìn)行研討。

據(jù)介紹，中國節(jié)能與新能源的主要里程碑是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達(dá)到國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達(dá)到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

各技術(shù)路線圖的發(fā)展目標(biāo)

節(jié)能汽車技術(shù)路線圖是由中國汽車工程研究院牽頭，共有28家參與單位，119名研究人員。通過分析日美歐洲等地區(qū)節(jié)能汽車發(fā)展路徑，國內(nèi)汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。詳細(xì)制定了乘用車、商用車、核心零部件、車用燃油技術(shù)等方面技術(shù)路線圖。

純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖由中國汽車研究中心組聯(lián)合研究小組研究制定，研究范圍包括純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程)、關(guān)鍵零部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面，通過國內(nèi)外現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的對比分析，制定純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)發(fā)展路線。

氫能燃料電池技術(shù)路線圖歐陽明高聯(lián)合清華、同濟(jì)等大學(xué)及相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)專家學(xué)者進(jìn)行研究制定。研究表示，國際氫能燃料電池技術(shù)已基本完成燃料電池電動汽車的性能研發(fā)階段，整車性能達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平，解決了示范中發(fā)現(xiàn)的核心技術(shù)問題。國內(nèi)也已經(jīng)初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、部件及電堆的關(guān)鍵技術(shù)，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車用燃料電池技術(shù)平臺，燃料電池汽車在國內(nèi)外開展了多次示范運(yùn)行。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖由智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟研究制定。2016-2020年是我國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的起步期。計劃到2020年，駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自助駕駛新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。

動力電池技術(shù)路線圖研究表示，高性能、低成本的新型鋰電子電池和新體系電池是新能源汽車動力電池發(fā)展的主要方向。預(yù)計到2020年，能量型鋰離子電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，能量功率兼顧型動力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg。

輕量化技術(shù)路線圖由汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟牽頭制定，汽車輕量化是汽車節(jié)能減排的重要途徑之一，是全球汽車廠商的共同選擇。實現(xiàn)輕量化，需要跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同、跨學(xué)科協(xié)同，產(chǎn)學(xué)研深度合作。綜合考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐撞性、NVH性能和耐久性優(yōu)化。

汽車制造技術(shù)路線圖由中國汽車工程學(xué)會制造分會、中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟及52家相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)、學(xué)院200余人共同參與。制定路線圖的目標(biāo)是從根本上改變我國自主汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)工藝研究缺失，工藝技術(shù)創(chuàng)新體系不健全的面貌。推動汽車制造技術(shù)進(jìn)入國際先進(jìn)行列，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界汽車制造業(yè)的地位。

建立節(jié)能與新能源汽車路線圖的背景及意義

在科技變革與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的背景下，世界汽車技術(shù)呈現(xiàn)出了低碳化、信息化、智能化的發(fā)展趨勢，“三化”既有各自獨特內(nèi)涵，又有緊密的相互聯(lián)系。世界主要汽車強(qiáng)國、主要車企的發(fā)展戰(zhàn)略都指向“低碳化、信息化、智能化”。汽車節(jié)能技術(shù)不斷優(yōu)化、新能源汽車技術(shù)快速發(fā)展，汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)漸成熱點。

汽車技術(shù)本身的復(fù)雜性以及當(dāng)前與外部機(jī)遇共同要求明確清晰的技術(shù)路線圖?？傮w的目標(biāo)是：汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于先于國家承諾和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在2028年率先達(dá)到峰值；新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)逐步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并有效普及應(yīng)用；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力具備國際競爭力。

制定節(jié)能與新能源汽車路線圖的主要目的是清晰的確定我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，以能源動力系統(tǒng)優(yōu)化升級、轉(zhuǎn)型為重點，以智能化水平提升為主線，以先進(jìn)制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。

節(jié)能與新能源汽車路線圖如何保障實施

路線圖已經(jīng)劃定，那么該如何保障實施呢？項目組給到的建議是成立國家汽車強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長，有關(guān)部門參加的國家汽車強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立組織協(xié)調(diào)工作機(jī)制，統(tǒng)籌考慮汽車與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會生活環(huán)境和相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)發(fā)展。下設(shè)若干工作組，具體負(fù)責(zé)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、相關(guān)政策研究制定、專項實施等重大問題的組織協(xié)調(diào)。

同時，要保證整合和新建相結(jié)合，打造“1+N”形式的網(wǎng)絡(luò)化、矩陣化的非盈利機(jī)構(gòu)——國家汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合創(chuàng)新中心，增強(qiáng)對汽車基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究的供給。擇優(yōu)支持產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，充分發(fā)揮其在有效連接政、產(chǎn)、學(xué)、研等方面的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和組織作用。打造專業(yè)機(jī)構(gòu)，在創(chuàng)新項目立項、評審、管理、驗收等環(huán)節(jié)，突出權(quán)威性、專業(yè)性、專職化，并切實反映產(chǎn)業(yè)界創(chuàng)新需求等相關(guān)措施進(jìn)行保障。

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